Г З ИОЛЯ 1934 Г. Ne 181 (6067). ©
	 

СОР
	 
	«СОВЕТ НАРОДНЫХ КОМИССАРОВ. СОЮЗА ССР И
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ КОМИТЕТ ВКП(б) СЧИТАЮТ! ГЛАВ­НОЙ (ПРИЧИНОЙ СОВЕРШЕННО HEY AOBAET BOPH­ТЕЛЬНОЙ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ НЕДОСТАТКИ
РУКОВОДСТВА, НЕДОСТАТКИ ОРГАНИЗАЦИОННОГО
ХАРАКТЕРА, ВСЕ ЕЩЕ НЕ ИЗЖИТЫЙ, ОКОНЧАТЕЛЬ­НО’ ОБАНКРОТИВШИЙСЯ` КАНЦЕЛЯРСКО-БЮРОКРА­ТИЧЕСКИЙ МЕТОД РУКОВОДСТВА ЖЕЛЕЗНЫМИ: . ДО­РОГАМИ, НАЧИНАЯ ОТ РАЙОНОВ И. ДИРЕКЦИЙ И
КОНЧАЯ ЦЕНТРАЛЬНЫМИ УПРАВЛЕНИЯМИ НКПС».

{Из постановления Совнаркома и ЦК партии
о работе железнодорожного транспорта от
3 июля 1933 Г.).
	 

ДОНЕЦ KARL HT EK АТЕРИНИНО КАЯ
ПОРОГИ ЗА 2-й КВАРТАЛ 1934 Г.
	(Быполнение плана в процентах
	‚по диспетчерским данным НКПО).
Донецкая Екатерининская;
	Общая погрузка. .
Погрузка грузов 1-й ка­‘TerOpHH. . .
Погрузка угля...
Погрузка руды ...
Погрузка металла‘.
Погрузка кокса. .
Вагонный парк...
‘ Оборот товарных ва­гонов (в сутках):
3amaHo . 2. 2 6
выполнено...

$ ® ° ® © e

94,4

95,6

98,8
111

98,2
106,3

2,76
3,03

104,8

102
101,7
109,8
111,8
102,9
103,5

3,36
3,31
	ЛУЧШИЕ СТАНЦИИ ЕКАТЕРИНИНСКОЙ,
	Бо втором квартале полностью выполнили государственный
план по количественным и качественным показателям  следую­щие 11 станций Екатерининской дороги:

1. Ясиноватая — начальник тов. Малюшицкий.
	2. Сталино — начальник
3. Еленовка  — начальнив
4. Волноваха — начальнив
5. Налачевсная — начальник
6. Шмакова  — начальник
7. Апостолово — начальник
8. Никополь  — начальник
9. Пятихатка  — начальник

тов. Нантур.
тов. Корзун.
тов. Нотляров.
тов. Ткач.
тов. Давиденко.
тов. Сиренно.
тов. Жванько.
тов. Куницкиий.
	10. Чаплина
11. Чиколаев
	— Начальник
wm HAYUAILABRE
	тов. Тальченно.
тов. Шевелев.  
	ЗОВ)
	“UTO RBI УВИПЕЛИ НА ПОНЕЦКОЙ,
	В начале апреля ударники Донецкой и Екатерининской до­рог заключили договор о социалистическом соревновании. (о­тласно договору ударники Екатерининской провели на Донецкой
в конце июня проверку выполнения социалистических обяза­чельств. Сообщаем «Правде», как арбитру соревнования, резуль­таты проверки.

Первое, с чем мы встретились, —это слабое знакомство рабо­цих Донецкой дороги с договором o соревновании. Разговаривая
© сотнями рабочих, мы увидели, что договор о соревновании двух
дорог до сих пор недостаточно популяризирован, и многие рабо­чие не знают, с какой дорогой соревнуется Донецкая.

Основного пункта договора — безусловная реализация го­сударственного плана перевозок — Донецкая не выполняет.

Неудовлетворительное планирование послужило причиной
отставания в прошлом и тормозит работу Донецкой в настоящем.
Июньский план, разработанный управлением дороги, нельзя на­звать удовлетворительным. Вследствие неправильного регулиро­зания грузовых потоков груз застрял на колесах.

0 незнании действительного положения на участках гово­рят такие факты: 20 июня управление лороги телеграммой за
№ 2468 сняло с плана погрузки решающего Дебальцевского от­деления 103 вагона по причине недозаявок. Из этого явствует,
что план составлялся не на основе требований клиентуры.

Станции, за исключением некоторых, слабо дерутся за вы­полнение плана. Особенно плохо работает крупнейшая станция
Красный Лиман. В день приезда сюда нашей бригады в Красно­лиманском отделении имели место шесть происшествий. Бригада
проверила отправление пятнадцати поездов по расписанию, из
них только два были отправлены во-время, а в поездных жур­залах все отмечены отправленными в срок.

Следующий важнейший пункт договора гласит: «Мы долж­ны добиться честной и самоотверженной работы, мы должны
сверху донизу установить железную красноармейскую трудовую
дисциплину».

Этот пункт договора, который ко многому обязывает ударни­ков, и в первую очёредь коммунистов, на Донецкой также не вы­полнен. Во многих случаях сами командиры плохо борются за
хиспинлину. Так, на станции Краматорская дисциплинзрные
взыскания, как правило, не предаются гласности, накладываются
келейно.

На станциях сплошь и рядом натыкаенься на расхлябан­ность и нерадивое отношение к делу. В Попасной к стрелке № 10
поста № 3 подошел член нашей бригады, лучший стрелочник
станции Долгинцево Андрей Григорьевич Шаповаленко. «Почему
грязные фонари?»—спросил он. Ему ответили: «Нема пакли».

Шаповаленко проверил. Макли оказалось сколько угодно.
Он взял и сам протер один фонарь. На следующий день нельзя
было узнать станционные стрелки. Их вычистили до блеска.

Наряду с этими тяжелыми недостатками мы нашли на До­нецкой немало отдельных образцов хорошей работы.

Дебальцевское паровозное депо Восток может смело претен­довать на дорожное первенство наряду с великоленным депо Сла­вянск. Путевая колонна 15-й дистанции пути показывает образ­цы большевистской организации рабочего места.

Много сделано лля развертывания индивидуального огород­ничества. Видна заботливая рука политотдельцев в борьбе за
культурное жилище на станциях Родаково, Купянск, Луганск,
Попасная. Особого внимания заслуживает организованная полит­отделами массовая работа участников вседонецкого слета. В своих
письмах политотделу дороги участники слета сообщают, как они
вовлекли в ряды ударников отстававших.

Значит, есть уларники на Донецкой не хуже, чем на ЕВка­теринипской. Надо лишь покрепче их организовать да расши­рить во много раз их ряды.

Проверяя Донецкую, мы убедились также, что и наша до­рога и наша работа также страдают серьезными недостатками.
Возвратясь домой, мы развернем широкую самокритику наших
недостатков и организуем наших товарищей на преодоление их.
Мы будем с утроенной энергией бороться за государственный
	план и добиваться высокой чести нереименования нашей дороги
в Сталинскую.
	Ударники Екатерининской: Простак, Пешеханов,
Швагер, Колесова, Богомолов, Губарев, Евдокимев,
Зайцев, Гриценко, Крылов, Кайдаш, Серенко, Фролов,
Куделя, Доля, Лешенно, Тюхин, Коршев, Кантур и дру­гиг, всего 102 подписи. Руководитель бригады

Восканов,
	начальник станции Еленовка тов. КОРЗУН, инженер Ясиноватского отделения т. ФЕДОРЕННО,
	ИРИНА ЛОЙЧЕННО, вагонный мастер
ник станции Волноваха тов, ПРОСТАК.
	вагонный мастер Мариупольского депо тов. ША, стрелоч­Ударники Екатерининской:
	начальник Симферзпольского вокзала тв.
		L

=

Е

 

и РОС­Th
	(От корреспондентов «Правды» на Екатерининской. дороге).

Знакомы ли вам такие географические   ций дороги. Успехи ее не случайны. Еле­сердился
	ПО А,
	за апрель — июнь Вкатерининская превы­еилаз прошлогодний уровень погрузки на
	1 проц.
	новка -— соседка Волновахи. Командир
Еленовки тов. Норзун вместе с командиром
Волновахи тов. Котляровым учились в Вэ­енно-транспортной академии. Перенимая
опыт Волновахи, Корзун, в свою очередь,
внес много своего в работу станции. Он на­ладил четкий прием и сдачу постов. Завел
лицевой счет, в котором производится точ­ный учет работы каждого станционника.

Блеетяще поставлено в Вленовке стре­очное хозяйство. На эту станцию едут
смотреть и учиться стрелочники и сигна­листы из Манхрыкино, Ясиноватой. Авде­евки, Очеретино, Карави и других стан­ЦИЙ.

Вот уже 25 лет работает в Еленовке сиг­налистом первого поста Дмитрий Иванович
Поплавский. On прославился простой
вещью. Было это не так давно. Станщион­ные стрелки утопали в темноте. Матери­ально-хозяйственный отдел дороги с00й­щал: «Ламп нет и не известно, когда бу­дут». Поезла ходили ощупью.

Олнажлы пришел старик Поплавский в
начальнику станции Корзуну:

— Я вот лампу приладил. Ежели сто­дится, засветим.

— Изк ты ее смастерил? Ведь она тозч­но как линейная в фонарь войдет, падать
не будет.

— Из консервных к0робок. Их много
у нас на станции.

Десягки ламп были елеланы пюсле этого
разговора из конгервных банок. На Еленов­Ke He crane больше слепых стрелок. По­плавекого премировали ,

=

Месяца три назад на станции Сталино
был невообразимый разброд. Станция 10-
отказа была забята вагонами. Груженые ва­гоны простайвали по 61 часу вместо но?-
мы в 32 часа. Фператор не признавал дис­петчерз, конторщик не слушался дежурно­го по станции.

Тенерь 20—22 тысячи вагонов прихо­HAT WH уходят в течение месяца. Но гле
oun? Их не видно. Вагон простаивает вме­‘сто нормы в 32 часа — всего 28.
°— Идем по станционным путям.

Около стрелки -—— батарея банок. Банки
заполнены керосином, маслом, красками.
Тут же скребницы, щетки, метлы, пакля.

стрелки возится старик-стрелочник.
Чистит, метет, скребет, красит.

— Ты чего, Хилков, скипидаришь? Иря­мо химик, а не стрелочник!

Эту реплику подал проезжавший мимо
стрелки машинист маневрового паровоза.

— А ты чего, дуб, смеешься? — pac­пункты, как Ново-Гупаловка, Бузовка, 5а­чепиловка, Перещенино?

Нет, вам не знакомы эти пункты?

Да и откуда знать эти медвежьи углы,
эти затерянные в степи мелкие железно­дорожные станции Екатерининской дороги!
Однако ж они существуют. А некоторые
из них делают сейчас такие дела, о кото­рых, пожалуй, не стыдно рассказать всему
Союзу.

Когда началось соревнование. в Ново­Гупаловку приехал парторг куста тов.
Рымша — бывший вальцовщик завода им.
Петровского. Собрал актив и сказал:

- — Давайте драться за первенство, за
чистоту, дисциплину, точность!

И вот стали чистить, убирать, смазы­вать, красить, проветривать. Отали подтя­гивать дисциплину, проводить планерки.
Грузчики и стрелочники организовались в
бригады по борьбе с хулиганством.

На помошь пришел колхоз имени Бу­денного. Аолхозники отечески заботятся о
своей маленькой станции. Комнату для
пассажиров они оборудовали мебелью, на­вели в ней чистоту и порядок. Не узнать
теперь Гупаловки!

А вслед за ней тянется и Бузовка, и За­чепиловка, и Перещепино. Перенимают друг
у друга опыт, проверяют друг друга. И
как еще проверяют!

«Ревизор едет», — эти слова давно пе­рестали оказывать свое былое магическое
действие. Приедет человек с «гаечками» в
петлицах, походит по станции, пробормо­чет ч10-то невнятное, составит акт и
уедет, — какое уж тут «действие»!

Но когла едет бригада соседней сорев­нующейся станции, — тогда дело иное, то­гла все и вся приходит в движение. Бри­гала все видит насквозь, до всего доко­пается.

Стрелочникам станции Ново-Московекая
казалось, что они навели в своем хозяй­стве образцовую чистоту. Но: вот   приехал
из Бузовки стрелочник `Добша проверять
 Ново-Московскую. Вынул белоснежный но­совой платок... и стал протирать им стекле
_ стрелочного фонаря. Вто мог ожидать такой
суровой проверки?

  — A вы. ребятки. не сердитесь, —
	хобролутно заметил Добша, — приезжайте.
	к нам в Разовку и проверяйте, как хо­THTC. —
	сердился старый стрелочник. — Для нас
стрелки все одно, что для бойца вин­товка.

В Сталино все рассчитано, обдумано,
взветено.

Четыре маневровых паровоза. У каждого
норма. Два паровоза должны отеортировать
за смену по 334 вагона, один — 302 и
один — 360. Дежурные по станции 05я­заны так организовать труд, чтобы каж­дый паровоз, кажлый составитель выпол­нял свои нормы.

Раньше дежурный по станции на пла­нерке локлалывал, примерно, так:

— Вместо пяти поездов сформировали
четыре. Не было груза.

Сейчае иначе:

— (формировали четыре поезда. Груза
не было. Во избежание простоев паровоз
ислользовали на вывозку вагонов из Яси­новатой. Привезенным грузом обеспечили
работу следующей смены.

Паровозы не имеют права стояте! — Та­ков неписаный закон стаации.
		Перейдем от угольного Донбасса кв pyI­ному Криворожью.

(Сланция Калачевсная,

— Посмотрите на звезду, — сказал нам
начальник Лолгиниевекого политотлела тов.
	  Лузин.
	Над Калачевской светилась яркая пяти­угольная звезд» —— символ победы стан­ции. Вот уже три месяца как эта звезла
не потухает. Из месяца в месяц, изо дня
в день сплоченный коллектив станции вы­полняет и перевыполняет свои измерители.

При задании грузить в сутки 240 ва­гонов рулы станция грузит 250 вагонов.

И злесь соревнование переродилю стан­цию. Составитель Рябоштан, стрелочеик
Школа, лежурный по станция Малышко—
первые заетрельшики соревновачия. Ония
ведут к победе коллектив станции, помо­гают отстающим.

Нерелко глубокой ночью можно видеть
на путях стрелочника Школу, подсматри­вающего, как работает его «соперник», е0-
ревнующийся с ним стрелочник Чихунов.

Школа не хочет, чтобы его обогнал Чи­хунов. Дежурный по станции Малышко не
хочет, чтобы ero обогнал дежурный по
станций Поправка. Стрелочник Трюхан не
хочет, чтобы его обогнал Кразченно.

Вот, когда люди хотят быть впереди и
не хотят отставать, — это и есть настоя­щее сорезнование.
	с. ШНАПИР. В. МОЛЧАНОСВ.
	  еред слетом.
	AHEUPOMETPOBCR, 2 июля. (Корр. «Правды»). На Екате­рининской хороге развернута большая подготовительная работа
к дорожному слету лучших ударников. Станции, депо и отделе­ния соревнуются на право первого рапорта слету.

Доска почета имени первого слета ударников изо дня в день
показывает лучшие коллектавы и лучнтих. работников, отмечен­ных порожным жюри. Занесены на доску ночета: станция Вол­новаха, станция Запорожье-!, Софиевка, Еленовка, Пятихатка,
днепропетровский коксо-химический завод им. Калинина, Ленин­ский рудник.

Рядом с лучшими станциями на доске почета появляются
имена лучших ударников дороги. Отмечены образцовые команди­ры транспорта: начальник депо Гришино тов. Лобанов, началь­ник второй дистанции пути тов. Похвальский.

Ha xopory прибыли представители Донецкой дороги, с коъо­рой соревнуется Екатерининская. Проверка, которую проводят
бригады Донецкой дороги, показывает, что в работе Екатерипин­ской есть еще немало недостатков. Дорога имеет еще много не­использованных ресурсов для улучшения своей работы.
	Дорожный слет ударников, откроется 7 июля в Днепро­петровске. .
	вие тажелые условия в отношении . мате­риального снабжения и финансирования
строительства, что освоение даже сильно
срезанной программы капиталовложений
находится под серьезным ударом.
	ВАШО, видимо, все еще не отказался от
уравнительной системы — распределения
средств и материалов. Отроительная кон­тора Екатеринянской за 5 месяцев полу­чила пе более 15 проц. круглого лега. 5
	проц. пиломатериалов и 17,э5 прон. цемента
и стекла.
	Вот еще несколько штрихов, характерн­зующих работу аппарата НКПО. В конце
мая НЕШС прекратил финансирование ново­стройки  Гришино— Павлограл,^ которая
должна разгрузить основную магистраль
Ясиноватая— Днепропетровск и обеспечить
третий выход в Донбасс: Поводом для кон­сервапии этой линии послужило якобы от­сутствие рельсов, между тем дорога уже
успела уложить около 30. км. Не менее
показательна и история линии Верхвелне­провск— «Правда»; в 1933 голу работы не
сооружению этой линии были развернуты
полным ходом, и в текущем году этот уча­сток должен был ветупить в эксплуатацию.
Однако НКПС без всякого основания за.
консервировал эту важнейшую стройку. Та=
кая же судьба постигла так называемую
Западную-сортировочную станцию, которая
должна обеспечить резкое улучшение рабо­ты внутризаволского транспорта завола им.
Петровского. Весной по настоянию лороги
в Днепропетровск прибыла экспертная ко­миссия НЕПС лля разрешения на месте
спорных вопросов. Комиссия признала
совершенно необходимым  форсированное
проведение ‘строительства линии’ Верхне­днепровсе — «Правда» и Запалной-сорти­ровочной, е тем, чтобы эти об’екты бы=
ли сданы в эксплуатацию не позже первого
‘квартала 1935 гола. Комиссия уехала в
Москву. С тех пор прошло уже два месяца,
но НЕНС пока еше не полает никаких пои­знаков жизни. А строительный сезон в
полном разгаре.
	Это отнюль не зйачит, что Екатеринин­ская не сможет выполнить те требования,
которые пред’являют ей партия и прави­тельство. Bo втором полугодии Екатеринин­ская будет по-большевиетски драться за
реализацию. государственного плана перево­зок, чтобы с честью выполнить все свои
обязательства перед партией и страной.
	По такая крупнейшая магистраль, по су­ти дела определяющая работу всей южной
металлургии, вправе расечитывать на 60-
лее внимательное отношение к себе. НАС
обязан полностью удовлетворить все мате­рнальные нужды дороги, дать ей возмож
HOCTh во всеоружии вступить в пернох
осенне-зимних перевозок и превратить ее з
одну из лучших лерог Союза.
	**
Станция Еленовка. Грузит она флюсы
	NIH южной металлургии, — этим опредз­ляется ее значение. Кленовка выдвинулась
по всем показателям в рялы лучших стан­трудовой дисциплины. Вюмандир стал созна­вать свою орванизующую роль в производ­стве, качество. оперативного командования
на линии стало улучшаться. Связь между
управленческим аппаратом и производствен­ными звеньями заметно окрепла. Нлано­вость стала постепенно проникать ве все
поры дорожного хозяйства, и результаты
не замедлили сказаться;

Возьмем, к. примеру, депо Днепропетров­ского узла. В феврале депо недодало 46
паровозов, среднесуточный пробег нарово­зов резко отставал от плановых заданий.
Теперь депо не знает недодач, нормы про­бега перевыполняются.

В депо Ясиноватая простои паровозов в
холодной промывке не так давно доходили
до 55—56 часов. Сейчас они не превы­шают 43—44 часов. .

Детю Мелитополь зимой работало плохо,
а теперь мелитопольские паровозы по прз­ву ечитаютея лучшими на дороге.
		Воличество подобных примеров можно
было бы умножить, но и приведенных лдо­статочно, чтобы судить о тех бесепорных
едвигах, которые произошли за последние
3—4 месяца.

Новое в работе Екатерияинской заклю­чаетея также и в том, что дорога посте­пенно начинает преодолевать вековую кос­ность и отсталость, свойственные «желез­зодорожному ведомству». В отдельных
звеньях дороги начинают появляться пер­вые ростки культуры в организации рабо­чего места (будки стрелочников и Hapo­возных машинистов).
	Но было бы грубейшей ошибкой считать,
что Екатерининская уже перестроилась в
соответствии с лирективами ЦК и СНК. На­хо прямо сказать: то, что проделано за пе­следние месяцы, только начало борьбы за
реализацию решений партии и правитель­ства. На-днях закончили свою работу на
дороге представители Комиссии Партийноге
Контроля, которые совместно с управлевч­ем дороги и политотлелом выявили DAA
крупнейших недочетов в дорожном хозяй­стве. Многие станции не имеют техниче­ского плана, не занимаются должным o6-
разом маршрутизацией. Диспетчерское ко­манлование еще крайне неудовлетворитель­0. ‘Аналитическая работа, которая должна
стать мошным рычагом для улучшения ка­чества руководства, находится в загоне не
только на станции. но и в отделении.
	Илохо организован ремонт вагонов, силь­но отстают путейские работы. Векрыты
круппые недочеты в организации рабочего
снабжения. Управление дороги и политот­дел разрабатывают сейчас программу под­готовки к осенне-зимним перевозкам, кото­рая будет обсуждена на предстоящем до­рожном слете лучших ударников.
	Материальна-техническая база Екатези­и БИЛИК.
	Начальник Екатерининской дороги:
	HHHCKOH дороги сильно отетала, запущена
ий находится в кричащем противоречии с
передовой техникой металлургических ги­гантов Юга. На участке Александровск —-
Волноваха, по которому проходит мощный
поток руды на Мариуполь, до сих пор ле­жат врайне изношенные рельсы. На кер­ченской дистанции, примыкающей к hep­ченскому металлургическому заводу, лежат
рельеы со стажем службы в 53 года.
	Сильно запущено и паровозное хозяй­ство. Большой процент тягового парка
Нкатерининской требует сплошной замены
труб. Большинство депо, построенных 30—
40 лет назад, оборудовано  допотопными
станками. До 1932 года на Екатеринин­ской, за исключением депо  Днепропе­TDOBCK, не было ни олного ватонного са­ран, и вагоны ремонтировалиеь T1101 OTRDPHI­тым небом.
	Правда, за годы пятилетки материально­техническая база Екатерининской получила
заметное подкрепление. Но мощно нара­стающие потоки руды, металла и угля на­столько опередили темпы технического раз­BHTHA дороги, что пропускная способность
ее важнейших направлений значительно
отстает от современных требований. Грузо­напряженность участка Гришино— Чаплино
уже в текущем году составит 9,8 млн
TOHH, Синельниково—Нижнеднепровский
узел — 10,7 млн тонн, Верховцево— Бат­лей— 12,7 млн тонн. Иными словами, по
густоте движения Екатерининская дорога
превысила максимальный уровень, который
достигли в прелкризисный период наиболее
грузонапряженные американские пороги
(Питтебург—Эрийская, Виргинская, Нор­фольк, Западная и другие). Но ведь амери­канские дороги вооружены куда лучше нзе.
	Было бы, конечно, в корне неправильно
огульно сопоставлять работу нашего и
американского транспорта. Условия плано­вого сопиалистического хозяйства odecie­чивают нам ряд существенных эксплуата­ционных преймуществ и позволяют полнять
использование транспортных средств на та­кую высоту, которая немыслима в капита­листических странах. Но нельзя отрицать
и того; что Екатерининская в поеледнее
время «перебивается» исключительно блок­постами. Открытие новых блоков по сути
дела единственное средство, которым л19-
рота «усиливает» свою пропускную спо­собность.

Несмотря на специальное указание Цгз­трального Комитета партии о приведения
Екатерининской в образцовое состояние,
НКПС не оказывает дороге необходимсй
помощи, не говоря уже о том, что план ка­питального строительства Екатерининской
перёсматривалея больше 10 раз, и дорога
почти весь первый квартал работала без
всякого плана. НАС поставил дорогу в та­НА ПЕРВОИ CT УПЕНИ

APART TTS Petre Ar т 6B Aor ARITA RITTA CY MPT tt.

 
	и минусы. Вели в отношении вагон­ного парка дорога более или менее не­зависима от соседних дорог, то уровень ее
погрузки всецело определяется быстротой
оборота вагонов на под’ездных заводских
путях.

Эксплуатационная работа отделений в
соответствии с экономикой обслуживаемых
районов чрезвычайно разнохарактерна. Дол­гинцевское отделение, например, имеет ни­чтожную выгрузку, а грузит ежедневно
до 2.500 вагонов. Днепропетровское же от­деление выгружает свыше 2.000 вагонэв
в сутки. а грузит не более 680—700 ва­генов. Знаменское отделение осуществляет
главным образом транзитные операции
и т. д. Вот почему правильная дислокация
вагонного парка, a также умелое регули­рювание и гибкое маневрирование порожня­ковыми ресурсами играют решающую роль
в работе дороги.

Почему Екатерининская, долгое время
находившаяся в тлубоком прорыве, теперь
стала работать лучше и третий месяц пе­ревыполняет государственный план пере­в030к? Дорога располагает сейчас теми же
  техническими средствами. что и в прошлом
	Екатерининская дорота— основная транс­портная магистраль, связывающая  бога­тейшие рудные месторождения Криворожья
с первой всесоюзной кочегаркой. Географи­ческое положение Екатерининской дороги и
экономика обслуживаемых ею районов на­кладывают специфический отпечаток на
характер всей ее работы. Специфичность
эта заключается прежде всего в том, что
основные грузопотоки дороги зарождаются
в двух противоположных пунктах: Долгив­‚цевском и Ясиноватеком отделениях, на
узкой полоске земли, которая тянется ©
юго-запада на северо-восток на расстоянии
300 километров.

Влоль реки Ингульца и ee притоков Сак­сагани и Желтой берут свое начало рудные
потоки. Руда подвозитсея к погрузочных
станциям Долгинцевского отделения — Ва­лачевской, Вечернему Куту, Мудреной, Вар­наватке, Шмакову, Тернам и др. Отсюда
ручейки руды вливаются в мощный поток,
который формируется и сортируетея по
классам в Верховцеве.

Руда движется на восток. Часть ее oce­дает в Тритузной, на днепропетровеких ме­таллургических заводах. Через станцию
Ясиноватую руда налравляется на Донен­кую дорогу, на металлургические гиганты
Донбасса.

Навстречу руде из Ясиноватой по глав­ной магистрали идет не менее мощный по­ток угля, кокса, флюсев, огнеупоров и про­чего металлургического сырья. Достаточно
сказать, что удельный вес горнозаводеких
грузов в общем грузообороте дороги соста­вляет не менее 85 проц., чтобы понять 19
огромное значение, которое имеет Ёжатери­нинская дорога в работе южной металлур­ТИИ.-

Наряду с этим в южной и юго-западной
своей части (Волноваха — Апостолово.
Константиновка —— Федоровка, Чапли­но — Бердянск, Знаменка — Николаев —
Херсон — Крым) Екатерининская пересека­ет богатейшие сельскохозяйственные рай­оны. Наконец, в пределах дороги расположе­ны порты (Николаев, Севастополь, Феоло­сия. Херсон, Мариутюль и 2др.), озуще­ствляюшщие крупные экспортные операция.

Основная доля металлургического сырья
A топлива. перевозимая дорогой, по­требляется заволами, расположенными B
пределах дороги. Поэтому Екатерининекая
работает главным 0бразом «на себя».
Улельный все транзита и вывоза в общей
	Дорога увеличила в сравнении с 1955 г.
погрузку руды на 57 проц., флюсов — на
57,1 проп., кокса — на 83,4 проц., ме­таллов — на 38,6 проц., огнеупоров — на
267,2 проц. В конце прошлого года на за­водских дворах скопилось до 13 тыс. ва­roHOB готовой продукции. Запасы руды в
Криворожье достигали более 1 млн тонн,
шахты были завалены углем. Теперь руд­ники Из-за отсутствия мобильной руды не
всегда в состоянии использовать то коли­чество порожняка, которое предоставляется
дорогой. Угольные шахты и карьеры отгру­жают только текущую добычу. Остатки не­вывезенной продукции на заводах понизи­лись вдвое.  

В чем же дело? В чем секрет этих пер­вых успехов Екатерининской?
	Решающую роль в улучшении работы
дороги сыграла в первую очередь та огром­ная помощь, которую оказали транспорту
ЦК партии и СНК. Екатерининская сразу
же взялась за реализацию важнейших ди­ректив партии и правительства и повела
упорную борьбу за перестройку своей ра­боты, сосрелоточив свое внимание на укре­илении низового звена — станции, депо и
дистанции. Секрет успехов Екатерининской
заключается в том, что она сумела расше­велить огромный людской массив, сделать
мобильным и двинуть на борьбу за план
основной свой резерв —— людские кадры.
Мы. прежде всего резко изменили отноше­ние к командиру и основному кадру рабо­чих. Вместо голого алдминиетрирования,
вместо массовых выговоров, арестов я
увольнений, которые по сути дела свиле­тельствовали © слабости и беспомощности
руководства, дорога постепенно стала пе­реходить на методы живого, оперативного

руководства и технической помощи отстаю­щим звеньям.
	Дорога стала на деле проявлять заботу
о командире, улучшать его материально­бытовые условия. Больше внимания нача­ли уделять рабочему. Отремонтировали я
привели в порядок бригадные дома. Отпу­стили немало средетв на улучшение пита­ния велущих профессий.
	Волна социалистического соревнования
прокатилась по всей дороге. Политотделы,
реализуя решения ХУП партс‘езда, развер­нули большую партийно-массовую работу и
	добились несомненных успехов в поднятии
	грузовой работе дороги не превышает 30   году, примерно теми же паровозами и ва­“pon. Это обстоятельство имеет свои цяюзы   гонами и людскими кадрами. А между тем