Всесоюзная Номмунистичебкая Партия (бочыи.) = ~~ G@BROAHS 8 августа выплавлено 29.860 тонн чугуна, 26.474 тонны стали и прокатано 17.753 тонны Me Tata. = народный > у wore RTA 5 Легкие самолеты «АИР-6» в позной по. . Сегодня в ИПариже открывается слет пролетарских спортсм BORLA № PASAPAET КВЛ, Доклад тов. Рудого в правление дороги. ХАБАРОВСВ, 10 августа. (Роста). har сообщают из. Харбина, управляющий КВЖД т. Рудый представил в Правление дороги доклад 0 злоумышыленных нападениях на КВЖД и крушениях поездов в связи с недостаточностью или полным отсут“ ствием охраны: Тов. Рудый указывает: «За время с 1 января п 6 asryera 1934 года, вследствие злоумышленных нападений из-за’ отсутствия, охраны, нз дороге имели место следующие происшествия: крушений поездов. вследствие злоумышленного разбора пути— 16, порчи пути— 41, вооруженных нападений на; станции и казармы-— 91, уводов в плен служащих — 116, порчи мостов—9, порчи телефонотелеграфной линии-—18, убийств—46, в том числе агентов дороги —9, ранений — 102, в том числе агентов дороги— 83, грабежей служащих——42, поджогов железнодорожных сооружений—22. ` Особенно злоумышленные действия резко увелачились за время с 17 июня по 6 августа с. г. 3& это время было крушений поездов 12, вооруженных нападений бандитов на станции и казармы —43, opus путей — 28, ‹ пленения служащих — 72, убийств—2, ранений—24, грабежей служащих— 14, порчи телеграфно-телефонной линии— 1:4, порчя мостов ‘и сооружений— 9, поджогов-—2.. Особенно. крунное крушение произошло‘ 28 июля, когда пострадали служащие дороги: машинист, пом. машиниста, кочегар, багажный кондуктор и др. ...В результате“ крушений за этот год разбито и значительно повреждено 21 naровоз и 207 вагонов»: © Тов. Рудый указывает, что убытки дороги, в связи в потерей только подвижного состава, составляют свыше 300.000 руб. золотом. Эксплуатационные убытки выражаются в несколько сот тысяч рублей. Тов. Рудый указывает, что дорога израсходовала свыше’ 100.000 рублей золотом Ha лечение рабочих и служащих, пострадавших в результате крушений, при чем ранения и увечья настолько серьезны, чту лечение продолжается по году и больше. Большинство пострадавших лишается почти ‘полной трудоспособности. Тов. Рудый указывает, что управление дероги, помимо обращения в главный штаб охранных ‘войск с ‘просьбой 06 увеличении охраны, провело целый ряд самостоятельных мероприятий. «Движение поездов паесажирских и товарных переведено на дневное время, посылаются разведывательные поезда, усилена охрана пассажирских поездов включением в их. составы бронированных вагонов, усилена путевая охрана и др. Эти дополнительные мероприятия стоят дороге несколько сот тысяч рублей. На одни только разведывательные поезла израсходовано 160 тыс. золотых рублей. Охнако, в виду увеличивающихея налетов на “Восточную линию, мероприятия управления дороги являются недостаточныMH, T. к. основные мероприятия по охране линии охранными войсками не принимаются, несмотря на ежелневные обращения управления дороги в главный штаб». ` Тов. Рудый перечисляет ряд отношений главного штаба охранных войск с прямыми отказами от охраны Восточной линии НВЖД под всевозможными предлогами. Тов. Рулый указывает; «Управление дороги идет навстречу всем требованиям главнога Штаба охравных войск, несмотря на нерерасход против сметы, в частности по перевозкам, превышающим смету на 128.051 рубль. Еели учесть расходы дороги по содержанию и пробегам трех бронепоездов, предоставленных лорогой охранным войскам, то расходы штаба в текущем году превышают сметные ассигнования 1933 гола». В заключение ‘т. Рудый просит Правление лороги «учесть серьезное положение на Восточной линии и реальную угрозу безопасности движения поездов и сохранности сооружений хороги». Тов. Рудый просит Правление «принять реальные меры, которые гарантировали бы безопасность экеплуатации Восточной линия, дороги й 09- хранность сооружений и имущества, & также жизни агентов дороги». Тов. Ворошилов на учении _ Балтфлота. ЛЕНИНГРАД, 10 августа. (Роста). С 8 августа надком обороны OCCP tos. 4. Е. Верошилов в сопровождении начальника морских сил тов. Орлова присутствует на очередных ‘тактических учениях морских сил Балтийского моря и на походе эскадры, проверяет боевую подготовку соединёний Балтийского моря. СТАТЬЯ: Л. Мехлис — Об этой книге (предисловие к книге семи летчиков — Героев — Советского Союза: «Как мы спасали. челюСоветского Союза: скинцев»). ПОЙ : 7 авгубка ло Союзу добыто 252.629 тонн Тов. Ворошилов на учении Балтфлота. ПЕРЕД СЕЗДОМ СОВЕТСКИХ ПИСАТЕЛЕЙ: Валерия Герасимова — Стиль эпохи. В Москве и на местах широко развернулась подготовка к сезду. достижении Орган Центрального Номитета и МН ВНП(б). угл». it 220 (6106). 11 августа 1934 г НОП. ‘ЦЕНА 10 Ta. , суббо ПАЯ Уст ite унимаются Е ПРЕБЫВАНИЕ СОВЕТСКИХ ЛЕТЧИКОВ \нтисоветская кампания в японо-манч— Я тт ттт Cc As рекой печати вопыхнула за послелнеё и о а а 58 Росто OaiCHIAT Ока мя с новой ‘силой. Инопираторы этй Неужела в Японии серьезно думают. что тельства и угроз может вызвать с нашен стороны только Mex. Неужела в Японии серьезно думают, что крикливая брань газет и угрозы невероягHO храбрых у своих чернильнии писак хостигнут своей цели? Напрасные расходы! Напрасные потуги! (т этих потуг отдает кривляниемх фокусников. Они выставляют правящие круги Японии в сменном виде. Вопрос о КВЖД поставлен советским правительством совершенно ябно. Как известно, переговоры © продаже дороги начались по инициативе нашей страны. Советское правительство согласилось ° продать принадлежащее ему коммерческое предприятие в Манчжурия — №ВЖД. Оно исходило при этом из своего неизменного стремления к улучшению искусственно обостряемых авантюристическими кругами японского империалазма японо-советеких отношений. Для того, чтобы соглашение о продаже состоялось, необходимо наличие, по крайней мере, трех факторов. Во-первых, желание продать дорогу. Это желание советское правительство выразило ясно и недвусмысленно, ‘стремясь к укреплению мира нз Дальнем Востоке. Во-вторых, желание купить дорогу. Как известно, японо-манчжурская сторона формально выразила готовность начать переговоры с СССР о покупке КВЖД. ` Наконец, вутретьих— переговоры должны вестись в нормальной обстановке на основе справедливой цены. Из всех этих трех. факторов неизменным остается только один: стремление СССР укрепить мир. на Дальнем Востоке. Что касается второго и третьего факторов, то многомесячная практика показала, что за все время переговоров правящие круги :Янонии не высказали готовности соблюдать основные принципы, легшие в основу токийской конференции: деловое обсуждение и готовность уплатить за КВЖД справедливую цену. На всех этапах переговоров правящие круги Японии не переставали прибегать ко всяким попыткам оказать «давление» на советскую делегацию, соответствующим образом инспирируя печать и не останавливаясь перед провокациями. Каждый этап переговоров неизменно сопровождался `грубой антисоветской кампанией в печати. Правящим кругам Японии все еще не перестает казаться, что таким образом им удастся получить дорогу за бесценок. Повидимому, в Токио до сих юр не пэняли или не хотят понять, что ебли Coветский Союз выразил готовность продать КВЖД, то это отнюдь не значит, что он примет всякую цену, которая взбредет. в голову представителям Японии. Стремясь достигнуть соглашения, ССОР пошел на устуцви. В 10 же время правящие круги Японии проявляют достойную лучшего применения неустунчивость. Но это обстоятельство 0б`ясняется более. чем просто: они вовсе не хотят купить дорогу, а намерены овладеть ею при помощи насильственного: захвата. ` Нынешняя антисоветская камиания говерит 96 этом совершенно ясно. Японская печать как раз в эти дни начала камнпанию против ОСОР, распространяя нелепейшие слухи 06 «антияпонских замыслах Советского Союза». Эти слухи, вздорность которых очевидна; нельзя назвать иначе, как очередным бездарным творчеством японских провокаторов. Ho цель этих слухов понятна. Японские razeты с глубокомыеленным видом уверяют своих читателей, что СООР, видите ли, заключает пакты о ненатадении со свойми западными соседями и является сторонником восточного европейского Локарно, ноTOMY ITO OH хочет развязать себе руки для... «напздения нз Японию»! Какая ravбокая «проницательность»! Не налюминают ли эти рассуждения известной тажтяки воров, вопящих после кражи: «лови вора!» Не’ к инспираторам ли’ антисоветской кампании относится старая русская поговорка: чья бы корова мычала, & ваша, бы молчала! Достаточно налюмнить 90б отказе правящих крутов Японии заключить с СССР пакт о неналалении, чтобы понять, что И токийская и харбинокая печать явно He может свести концы с концами в своем стремлении прикрыть захватническую политику японского империализма. Провокационные методы, при помощи которых японским империалистам хотелось бы овладеть КВЖД, вызывают справедливое негодование трудящихся Советского Союза. С полным основанием они усматривают в дикой травле своей родины япономанчжурской печатью признаки того, что готовится нападение на Советский Союз. Олнако мы должны предостеречь вдохновителей этой кампании: их новые провокационные попытки закончатся позорным крахом, как и все предыдущие. Шантажом, вымогательством, угрозами правящие круги Японии ничего не добьются. Это безналежная затея, безнадежная для’ тех, кто возлагает на нее какие бы то ни было належлы. Антисоветская кампания в японо-манчхурокой печати вопыхнула 3a последнее время с новой ‘силой. Инопираторы этой кампании не останавливаются ни перед ка-. кими неленейшиями вымыслами, чтобы возбудить общественное мнение Японии против ООСР. Действуют они no старому праBHAY: поменьше мозга и побольше дегтя! Но видимо вдохновители новой кампании яжи и клеветы против СОСР настолько выдохлись и фантазия их настолько истоMena, I HM поневоле приходится извлеKaTb затасканные и непревзойденные по своен глупости выдумки, чтобы замазать. свои жульнические проделви. Иношярируемые из одного места, оргакы апоно-манчжурской печати, повихимону, не замечают в своем усердном-рвении, . что, нагромождая один дикий вымысел на другой, они сами себя выдают с головой: рсякому здравомыслящему человеку нетрудно догадаться, что, стремясь побольше напутать, наклеветать, организаторы антисоветской кампании рассчитывают нз то, что авось никто не разберется в их стряпне. Но цели этой кампании и сокровенные стремления ее вдохновителей совершенно яены. Мы ‘имеем дело с очередной поныткой японских правящих кругов оказать. пря помощи всяческих бесчинств «давление» на ход переговоров o продаже КВЖД. Публикуемый сегодня в «Правде» доклад управляющего КВЖД тов. Рудого сви-. детельствует об этом достаточно ясно. Японо-манчжурские круги продолжают свою старую тактику разорения дороги. Й на это они тратят куда больше усилий, чем на токийские Переговоры! Как указывает тов. Рудый, вследствие отсутствия охраны (которая находится в японских руках), продолжаются нападения на поезда, станции; казармы, мосты КВЖД. За восемь месяцев этого года совершено 91 нападение на станции, казармы; уведено в плен 116 служащих; испорчено 9 мостов; убито 46 человек, ‘ранено 102 человека, в большинстве случаев агентов КВЖД, и т. д. За это же время потерпело крушение 16 поездов, вследствие злоумышленного разбора рельсов, разбиты и значительно пбвреждены 21 паровоз и 207 вагонов. Как раз в это время резко усилилась также и антисоветская. кампания в японо-манчжурской печати. Случайного в этом совпадении ничего нет. С одной стороны, ° соответствующие японские круги, пользуясь тем, что реальная власть в Манчжурии находится в их руках, стремятся максимально разорить ВВЯЬД; взять её «измором»; с ‘другой стороны, печать подготовляет общественное мнение к’ захвату дороги силой. 0б этой. тактике шантажа и вымогательства «Манчестер гардиен» на-хнях писала: «Японны являются специалистами в деле пользования угрозами, которые должны помочь им в их торге. Известно, что японцам не удалось использовать пограничные инциденты так, как они этого хотели, они теперь стараются изобразить это как национальную обиду». Сама японская: печать и ее манчжурские подголоски дают достаточно много фактов, подтверждающих вывод «Манчестер ravquan». 1 августа белогвардейско-японская газетка «Харбинское время» писала: «Во блидайшее время манчжурское правительство предполагает прервать хипломатичесвие переговары с советским правительством». ‚% августа токийская газета «НКокумин» указывала: «Так или иначе СССР вынужден будет расстаться с КВЖД». 4, августа «Ници-ници» сообщала, что на совещании чиновников военного мини-. стерства и министерства иностранных дел «принято решение о проведении Японией болез решительной политики по отношению к СССР». В тот же лень «Асахи» писала: «Манчжурокое правительство. педготовляет PHA репрессивных мер no отношению к КВЖЛ». «Харбин ‘симбун» разразилась в этот день статьей, в которой говорилось: «Те, ETO считают продажу КВЖД коммерческой слелкой, глубоко ошибаются. № конфереяпии необхолимо LOAOHTH с политической оценкой. ‘для этого необходимо завтра же запретить зисплуатацию КВЖД». Уже упомянутый нами базарный листок «Харбинское время» считает, что вопрос о КВЖД «естественно» должен разрениться в... войне против СССР! И так изо дня в день! Можно правести десятки и COTEH Taких выдержек из. японо-манчжурской печати. Но не хостаточно ли приведенных -фактов? И как согласовать эти факты с лицеМерными ‘заявлениями газеты «Хоци», вздыхающей, что советско-японские отношения, «к сожалению, лишены безоблачности»? Мы бы рекомендовали почтенной газете спуститься из-за облачных высот на гренную землю и убедлаться, во-первых, в том, что никакими ханжескими вздохамя нельзя скрыть’ захватническую политику японского империализма и, во-вторых, что усвоенная им тактика шантажа. вымогасоветской авиашщии. _ завтрак в «Военном клубе». НН Речи французского. министра авиации генерала Денэна, поверенного в делах СССР тов. Розенберга и тов. Уншлихта. ^ (По телеграфу от парижского корреспондента «Правды»). ПАРИЖ, 10 августа. Бчера в военном клубе состоялся завтрак, предложенный советским летчикам генералом Денэнсм, МИ: нистром авиации. Среди гостей присутствовали знаменитые французские летчики Кодо и Росси, член верховного военного совета генерал Мишю, ‘генералы Удемон, Тюлан и Келлер, а также ряд офицеров французского воздушного флота. Тенерал Денан провозгласил тост в честь советской авиации. Он сказал: «Мы испытываем к вам чувство величайшего уважения и восхищения. Ваше присутствие здесь свидетельствует © полнейшем согласии, нарящем между авиацией обеих стран. Наши страны до< стигли взаимного понимания, ибо они ode воодушевлены одинаково искренним стремлением к миру». Денэн напомнил о блестящих рейдах, совершенных в 1928, 1929 и 1930 гг. советскими авиаторами, о под’емах в стратосферу и о поразительном спасении челюскинцев, «вызвавшем у всех французов, независимо от политического направления, чувство восхищения перед русскими советекими пилотами». Оратор отметил «героизм советских летчиков и блестящую организацию советских воздушных сил», возглавляемую «знаменалтыми специалистами». Свою речь, вызвавшую оживленные аплодисменты, Денэн закончил тем, что поднял бокал за СССР и совехскую авиацию. После министра ‘воздухоплавания взял слово советский поверенный в делах тов. Розенберг. Он отметил удовольствие, котоpoe испытывают советские летчаки, ветречая во Франции товарищескую и сердечную атмосферу. «Если все правительства, —— сказал он, — были бы так солидарны между собой и воодушевлены таким же стремлением к миру, как французский народ и народы СССР, — мир был бы. обеспечен, и авиация служила бы только созидательным целям. № сожалению, советская ‚авиация, еще вынуждена стоять на-страже” территории и безопасности СССР. Францию и СССР об’единяет забота о сохранении мира в Европе, забота 0б общеевропейской безопасности. На этой политике основано франко-советекое сближение, этому сближению будут епособствовать визит советских летчиков в Парих и дружба между советской и французской авиацией». Затем выступил с речью’ тов. Уншлихт. «Та сердечная атмосфера, — заявил он, — которая создалась вокруг вазита нашей эскадрильи, побуждает меня еще раз горячо поблагодарить за горячее гэстеприимство, которое нас здесь ветретило. Мы чувствуем себя здесь, как В знакомой стране. Разве Франция не самая близкая страна для летчиков всего мира? Разве ваш гений не выступил первым на завоевание воздуха?‘ Для: нае двойная честь, что нас принимают прямые потомки мужественных и бесстралиных братьев Монгольфье. Призетствуя вашу страну, мы приветствуем пионерев воздухоплавания. Сколько великих имен вспоминаетея нам, когда мы думаем о колобсальных усилиях, приложенных Францией в 00- ластя авиации! Блерив, Сантос Дюмон были в числе наших учителей в ‘нротилом. Лемуаны, Вилемены, Hogo, Росси, Доре и столько других ‘героев, имена которых связалы с самыми славнымистраницами истории воздухоплавания, — всё они выросли на этой земле». Имея в виду отзыв Денэна 0 советской звиации, тов. Уншлихт продолжал: «Мы не страдаем чрезмерной скромностью И должны признать свой дости-. кения. Нужно сказать, что в нашей стране все ‘условия диктуют необходимость создания и развития мощной авиаСОВЕТСКАЯ ЭСКАДРИЛЬЯ В ПАРИЖЕ. Прибытие советских летчиков на аэродром. Ле-Бурже. На’ снимке: в центре — т. УНРОЗЕНБЕРГ, ШЛИХТ, справа от него — поверенный в делах СССР во Франции т. SbiBLIMH министр авиации — ПЬЕР КОТ, представитель министра авиации генерал МИШЮ. которое нас так глубоко тронуло. Дружественный прием, оказанный ‘нам мунаципальным советом Парижа, позволяет нам надеяться, что население этого великолепного города разделяет те чувства, какие вы выражали нам. В заключение я хотел бы напомнить об услугах, оказанных делу сближения вашим предшественником, гостюдином Пьером Кот, и вашими многочисленныий сотрудниками, которых мы имели уловольствие приветствовать на территорий Советского‘ Союза. Я ‘полнимаю бокал за процветание французской авиации и 3a дружественные взаимоотношения ‚между нашими странама». При выходе советских летчиков из военного клуба их приветствовала ‘большая толпа. Затем они отправились в автокарах в Ле-Бурже, где посетили аэропорт и присутетвовали на учениях. Сегодня руководители советской эскадрильи осматривают утром школу военного пилотажа в Версале, а днем-— заводы ГномРон и Рено. Затем состоится осмотр советских самолетов французскими летчиками. Вечером в полпредстве COCP будет лан Реми. ции. Влиматические условия и унаследованное нами бездорожье, нужды культурного и экономического порядка, че говоря уже о властных требованиях o60- роны нашей территорил, — все это побуждало нас к усилиям для создания п развития воздушного флота, достойного тех задач, которые мы себе ‘ставим. Но хотя мы и считаем, что до некоторой степени заслужили ваши похвалы, мы думаем, что в области ‚авиапаи, более чем в какой-либо другой, постоянные _ усовершенствования являются необходимостью. Поэтому мы с величайшим упорством продолжаем усовершенствовать технику нашей авиации. noHTakT © французекой авиацией 09- ‘легчит нам эту задачу. Co своей стороны, мы всегда готовы к взаимному обмеHY опытом. Мы получили велачайшее удовлетворение, посетив в качестве гостей замечательные учреждения министерства авиации. Мы получили возможность оценить замечательные достижения вашей страны в области авиацаи. Я хочу еще раз выразить вее наши Чувства благодарности вам, господин министр, начальнику главного штаоа, командующему воздушными силами и всем. обед в честь летчиков. KTO принимал Нас с тем сочувствием, СОВЕТСКИЕ ЛЕТЧИКИ В ТУРИНЕ. РИМ, 10 августа. (ТАХС). Вчера утром советские летчики прибыли в’ Турин, где их на вокзале встречали руководящий ©6- став местных авиационных соединений, промыне представители. местных властей. ленных кругов и советекая колония. ` После осмотра автомобильного и MOTOTного заводов Фиат представителем концерна Фиат бенатором Аниелли был .дан завтрак, на котором: Аниелли и тов. Эйдеман обменялись дружественными речами. Затем делегация осмотрела заводы-——авиационный и завод больпгих моторов Фиат, а также стадион. Лелегания Beste встречалась с лиректорами и с руководящим административным персоналом заводов. Вечером состоялся официальный прием советских гостей в мунициналитете, При выходе из мунициналитета и при посадке в автомобили собиравщееся грунпами население города приветётвовало ©9- ветских гостей бурными аплодисментамя. Перел от’6злом из Турина командипом авиационного соединения полковником Фаронано был дан обед, после которого соРетскиё гостя, провожаемые представителями местных властей, авиационного командования, концерна Фиат и советекой колонией, скорым поездом отбыли в Рим. Прием B итальянском министерстве авиации. РИМ. 10 августа. (ГАСС). По сообщеняю где были приняты товарищем мяниетра авиации генералом Валле. затем состоялея завтрак, предложенный в честь советских гостей сотрудниками министерства. агентства Стефани, советские летчики воз вратились сеголня в Рим из Турина, где осматривали предприятия Фиат. ‚ Гости. посетили министерство. авиации. 6 ОБРАЗОВАНИИ НАРОДНЫХ КОМИСВА РИАТОВ МЕСТНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ B CONSHDIX ABTOHOMHbIX РЕСПУБЛИКАХ. Постановление Центрального Исполнительного Комитета Союза ССР. г) окончательное утверждение производственных программ предприятий и фондов материального снабжения на ‘основе установленных ‘для них государственных плаHOB. ‚4. В-годовых и квартальных HapoaHoхозяйственных планах Союза ССР, наряду се заланиями. лимитами и материальными фондами по промышленным союзным наркоматам, 06060 предусматривать задания. лимиты и материальные фонды. местной проMEINITCHHOCTH. Поручить центральным исполнительHEIM комитетам союзных республик в декадный срок осуществить образование народных комиесариатов местной ‘промышленности союзных и автономных республик и управлений местной промышленности краев и областей и в месячный срок утвердить положение 0 них. Председатель Центрального Исполнительного Комитета Союза ССР М КАЛИНИН. Секретарь Центрального Исполнительного Комитета Союза ССР А. ЕНУКИДЗЕ. Москва, Кремль. 10 августа 1934 г, 6) руководство организацией новых производств, новым строительством и реконструкцией местной’ промышленности; в) руководство снабжением и сбытом подведомственной промышленности, осуществлениём. государственной политики цен и: т: 2.3 в г) общее наблюдение и содействие работе промкооперации; д) организацию подготовки кадров местной промынгленности. 3. Возложить на советы народных комиссаров автономных ССР и на край(обл) исполнительные комитеты следующие обязанноети: a) непосредственное руководство и управление всей производственно-хозяйственной и финансовой деятельностью, а также строительством местной промышленности; 6) распоряжение основными и оборотными средствами местной ` промышленности; °в) установление в соответствии с указаниями` народного комиссариата местной промышленности порядка управления местной промышленностью (предприятия, треобслуживающие промышленность В целях всемерного развития местной промышленности, выявления и использования местных сырьевых и топливных -ресурсов, усиления инициативы и ответственности местных и, особенно, областных (краевых) ‘органов за развитие этой промышленности, & также в целях сосрелоточения внимания союзных наркоматов на управлении предприятиями союзного подчинения, Центральный Исполнительный Комитет Союза ОСР постановляет: 1. Для управления предприятиями местной промышленности, ныне входящей в систему наркоматов тяжелой, лесной, легкой и пищевой промышленности, организовать В союзных и автономных республиках народные комиссариаты местной промышленности, а в составе краевых (областных) исполнительных комитетов — управления местной промышленности. 2. На нафодные комиссариаты местной промышленности союзных республик возлоAT? а) руководство, регулирование, планирование и учет работы местной промышленной пре ности и управление непосредственно им сты и. ~—— Cs Ti А-В подчиненными предприятиями, хозорганихозорганизации) и назначения руководязапиями и учреждениями, щих Бадров промышаенности, ПЕРЕЛЕТ МОСКВА — ИРКУТСК УСПЕШНО ЗАВЕРШЕН, ЦК ВКП(б) — товарищу СТАЛИНУ. Совнарком СССР — тов. Наркому обороны — тов. ВОРОШИЛОВУ. УВВС — тов. АЛКСНИСУ. Осоавиахим — тов. ЭЙДЕМАНУ. «Правде». 10 августа, в 10 час. утра по московскому. времени, 4 легких самолета «АИР-6», совершающих организованный Обоавиахимом и «Правой» перелет Москва— Иркутск, опустились на‹иркутском аэродроме. 4.260 километров пройдено в 35 летных Часов при. резке, неблагоприятных метеорологических условиях. Легкие самолеты -«АИР=6», ‘оснащенные. стандартными стосильными моторами «М-11» локазали; что ни‘пространства, ни ‘непогода, ни трудности трассы не являются прегралами для советской легкой авиации. _ Открываются таким образом самые ‘широкие перспективы применения легких самолетов В народном хозяйстве, для обороны страны, для развития местной исполкомовской и аэроклубной спортивной авиации. Все самолеты находятся в полном порядке и готовы в обратный путь. ‚^^ Участники перелёта: ГОТ-ГАРТ, НЕЧАЕНКО, НУСБЕРГ, САНДРЫКИН, КАХНО, ГАВРИЛОВ, ДОБЖИНСКИЙ, ГОРБАТОВ. КОНКУРС НА ЛУЧШУЮ, КУЛЬТУРНУ БУРОВУЮ. БАКУ, 10 августа. (ТАСС). Подведены первые итоги конкурса нефтяников на культурную буровую, об’явленного пе инициативе приезжавшей в апреле в Баку делегации шахтеров Донбасса. Конкуре вызвал значительные сдвиги в благоустрействе промысловой территории, в улучшении культурного обслуживанляя буровых рабочих. Приведены в порядок чох’ездные пути, ’ осушены болота вобруг буровых, устроены культурно оборудованные будки отдыха. —