8 HOREPS 1934 1., J& 307 (6793). ЕР Руководители похода «Лит- е›— начальник экспедиции ми ДТ. ев. _ Дуплицний, капитан >, лов. Нинолава, помощники -. Шачальника ‘и › калитана TT. Бронилейн и ‘Щербина и весь мор- ской и НАУЧНЫЙ. состав показали образец исключительно умелой и энергичной фабэ- ты в. обстановке, ежедневно меняющейся, требующей быстрой, р, THOROTO маневрирования, Поход «Литке» — событие исключитель- К ного. значения в историй полярных рлава- Ц ний не только фам по себе, а как доказа- тельство правильности идей и методов, по- . ТожоННыХ в фонову напей работы. в похо- : де «Иитке» участвовала вся Фистема по- лярных радиостанций м метеорологической службы и нашо славнзя полярная авиация. Все корабли арктического. плавания и, в первую очерель,.три ведущих ледокола— «Красин», «Ермак». и «Аитке». действовали по единому плану, сообщали друг другу свеления о ледовой обстановке и координи- ровали свои действия. Это ярко проявилось, натример, в том факте, что «Литве» не ТОЛЬЕО ВЫПОЛНИЛ CBO основнНут Задачу — прошел весь Северный путь, — но в т же время 10 пути, выполняя комбини- рованный план, освободил от зимовки три парохода прошлогодней Ленской экспедиции Ти вкмочилея в проводку судов Царской OR CO 632TH. законной гордостью BOA страна ` встретит. награжде- ние участников славного по- хода ледорезь ‘«Литке». В : течение ряда побледних лет большевя- ви штурмуют Арктику, решая трудней- тие ‘задачи, чтобы ‘окончательно озладеть Северным морским’ путем. Партия больше- риков непосредственно фуководит этим де- лом и обеспечивает его несомненный успех. Лично товарищ Сталин выдвинул Северзый морской путь, как крупную, ведущую идею, не только распииряющую транспортные ›воз- можности нашей страны, но и являющуюся ключом. к экономике всего. Севера. После pata подготовительных лет yet три года. нод ряд, начиная © 1932. г., про- водим сквозные походы через весь lei: витый. океан..Впервые пройдя на «Сибиря- кове». в одну навигацию с запала на в0- сток, повторив этот путь на «Челюскиие», мы в этом тоду имеем первое прохождение в ЛНУ ‘навитацию с востока на запал. Теперь пройдены оба направления, Е6ИЗ- меримо увеличились наши знания © Север- ном морском пути, наш опыт практического плавания и ваше умение пребдолевать арктические препятствия. Блестящий успех похода ледореза «Лит- ке» олицетворяет новый этап, которого до- стигло освоение Арктики в Советском Coto- зе. Похох «Литве» ‘замечателен не только сам по себе, но м на фоне всей обстановки морских. операций в полярных морях, про- веленных в этом году. Ниюотгла еще столько валенных в этом году. Виюотда еще етолько. сулов олновременню не плавало в северных морях. Число их достигло в этем тоду 05. Все’эти суда выполнили свои задания, и ни одно Из них не зазимовало и не потернело сколько-нибудь серьезной аварии. Послед- ний факт особенно зназенателен по сразв- нению с прежулулиии голами, когда терой- ческие о усилия полярнизов отвоевывали один участок за друтим, но иногда пеню жестоких аварий или вынужденных зимо- ’ КОМАНДОВАНИЕ ЛЕДОРЕЗА «ЛИТКЕ». ’ Hanwran” HHHONAES, ео старший помощник. ГОЛУБ, ломещвик политической части 1ШЕРБИНА, старший механик. ПИРОЖКОВ, ... Центральное. место; тидробиологичееких ~ наблюдениях во время ‘экепедиции заняяи’ вопросы: происхождения води продуктив- ности различных морей. @еновиое внимание: ^ мы уделили. планктону — ‘мелким орга низмам, населяющим водную массу. ‘Эти. организмы —— животные и одноклеточные водоросли — не приспособлены к самостоя- >. тельному активному плаванию и. зависят ет направления течений и’ других физико-хи--_ мичееких условий. Малейшие изменения окружающей среды сказываются из состат ве и количестве планктона. - ие Вав ни малы нланктонные организмы, -. их количество так велико,. чтооони яБлЯ- ются основной кормовой базой моря. Расх пространение планктоноядных рыб (сельди, . иваби` и другие} теснейшим образом сяяза- но с наличием планктона; им. также ‘пита. ютея: киты. Даже количество кислорода в воде зависит. от планктонных организиов», Во время экспедиции нз «Читке» был. разработан. новый метод. количественного». ‘сбора планктона на. ходу судна, 063. сме» цкальных остановок. Таким образом собра- но 214 проб планктона `по-всему. пути от Влахивостока до Ленинграда. На. борту суд- на производилась ‘и предварительная обра» ботка материалов. > Полученные annie ‚наносились, Ha Ea _ ту, которая выставлялаеь для общего озна-. комления. Благодаря. этому удалось зайн- . тересовать проводившимиея. исследования- ми большую часть’ экипажа. Гидробиология - перестала считаться экспедиционной «рбе- кошью». Лаборатория постоянно носещалась командой и комсоставом. «Литке», а устра- о. иваемые просмотры планктона под. миЕро-. - скопом вызывали бесчнеленные. вопросы. .. ‚ Обработка материала ‘показала, что суще. ствует определенная связымежду количеством планетона и распределением ‚льдов, речными . ‘и другими течениями морей и другими гилро- зогическима, элементами. Интересное. явле- вие было. обнаружено в. Чукотском море; . при -подходе в кромке льда (примерно, 3% > 39 миль) количество плзиктова резко уве- ‘дичивалось. в сплошных же льдах. планк-. re se тона было гораздо. меньше, чем-в открытой .. части моря. Это’ об`ясняется тем, что в. вд- Но и то же. время: разные части моря пере- живают либо биологическую зиму, либо вес- tHy, либо лето: Подо- льдом отсутствие света и другие: условия создают зимний ..Плания Oe a Л :]тон;-в. районе вблизи-валомавшейся и. та: .. „ аней кромки льда наблюдается о весениее., : «цветение» —- or pamnoe . количество. Wa bbe: тона; в. районе we, TAC ‘поверхность моря 1 давно освободилась ото р: планетона го- }раздо. меньше, — „характерное © Летнее _66- orbaHne. а ` Таково, же положений ие качественных. eoeranon ‘планктона: подо льдами — одни. животные органиамы; вблизи кромки, ‚ Крот ме бурного «цветения» водорослей, — иа- лицо огромное развитие всех организмов, для которых необходим солнечный свет; и, наконен, влали от кромки, в районе летне- то планктона, — характерный, смешанный из животных и водорослеи, состав. ‚ Это явление наблюдалось неоднократно в течение всей экспедиция. И. по резко- му увеличению количества планктона нам удавалось делать предсказания о ‚наличии впереди корабля кромки льда, Таким o6- разом, линия биологической весны в поляр-_ ных морях может предупредить навигатора о приближающихея льдах: - и: о количеству планктона наиболее бога- тыми являются Чукотекое и восточная часть Восточносибирского моря. На глубо- ководных станциях в районе мыса Шмидта. Ти от. Волымы go Индигирки обнаружены: икра и мальки рыб. В центре Чукотекога . моря экспедиция обнаружила большие, ста- да моржей, в районе ‘пролива’ Вилькйцко-. го — много `белух. . ме С 5 Гидообиолог В; Г: 5070268. : O— Боды десяти _, мовей. _ Далекий путь ледореза «Литке»—из Бла-: дивостока в Мурманск лежал через десять т еси обособленных морских водо- емов. Все они резко отличаются друг от друга по солевому: составу, евоей воды, от которого зависит ее физическое состояние. ^ Например, моря Лаптевых и Восточно-. . снбирское, характерные . значительным по- ступлением теплых речных, вод, сильно. опреенены; температура замерзания их и. таяния льдов сдвинуты, и ледорез. «Дитке>. Е шел `здезь легко и свободно. Большое влияние на температуру таяния . льда имеет его солевой состав. Соли в т0з- ще. льдов распределены неравномерно, по- __ этому и таяние льда, в. сплошных массах. на одних участках пронсходит энергичнее, › чем на других. Чтобы полнее изучить ©0- а левой состав вод, во всех. пройденных мо- ^ PAX нами взяты пробы для полного хими- ческого анализа. Подобного рода работы в. таких масштабах до сих пор не произво- __ ХялисЬ. . : Это было моей ‘основной задачей. Кроме _ того, ‘в продолжение всего шеститысяче- мульного пути. через. наждые десять миль. мы брали пробы для характеристики по- верхностных вод, при чём анализы выпел- няли непосредственно на корабле. Тавах проб взято около шестисот. . Результаты анализов послужили основанием для суж- дения о идрологическох. режиме пройден- ных морей. _ Химические работы, ‘производимые Ha корабле, имели. непосредственную связь ©. гидрологическими и. бнологическими на- бяюдениями, и совместная обработка добы-_ того материала даст достаточно полный комплекс познаний 06’ арктических водах на Великом. ‚Северном морском‘ пути, ` Проф. Н: В. КОНДЫРЕВ; (Участник энспедиции на «Литке»). УЧАСТНИКИ ЭКСПЕДИЦИИ «ЛИТНЕ». Сиева—направо:. ‘капитан: WYiRUITAS » KANMTaGHa по: ‘политичесной части Показ на экране похода «Литве» дол- жен быть увлекалельным рассказом 00 oc- воении Севера, труппой отважных совет- ских поларников. $B своей вартине мы х0- тим показать не только плавание корабля во льдах, но и жизнь судна, его ‚ людей, работу научных сотрудников и советскую ADETHEKY. Изменчивая погола. неповторяемость ` в0- бытий и невозможность их инеценировать требовали от. ‚нас. ‚достаточно большого напряжения. - Вот осин xapawrepauiil эпизод. В: про- должение трех суток «Читке» бился во льлах У островов Самукла, чтобы вывести на чистую воду зимовавшие суда первои Ленской экспединии. Лед. статовился- все крепче и достиг уже толщины в 25—38 метра. Вапитан’ решил взрывать, лед aanito- TA TOY. ИУ Нам оля картины необходимо заснять взрывы. Апнарат нужно поставить Tas, чтобы был виден взрыв, а вдали — «ит ке». Но беда в том, что «Литве» все время двигается, злнарат же нужно поставить обязательно с надветренной стороны, что- бы осколки взрываемого льда ‘не могли по- паеть в нас, и пока кинооператор Кабалов снимает. я держусь за штатив. готовый в moby минуту бежать, спасая аппарат. - Наконец засняли‘ взрыв. Но погода ме- няется, — подул нордовый ветер, стало хо- лолно. Нам же еше нужно во что бы то ни стало заснать вруино несколько кадров, показывающих. как «Читке» бъет: льды. Увы. то лехорез не дохолит JO HAC, TO OH сворачивает з сторону, TO льдина, Ha Бэ- 1 торой ‘мы стоим, отрываетея, и нужно 6 алиататом.. т аня, на дру- ryo. . Несмотря на‘ ад. трудностей, с’ `которы- ми чам приходилось сталкиваться, мы 69- зершенно отказались OT TWRePXHOCTHOTO вершенно . отказались от поверхностного фотографирования. Нами засняты и пока- заны люли, любящие корабль и ухаживаю- ее о щие. 3%. НИМ. Taras ‘любозь в кораблю и к чистоте бывает только у советежих моря- BOB. ° ТЕ АН } `Мы запечатлели на пленке суровые `по- лярные льды и борьбу ледореза с ними у мые Шмидта и У островов Самуила. Нами сняты охота на медведей, моржи, авраль- ные работы, вывод судов первой Аенской экспедиции и проводка. пароходов” Второй Ленской экспедиции: < ^ `Вопутно мы снимали и. тлеленыве т зоды нового строительства в Арктике. (по- стройку рации на мысе Челюскин, самои ‘северной точке Азии, станцию на острове Диксон, лучший питомник собаж).. 4 Впервые в иетории поляфных киноэкспе- диций мы взяли с собой осветительную ап- паратуру, и нам удалось заснать работу кочегаров, машинной. команды, отдых в кубрике, учебу, работу научных работнн- ков, встречу и совместное засехлание наше- го комавдования. с Командованием ледокола «Садко». ’ Beero заенято. onpa0 4.500 метров. Режиссер Л. БРОНЦИЕЙН. ды Аль ‚ ЦУПЛИННИЙ, его зэместитень Б.- БРОН- Ни гидрэбиопог` БОГОРОВ. . Om. Te Г] Mm #49 Уепепгноеть плавания экепедиционных. сухов в полярном бассейне в значительной степени зависит OT хорошо поставленной синоптичаской службы. Между тем пред- сказывать погоду в Арктике очень трудно. Bee побережье ледоватых морей к востоку от мыса Челюскин еще мало освещено метеорологическими станциями, следова- тельно, и диапазон наблюдений пока не ве- лик. Положение усложняется полной не- известностью состояния погоды в. тянущих- ся в полюсу общирных пространствах льдов. Во. время похода «Литке» проведены си- стематические работы по метеорологии и си- HonTHKe и собраны обширные наблюдения над отдельными особенностями влияния ме- теорологических элементов на состояние льда. Оказалось, например, что, кроме. вет- ра, температуры воздуха и гидрометеорев, Ha перегруппировки. льда очень сильно влияет и давление воздуха. Так, в Чукот- ском морё наблюдается дрейф льда против постоянного течения и против ветра. > Предположительно это можно. 05° яснить возникновением дрейфовых течений, 90у- словленных разностью атмосферного давяе- ния в северной части Берингова моря и в Чукотском море. В качестве примера можна привести начало знаменитого. дрейфа «Че- люскина» в проливе Беринга, когда не- сколько ослабевшие. но еше довольно еве- №. жие ветры. перестали преодолевать постоян- ное северное течение, подкрепленное в03- някитям лоейфовым течением. и ‹«Челю- никиим дрейфовым течением, и «челю- скина» вместе со льлом начало нести c большой скоростью в обратном: направле-. олова направо: начальники экспедиции ШТЕЙН. гидролог БЕРЕ: В августе 1930 г., когла ледокольный пазохол «Седов» слезовал влоль западных берегов `Северной земли, Отто Юльевич Шмидт обратился ко.мне с вопросом: ка- ково. мое мнение о возможности прахтиче- ского ‘использования Северного морского пути на воем его протяжении. Я ответил, чо считаю это вполне реальным. Согласивитись $ моим пожеланием 00 ye- тройстве станции на мысе Челюскин, 0. Ю. ИТинде вместе © тем предложил органи- зовать Ha каком-либо из ледокольных па- роходов эконедицию, задача которой — пройти Северным морским путем в одну на- вигацию. Вылвинтутый т. Шиилтом проект был им же осуществлен в 1932 г. на «Фибиряко- ва». Корабль блестяще прюотаел вдоль всего: северного побережьл Азии, обогнув по пути Северную Землю, что. следует признать ис- ключительно трудной в навигационном. от- ношении операцией. , «Сибиряков» был разведчиком Cenepuore wMopckoro uyTu. В следующем году, снова по мысли О. Ю. Шнизта. было приступлено к первому опытному оейсу северо-росточ- ным путем грузового парохота. Экспедицию на «Челюевине» лолжен был сопровождать! MONGREL ледокол «ВБрасин». пак извеевно, веледетвие неблагоприятно сложивитихся обстоятельств и позднего выхода из Архан- гельска судов первой Ленсхой эвопедиции,: ведомой «Ирасиным», свой путь на восток «Челюскин» продолжал один. Пароход. уже быт в горле Берингова пролива, т. е. за- верзал свой ‘северный путь, HO начавшийся: ярейф оттащил его назад. Илавание закон-, чилось гибелью «Челюскина» в ‚ Зукотсквом море. п Замечалельный фрейе «Литке» показал, что большевики не останавливаютея ни пе- ред какими трудностями и раз начатое де- ло зоводат до конца. Победа, одержанная «итке», обусловлена прежде всего спа- янностью всего коллектива - экспедиции и твердым большевистских руководетвом. Ve- пех ее был решен. своезременным выходом в море. Без строжайшего соблюдения ероков всякая операция в. Арктике ставитея под! угрозу. Весыма поучительным примером ав- ляется экспедиция Норденшельда. «Если бы мы подошли к Волючинской. губе. на шесть часов раньше, мы были бы. избав- лены от вынужденной зимовки», = пи- шет. Норденшельд: в своем описании плава- ния «Веги». Мы вошли в Ледовитое ‘море к самому началу навигапии. лаже несколько patib- 18——=лелдовые . ворота Арктики ‘во многих местах были еще ‘закрыть. №0 как только они открывались, «литье» немедленно усвремлялея вперед. Таким образом мы не упуетили ни- одного дня, ни одного’ aca. Во время похода «Литке» ‘мы полностью учли: опыт овоих славных прелшественни- ков. Особую ценность для нашей. экепеди- ции имели научные исследования. которые были проведены на «Сибирякове» и «Че- люскине». В свою очередь, и мы на’ <Лият- ке». не упускали ни олного случая, чтобы расптирить Walla познания о полярных мо- рях, через которые пролегает Северный морской путь. Материзл, добытый научные ми сотрудниками «Титке», бесспорно явля- ется новым и ценным вклалом в лело 0с- mona APETHED. Прой. В. Ю. ВИЗЕ. Е Чечения северной _ трассы. _ Общей задачей гидрологических работ на ледорезе «Литке» являлось изучение обстановкй плавания: температурных усло- вий моря, течений, физических свойств встреченных льдов, элементов волнения. Вее это ляжет в основу выбора наивыгод- нейших маршрутов и сроков плавания Се- верным морским путем. Работа была начата сразу же после вы- хода из Владивостока и закончена линь У самых берегов Мурмана. Мы вели наблю- дения над температурой и химическим со- ставом поверхностных слоев моря, выпол- нили глубоководные исследования -(слелав, в Частности, ‘первый разрез Восточноеи- бирского моря), следили загприливо-отлив- ными и. постоянными течениями, прозрач- ностью и пветом моря, наблюдали формы, количество и вид встречавшихея льдов. ~~ Лажке предварительная обработка мате- риала, произвеленная на корабле, лозволи- ла слелать некоторые выводы. MB по- строили схему течений Чукотекого моря, выяенившую, между прочим, причину боль- нюй леловитости и трудной проходимости судов в районе мыса Шмидта. Вычислена карта течений для Полымского залива, позволившая установить мощность, напра- вление и границы тока этих. вод. Сделана схема течений для Восточносибирского мо- ря. Установлены границы Ленского ‚и Ана- баро-Хатангского теплых течений в море Па: Построены карты распределения льдов влоль всего пройденного пути. Наблюдения над приливо-отливными течениями ‘у восточного входа в пролив Вилькицкого позволили найти пределы, в котовых могут тут происходить подвижки льла. Результаты специальных исследова- ний ‘распространения приливной волны в море Лаптевых привели автора этой статьи к выводу о существовании неизвестного пока’ мелкозедья к северу от Новосибир- ских островов: Весь гидрологический _ материал, попол- ненный наблюдениями экспедиций «Сиби- рякова» и «Челюскина», позволит создать специальную монографию, посвященную гипоологии морей Северного морского пути. Гидролог экспедиции В. А. БЕРЕЗКИН. Поход «Иитке» еще фаз, и уже совер- шенно окончательно, доказал проходимость Северного морского путин. Он доказал, что мы сейчае достигли уже такого уровня ра- боты. такого накопления опыта, обеспечили ‘такую сеть полярных станций, что _сквоз- ное плавание wo Деловитому океану долж- тю быть в блажайшие голы понят Ha следующую и послелнюю ступень; & имен- HO — OTEPN?O. IH Карзванов нормальных трузовых. судов пох предводительством ле- FOR GHOS, ` Наше плавание вхоль побережья Чукот- ского и. Восточносибирекого морей позволи- ле обнаружить сильные ветры. с .берега, оказывающие больпюе влияние на состоя- ние льда в береговой полосе. иноптические и метеорологические .на-\ блюдения не являлись. оторванными от дру- гих работ научной группы и велись в ком- плексе со вееми другими дисцинлинами, представленными на корабле. . ° Наиболее теено они были связаны © ги- дрологией, ибо гидрологический режим и метеорологические факторы являются пол- ными хозяевами поведения и состозняя Ида. - - : . . Синоптик К. А. РАПВИЛОВИЧ.. __. Аври Барбгеюс © победе „Латке“. Во.Франции придают огромное значение . советским экспелициям в Арктику. Походы «Сибирякова», «Челюскина» и многочи- сленные другие полярные экспедиции хоро- п известны на Запаме: Я присдедлиняю свой толое к общему вы- ражению приветствий по’ адресу. учаетви- ков замечательного перехода. на - ледорезет © «Питке» и выражаю всему экипажу во- рабля свои симпатии и чувство искреннего восхишения. Участники похода «Литне», награжденные орденами: 1. Трофимов, 2. Радвилович, 3. Нунанов, 4. Готский, 5. Карклин, 6. Савенко, 7. Панкратов, 8. Нуноин, 9. Поно- ‘марев, 40. Куква, 11. Петрович, 12. Иодис, 13. Гайслер, 14. Романов. ` нев осавиоснсинонавоненоеннеснаниеновоспоене сессии новаохоассиныроЕя ввозе есисоанаенонотоссюис оно онсенсисвоо ока соЕвОвсссенионенансви мент для двимения Biepexy, B TO де воемя оберегая леёдорез’ OT излишних столкнов8- НИИ CO льдами. Ему всего лишь” лет. Но уже два го- да назад он самостоятельно команховал пассажирским пароходом «Желябов». на Дальнем Востоке. В штурманских лолжно- CTAX —. OT третьего 30 старшего помощника капитана — он обошел все Вамчатекое по- бережье, плавал в Японию, участвовал в ряде спасательных Зкбпефипий. . 24-летний матрос Т класса Петр Ва- сильевич Пеномарез провел поход у руля. Управлять судном в ледовой обстановке — дело сложное, требующее специальных на- выков и знаний. Он был активным ‚участником. всех аз- ральных работ, самоотверженно. работал низ погрузке угля, а-во-время починки. форнт- тевня под островами, Самуила внес ценное рационализаторское предложение: сделал специальный . жолоб для подачи жидкого цемента в носовую часть ледореза, что зна- чительно ускорило ремонт «Лнтке» и. его дальнейшее продвижение вперед. Пономарев —— комсомолец. Он обучается Ha судоводительеком. ‘отделении морекого’ техникума во Бладивостове. На «Литкё» он был назначен в июне этого года (перел походом) для прохождения практики ледо- вого плавания. мет СТАРШИНА `КОЧЕГАРОВ. Первыми почувствовали течь в корпусе ледорезь кочегары. Прорвавшаяся в щеля вода проникла в угольные ямы, а оттуда— в кочегарку. Кочегарам приходилось рабо- тать по колено в воде: Но это не отрази- лось ‘на ходе «Литкёз: ни один Rowerap He покинул своего поста: Лучше других работая первая вахта ко- чегаров старшины Трофимова, В то время как другие вахты держали давление паза в 9 атмосфер, вахта Трофимова ловела ero до 1095. Зах. Трофижюв был не только старшиной” пез- вой вахты, но и секретарем судового пар- тийного комитета. На ледорезе активно ра- ботали партийные кружки, коммунисты «Читке» изучали решения ХУП партийно- ro ©’езда; обсуждали пёреданные по радио сообщения © жизни ОбСР и -международ- ных событиях, чуветвовали’ себя в ‘лалё- кой Арктике неразрывно“ связанными со своей` страной, со своей славной партией. Л. ЗМЕЛЕЗНОВ. Еще звучали над страной радостные гам- ны, приветствовавшие возвращение героеР- челюскинцев. как снова в Чукотском море, на масте леляного лагеря Шмидта, появился 60- ветский корабль, задавшийся целью прой- ти Великий Северный путь с востока на, за- пад в.влну навигацию. -° Поравнявиись с местом гибели «Челю- скина», экипаж ледореза «Литке» собрался в красном уголке и дал торжественную клятву: завершить дело, начатое челюскин- цами. - Фюди «Литке» выполнили клятву. Через 83 дня после выхода из Владивостока кра- снознаменный лелорез отдал якора в Мур- манеке. завершив беспримерный пераход! через лесять полярных морей. ДЕВИЗ: «НЕ ОТСТУПАТЬ Вачальник экспедиции «Литке» Дмитрий Сергеевич Дуплицкий никогда раньше не плавал в Арктике. (С первых дней револю- ции до 1933 года он: находился в Красном военном флоте, начав свою службу матросом B Kpoumraare и закончив ее начальником и комиссаром Военно-Морской академии uM. Ворошилова. За боевые отличия в граждан- ской войне и участие в разгроме юденич- ских банд он награжден орденом Врасного. знамени. - «Мы должны придерживаться BO льлах ARTHBHOH тактики. Нельзя полагаться. nal дрейф: ‚Нало использовать каждую малей- ЦГУЮ возможность, чтобы’ итти вперед», — эту мыель Дуплицкий проводил на всех опера- ТИВНЫХ совещаниях руководителей экспеди- ЦИИ. Были моменты, когда дальнейшая борьба со’ льдами казалась невозможной. Под оетро- вами Сзмуила ледорез за пять суток прошел только шесть миль. За это время по чистой воле он мог пройти 1209 миль! — Не отступать перед препятствиями, & преодолевать их! -—— таков был-девиз эксие-. JHU, Hato обеспечило ей успех. ЛЕДОВЫЙ КАПИТАН. Капитан ледореза «Литке» Николай Ми- зйлович Николаев -—— потометвенный мо0= хайлович Пинодаев — потомственный” мо- ряк. Его отец — известный лоцман и ледо- ROUBIUMK, „Последний поход «Литке» #3 Владиво- стока в Мурманск, & затем в Денинград на- чался 28 июня. и закончилея 7 октября. Около 2 тысяч миль «Литке» прошел в По- лярных льдах, В этом походе Николаев. показал р ные качества полярного суловолителя. Бы- Старший механик ледореза Савва Ивано- вич Пиражноз. сутками пропадал в машин- ном отделении. Машины «Литке» были приведены в порядок. ПВогла ледерез при- был в Мурманек, они оказались в лучшем состоянии, чем были во Владивостоке пе- ред рейсом. . Нри’ выходе из Мурманека «Литве». делал всего 9—10 миль в Час, a подходя к Мурманску, — 12—13 миль. Под островами Самуила «Jarre» поло- мал форштевень. Двигаться дальше во льдах ледорез не мог. Необходимо было не- медленно ремонтироваться, Ремонтом руководил С, И. Пирожков. На дряхлом TORAPHOM станке второй механик Гайслер вытачивал болты, Не обращая вни- мания на ледяной ветер, третий ‚ механик Жалтозский Часами стоял на льдине, евер- лил металл. Производить клепку помогали четвёртый Механик’ Олин, маптинист Иодие и другие, Дружной работой всего коллектива форштевень был восстановлен, и «Шитке» снова взял куре Иа запал. ЗЕМЛЯК СЕДОВА. 0 славном. подвиге советских моряков в Аравийском. море, спасших 487 человек с горящего французского парохода «Жорж Филиппар» в ночв © 15 на 16 мая 1932 Года, знает весь мир. Но мало кто знает, что един из актив- ных участников. Этого тероического по- ступка, старший помощняк капитана тан- кера’ «Советская нефть» Григорий Ивано- вич Голуб оказался через два года в той же должности ва ледорезе «Литке. — Я — земляк. Седова! —— шутит To- ny6. — Я родился там же, где и Седов. на берегу Азовевого моря. han же мне не по бывать в Арктике:! Течь в корпусе «Митке» появилаеь че- рез несколько дней после выхода из Влади- востока: сказалось нлохое качество ремон- рез несколько дней носле выхода из Блади- ‘востока: сказалось плохое качество ремон- та. На долю Голуба и палубной команды ‘выпала’ обязанность преградить доступ во- де в трюмы. Под его руководством пзлуб- ная команда дни и ночи работала в трюме, заделывая щели в корпусе зелореза. ЛУЧШИЙ ЛЕЛОВЫМ ШТУРМАН Правой рукой капитана Николаева в са- мые трудные минуты нохода был его второй помощник Михаил ‘Владимирович Готский. ерьезные навигационные знания и значи- тельный опыт плавания во льдах создали ему репутацию лучшего ледового штурмана «Литке». - Он лучше хругих умел маневрировать во льдах. используя каждый свободный xMo- вало, когда он по 30 часов нё сходил с мостика, форсируя неприступные льды. Николаев — культурный капитан. Не- смотря на исключительную вложноеть опе- ративного руководства кораблем в поларном плавании, он всегда находил время для чи- сто научной работы. В последнем походе, например, он систематически занимался на- блюдениями за поведением“ магнитного ком- паса в Арктике. Практика показывает, что магнитные компасы в полярных походах дают неточные показания. Николаев собрал 0б этом много интересного материала, раз- работка которого поможет выбрать наилуч- ший тип компаса для чоларных судов. «ДУША Пома _ Помощника капитана. по политической части Семена Яковлевича Шербину почти никогда нельзя было найти в каюте: он це- лыми днями пропадал в кубриках, краеном уголке, машинном отделения, на мостике. с первого ДНЯ HOXORS Ha ледорезе pa3~ вернулась живая партийно-маесовая `работа. Начали работать кружки, вышла етенная газета, развернулось . созевнование меж- ду вахтами. Помполит Шербина был душой команды во‘ веех авральных работах: наз 10 ли было грузить уголь; требовалось ли ремонтировать ледорёз в ПУТИ» НУЖНО ди. было делать. evenrasery, — Щербина BeaKe был первым. =: ‚ Ему 40 лет, Из них 174 Lo: отданы партии ‘большевиков. - ербина, — актив- ный участник гражданской войны, \ответ- ственный партийный работник. Последние годы. он ‘работал директором ‘`сухоремонт- ного ‘завода имени 10-летия Октября, в Аетрахани: & -затем ‘уехал учитьея во ВБеегоюзную академию водного транепорта им. Оталина. Из Академии партия направила Щербя- ну из Дальний. Восток, в политотлел Тихо- океанского бассейна, советского. торгового флота. За весколько дней ло отхода «Лит- ке» в арктическое плавание Шербина был Каататана ледовеза назначен ThOMOULHHROM Ию политической части, НА ПОЛНЫЙ ХОД! - Известно, что ремонт «Литке», произве- денный перед его рейсом в Японии, ока- залея недоброкачественным. Ири первой же встрече со льчами начали сдавать мапины, потекли котлы, `стали вылетать заклепки из. корпуса. ‚ Мапеинной команде «Литке» пришлось во время рейса и кратковременных остано- BOK устранять о многочисленные лефекты: