13 ‚декабря 1951 г.у № 290 (2152).
сним ое
B]
О & 2%
Пропагандируют боевые
традиции
равый
Это было в горячую летную пору. Вур-
сант Сирота, хорошо подготовленный тео-
ретически, убпешно освоил полеты Ha
учебном самолете. Затем он, выполнив все
полеты по кругу, совершенствовал техни-
ку пилотирования в зоне на боевой маши-
не.
Настал день, когда ето умение должен
был проверить инструктор.
Курсант в указанное время произвел
взлет и повел. машину в зону пилотажа.
Он внимательно следил за показаниями
приборов и в то же время осматривал воз-
дух — нет ли там самолетов. ^
Убедившись в том, что в зоне он один,
Сирота доложил инструктору:
— Начинаю пилотаж. Делаю левый
мелкий вираж. ,
Самолет, послушный воле курсанта,
плавно шел по прямой. Затем, выполнив
правильный вираж, Сирота снова выров-
HAA машину и стал последовательно BEI-
полнять один за другим виражи.
Большого мастерства требует от моло-
THX воинов выполнение виражей на бом-
бардировщике! (00 этом хорошю знает Вя-
чаелав Сирота. Поэтому он с особой тща-
тельностьтю ‘установил наддув, набрал за-
данную скорость, зафиксировал ее, & по-
том, действуя координированно рулями,
стал вволить самолет в левый глубокий
вираж. Фигура удалась. Инструктор заме-
тил:
— Отлично! А теперь сделайте еще раз
эту фигуру.
Сирота и на этот раз успешно справил-
ся © задачей.
На очереди — правый вираж. В вылод-
нении этой фигуры у курсанта чувство-
валась неуверенность. Й это не ускольз-
нуло от внимания инструктора,
— Смотрите. как буду делать я, —
сказал инструктор. — Вот нормальный
крен. Запомните положение капота OTHOCH-
тельно горизонта. А теперь продолжайте
выполнять фигуру самостоятельно.
И правый вираж получился хорошим.
Курсант стал более уверенно пилотировать
УаПТИНУ.
— Так. хорошо. Пора выводить. Точ-
нее выравнивайте. самолет!
И Сирота плавно вывел самолет из ви-
ража.
— Теперь давайте повторим еще раз.
Делайте все сами, — приказал инструк-
тер.
Сирота старалея в точности воспроиз-
вести то, что показывал ему инструктор.
— Так, так. Хороню, — говорил офи-
цер. наблюдая за действиями курсанта.
Но на этом полет не закончился. Ин-
структор досконально проверяет выполне-
ние курсантом правого виража.
Летчик-инструктор Сыромятников Ha@-
стойчиво и тщательно отрабатывает @
курсантами каждый элемент полета. Зная,
что курсанту Сироте завтра предстоит со-
вершить самостоятельный полет в зону
на отработку левого и правого виражей,
офицер нееколько^ фаз повторил © ним
все элементы полета.
Сирота хорошо усваивал летное дело,
живо воспринимал малейшие замечания и
указания инструктора и быстро их вы-
полнял.
И вот пришел день. когда Сирота под-
нялея в воздух без инструктора. Теперь
он — командир корабля и должен само-
стоятельно принимать решения,
Совершив полет по вругу, курсант Мя-
зин приземлил машину и зарфулил на ли-
НИЮ предварительного стартз.
эная по характеру посадки 0 том, что
ортаны приземления самолета выдержали
большую нагрузку, авиамеханик Шуршия-
ков при стартовом осмотре особенно тща-
тельно проверил их. И действительно, Р
Пружныхй экипаж
или работа на материальной части — В
экипаже Черникова царят строгая дис-
цинлина и ортанизованность. А т9в.
Скиндаров нет-нет да и отступит от пра-
вил воинской службы. Как-то он, не по-
пучив разрешения, направилзя с аэродро-
ма в казарму.
Тут же воин был задержан командиром
BRT hi.
_ — Вы у ко получили разрешение
итти в казарму? — спросил офицер.
Скиндаров молчал.
Побеседовав в подчиненным, командир
наложил на мотористь Скиндарова взы-
екание. Старший лейтенант поставил за-
дачу перед техником самолета: больше
уделять внимания Скиндарову, контроли-
ровать ето работу, строто требовать, что-
бы ол выполнял требования SOHHCRAX 94
тавов и наставлений,
Олно время Скиндарсв не проявлял
особого усердия и в учебе. Он считал себя
хорошим специалистом, хорошо овладев-
шим <в06й воинской специальноетью.
Но Fa самом ‘деле это было не
так. Олнажлы в Пзседе с командиром эки-
пажа Сжиндаров высказал такую мысль,
что он мог бы самостоятельно подготовить
самолет к вылету. Командир выслушал
волна, а потом ренид проверить 600
знания.
— Расскажите о режиме работы хлвита-
теля, — спросил ето офицер.
Сержант Скинларов не дал исчерпывз-
ющего ответа на вопрос. Потом летчик
задал еще несколько вопросов из области
обслуживания и экеплуатации самолета и
мотора.
— Знания у вас неглубокие, — ва-
ЕЛЮЧИЛ командир экипажа. — Изучать
технику надо основательно. Запомните:
никогда нельзя переоценивать свои зна-
НИЯ...
Моториет Скиндаров понял, что 9н
оплибался и переоценил свои силы. Воин
пс-настоящему взялея за учебу. Техник
самолета давал ему залания, контролиос-
вал их выполнение. Скиндарову былб
трулно. Но помощь опытных воинов, HX
пример, беседы командира экипажа каж-
дый раз воодушевляли сержанта на усерд-
ную учебу и работу.
Много занимался Скиндаров в казарме
и непосредственно во время работы на са-
мелете. Он четко выполнял задания тех-
ника, вникал в0 все вопросы полготовзи
машины в полету; когда встречались
трудности, моторист обращался за помо-
щЕЮ к опытным специалистам, Повыеив
требовательность к себе, Скиндларов He
имел больше никаких нарушений. Коман-
хир, видя старания воина, снял © него
ранее наложенное взыскание,
Через некоторое время моторист Скин-
даров успешно сдал зачеты на механика
и был повышен в должности. Сейчае он
— отличник боевой и политической под-
готовки.
Так, предъявляя высокую требователь-
ность В своим подчиненным, постоянно
ваботясь 00 укреплении дисциплины, п9-
вышении” качества учебы, тов. Черников
добился тото, что все воины его экипажа
образцово выполняют свой долг перед Ро-
Диной.
Дружный экипаж старшего лейтенанта
Черникова, стал одним из лучших в ча-
сти.
Гварлии майор В. ЧЕРНИЕВСКИЙ,
тивных членов коллектива военных охот-
НИКОВ — офицера Вюнова.
На вновь оборудованной стендовой пло-
Щадке ваши охотники дудуг повыша
мастерство стрельбы по движущих
целям.
А МАРЧЕНКО.
Кютгда руководитель полетов выпускал
экипажи в воздух, Небо было голубое и
чистое. Потом подул ветер, на горизон-
те показались облака и скоро они затя-
нули все небо.
В эти минуты экипаж старшего лейте-
нанта Черникова находилея в воздухе.
Усложнившаяся метеообстановка не поме-
шала авиаторам выполнять задание. Сла-
женно действовали все члены экипажа.
Штурман умело вел самолет по приборам;
бесперебойную двустороннюю связь 6
землей держал радист старший сержант
Долгополов; уверенно управлял машиной
комантир.
В точно установленное время самолет
возвратился на аэродром. Вот машина
слелала последний разворот, перешла в
планирование и вокоре плавно приземии-
лась у посадочных знаков.
Через некоторое время на старте был
выпущен «боевой листок». С фотографян
смотрело умное, жизнерадостное лицо
командира корабля-—первоклассного лет-
чика Павла Ивановича Чернихоза. Над за-
меткой стоял заголовок: «Дружный, сла-
кенный экипаж». Три слова... А какой
большой смысл заложен в них!
Старпгий лейтенант Черников положил
немало труда, чтобы вывести свой эк\-
паж в число передовых. Основой успехов
являются высокая дисциплина, четкое вы-
полнение требований уставов и настав-
лений. Правда, успехи пришли не сразу.
Олнажды произошел такой случай. Ca-
молет Черникова поднялся в воздух и лег
на кур. Выполнив полетное задание,
экипаж следовал к месту посадки. Неожи-
дханно была прервана двусторонняя связь.
Землю было слышно. a передатчик 6e3-
действовал. Вомандир корабля приказал
радисту настроиться на другую волну.
Полгополов занялся настройкой, но бы-
стро установить связь ему не удалось.
Вюотла самолет зарулил на стоянку,
команлир экипажа долго беседовал в ра-
диетом. Он сказал ему:
— В воздухе каждая секунда дорога, а
вы пока настроитееь — минуты пфохо-
лят. С такими темпами далеко не уйдешь.
Долгополов понял, что надо решительно
подтянуться, добиться быстроты,” четко-
сти при выполнении своих обязанностей.
Он стал упорно заниматься. Вновь завел
за учебники, схемы, макеты, начал тре-
нироватьея на наземной радиостанции.
Командир экипажа, контролируя учебу
радиста, его самостоятельную подготовку,
помогал воину словом и делом.
Прошло немного времени, и Долгополов
устранил недостатки. Находясь в полете,
он быстро ветупал в связь, при необхоти-
мости перестраивался Ha другие волны,
искусно вел радиообмен. С похвалой от-
зывался офицер, когда видел успехи вои-
на в повышении своей квалификации.
Карточка, поощрений Долгополова стала
пополняться новыми записями. По хода-
тайству командира экипажа комеомольцу
Долгополову был предоставлен кратко-
срочный отпуск для поездки на родину.
К каждому члену экипажа у Черникова
особый подход. Если Долтополову доста-
точно было указать на ошибку, и ом упор-
ным трудом добилея ее устранения, то
моторист сержант Скиндаров требовал к
себе гораздо большего внимания.
Идет ли предварительная подготовка
Недавно но инициативе воинов-охотни-
ков в нашем авиагарнизоне была оборудо-
вана площадка для стрельбы по летящим
целям — тарелочкам. Все работы по усг-
ройству и оборудованию этого стенда про-
водились под руководством одного из ак-
ИЗ ИСТОРИИ
ОТЕЧЕСТВЕННОЙ
АВИАПИИ
ПЛОЩАДКА ДЛЯ СТЕНДОВСИ СТРЕЛЬБЫ
Офицер Сыромятников продолжал по-
дробно выяснять одну деталь 38 другой.
Надо, наконец, устамовить причину та-
кого ложного чувства у курсанта. Ин-
структор подумал: «Может быть, самолет
действительно. как это утверждает Ey)
сант. свалился на крыло? Нет, я внима-
тельно следил за; кажлым действием кур-
санта в воздухе. Этого быть не могдо. Воз-
можно, он все же донуекал небольшой
крен и именно это создавало у него_вле-
чатление о якобы неправильном «поведе-
нии» машины во время правого виража, ».
Так лумал инструктор. Ему важно было не
только найти причину, убедиться в ней,
нв_и рассеять сомнения курсанта,
Поэтому-то инструктор и решил сле-
тать с Сиротй еще pas на проверку
техники пилотирования при выполнении
правого. виража. Когда и ‘курсант выска-
зал потобное желание, инструктору это
очень понравилось. ‘
Командир разрешил инструктору 5энт-
рольный полет, скагав при этом:
— В подобных случаях не надо спе-
„ШИТЬ в принятии, окончательного реше-
‘ния, Лучше проверить еще и еще раз...
° Честноеть — одно из замечательных
‘качеств советских патриотов, избравших
пля себя почетную профессию военного
летчика. Честное признание своего недо-
статка и помотло курсанту Сироте в даль-
нейшем избавиться от неуверенности в
полете при выполнении правого вифажз.
В контрольном полете Сирота показал
себя е лучшей стороны. Инструктор раз-
решил ему делать правый вираж. „Сыро-
мятников на «отлично» оценил действия
подчиненного.
И хотя Сироту все еще не оставляло
прежнее ЧУВСТВО неуверенности, инструк-
тор убедил его в том, что полет протекал
нормально. 06 этом говорили и показания
приборов. Значит, дело было только в нем,
в курсанте. У него создалось ложное ощу-
щение будто бы самолет при правом вира-
же сваливалея на куыло. В этом оконча-
тельно убедились сейчас и Сирота и ето
инструктор.
— Ну, как теперь, все в порядке, не
правда ли? — спросил он у Сироты.
Тот ответил:
— Повторные фигуры я делал уже 9-
лее уверенно.
В практике офицера Сыромятникова
встречались случаи, когда отдельные кут-
санты порой неправильно представляли
себе пространственное положение самолета
в воздухе. Именно это и произошло < Си-
ротой.
Летчик-инструктор Сыромятников всег-
да внимателен к курсантам, он глубоко
вникает в кажлую леталь их летной прак-
тики, Чутье опытного педагога позволило
ему своевременно помочь курсанту Сироте
разобраться в ложном чувстве, которое он
испытывал при выполнении правого ви-
ража. Куреант не стазу учел особенности
в технике пилотитования новой для него.
машины. Вюгда инструктор открыл Сироте
эту «тайну». тот стал уверенно действо-
вать-в воздухе, отлично выполнять BEB
фигуры пилотажа.
Боммуниет Вячеслав Cupora — буду-
щий офицер сталинской авиации. On c
благодарностью будет вспоминать о своих
школьных Командирах, с помощью кото-
рых он научидея отлично летать.
Подполковник И. ВОЛОКИТИН.
за время обучения курсантов его машин
Сирота не торопится. Вот он делает н8-
большой крен. а затем, увеличивая ‘его,
«етановитея» в вираж. Это тот самый ви-
раж. который всегда вызывая у Сироты
неуверенность. И сейчас у‘него появилось
чувство, будто 6го самолет ‘валидся ‘на
ЕрылО...
«В чем же дело?» — мелькнула у в0-
ИН МЫСЛЬ.
Сирота. не теряясь, выводит машину в
горизонтальный полет. «Как быть даль-
ше? — думает он. — Надо повторить фи-
rypy>.
Курсант старается как можно PUN
тействовать рулями. Самолет плавно во-
пел в правый вираж, а затем так же
`ларно вышел из него.
Отлнако Сирота все же не мог избавить-
ся от уже испытанното им ощущения н®-
уверенности,
Этим только и можно было объяснить
ту неловкость, с какой он принял Ha
земле поздравления своих товарищей с
успешным выполнением полетного зада-
ния. Беспокойство не покинуло Сироту и
тогда, когда он, едав самолет механику,
быстрыми шагами направился с докладом
к инструктору.
В самом деле, откуда эта неуверен-
ность у курсанта, который был на хоро-
шем счету в подразделении? Над этим
позлнее пришлось подумать не только са-
мому Сироте, но и его инструктору,
ROMAHIRDY.
Н-СВИЙ АВИАГАРНИЗОН. (Наш корр.).
Когда входишь в комнату политико-просве-
тительной работы Н-екого авиаподразделе-
ния, внимание привлекает красочно оформ-
ленный стенд «Сталинские соколы в боях
за Родину». На стенде — портреты про-
славленных летчиков И. Кожехуба, В. Поп-
кова, Г. Сивкова, Т. Бегельдинова и дру-
гих. В этой комнате часто собираются вой-
ны. Они ведут задушевный разговор о под-
вигах авиаторов в голы Великой Отечест-
венной войны.
Недавно ветеран части офицер Родионов
у стенда провел беседу на тему «Служить
Родине, как герои-фронтовики». Он пол-
робно рассказал, как воины части в боях
против немепко-фалиистских захватчиков и
японеких империзлистов отстаивали честь
и независимость родного сопиалистического
государства, как советокие авиаторы
сейчас совершенствуют свое боевое ма-
стерство, ‘
— Вы все знаете Героя Советского
Сютоза офицера Анлресва,-—<казал тов. Ро-
дионов. — С первых дней организажии
нашей части он служит в ней, вырос от
солдата ло команлира. Он всегда честно
выполняет свой долг пефел Родиной. по-
стоянно совершенствует военные и поли-
тические энания. Опыт, накопленный в
боях, тов. Анлреев пефелает своим сослу-
ЖИВЦАМ...
Быть такими, как лучшие авиаторы ча-
сти тт. Андреев, Шамарин. Трифонов и
другие, — к этому призвал тов. Родионов
своих слушателей.
Поучительно прошла и встреча Героя
Советского Союза офицера Анлреева с во-
инами части. Ветерану было что расска-
зать сослуживцам. На его счету — сотни
боевых вылетов.
— Экилых выполнял боевое задание, —
вспоминают офицер Андреев. — Машина,
шла то нал ровными полями, то нал
узкими ущельями. В этом районе лол-
жен быть гле-то вражеский аэродром. Экм-
па преололел зазесы зенитног9 огня. и
самолет вышел в указанный пункт. раз-
громив аэродром противника. Ни олна ма-
нрина гитлеровнев не полнялаеь в воздух...
В заключение Герой Советского Сотюза
офицер Андреев призвал воинов лорожить
боевой славой части, множить ряды oT
личников учебы.
Деятельное участие в пропатанле бое-
вых традиций принимают комсомольцы
части. По ннипиативе членов BARCM arecr
офотмлены альбомы. щиты 0 DATHEIX пол-
вигах азиаторов в голы Великой Отечест-
венной войны. Немало материалов посвя-
Meno послевоенной учебе авиаторов. He
этих материалов видно, е каким упорет-
вом и настойчивостью они овладевают 60-
евым мастерством, военными и полити-
ческими энаниями.
На состоявшемея открытом KOMCOMOID-
ском собрании воины обсудили вопрос
«Знамя части — символ вонневой чеети,
доблести и славы».
СПОРТИВНЫЕ СЕКЦИИ
Не так давно у нас в подразделении
были организованы секции боксеров,
штангистов. фехтовальщиков и. борцов.
Секцию бокса возглавляет перворазряд-
ник старший сержант Анисимов. Благо-
даря его помощи многие воины стали
хорошими боксерами.
Cerna борцов ведет перворазрядник
сержант Голубев. В ней занимаются от-
личники боевой и политической полго-
товки воины-авиаторы Новиков, Egpenos,
Решетняк,
Значительных успехов добилась и еек-
ция штангистов, которой руководит сер-
жант Фирсов.
Рядовой В. ЕРМАКОВ.
Рядовой Б. ДРУЖИНИН.
Инструклоф внимательно выслушал до-
клал подчиненного, позлравил ето © новым
успехом. Но по взволнованному лицу кур-
санта он понял, что тот чем-то озабочен.
Полет. как показали наблюления е земли,
прошел успешно. Что же все-таки волно-
вало курсанта?
— Как только стану вводить самолет
в правый вираж, — докладывал Сирота,
— <разу чувствую, что машина как буд-
то сильно валится на врыло. А в чем де-
10, ПОНЯТЬ не моту...
Инструктор не удивился такому исе-
реннему признанию курсанта. Он и
прежде отмечал у Сироты это хорошее ка-
г
чество — правдивость в отношениях ©
командирами.
— Как вы лействовали в возлухе?
Расскажите все по порядку. ,
Сирота на минуту задумался. Ему хо-
телось как можно убедительнее, подроб-
нее рассказать инструктору о своих дей-
ствиях в воздухе.
— Прежде чем выполнить фигуру, я
осмотрелея вокруг. Самолетов в зоне не
было. Потом установил машину на ориен-
тир, учел ветер по отношению к располо-
жению других пилотажных зон. Учел так-
же, чтобы и солнце своими лучами не
мешало мне работать в зоне. Прибавил
наддув. Постепенно набрал необходимую
скорость...
— Правильно. Доклалывайте дальше’
— ...Вще раз проверил показания при-
боров, — Сирота стал говорить все более
уверённо и спокойно. — Затем начал
плавно — так. как вы показывали, —
BBOIHTh CaMOJeT в правый вираж.
— А кав вы распределяли внимание?
— спросил инструктор.
Курсант был уверен в том, ‘что он рас-
прелелял внимание правильно, и потому
сразу дал точный и исчерпывающий от-
ват.
ПЕРЕДОВОЙ АВИАЦИОННЫЙ МЕХАНИК
костыле он обнаружил трещину. Но ‘рас-
поряжению командира старший сержалт не имела ни одного дня простоя.
Шуршиков с помощью курсантов в тече-
ние нескольких минут заменил костыль.
Самолет во-время ушел в воздух.
При таком внимательном отношении к
делу самолет старшего сержанта всегда
Р нахотитея в гостоянии боевой готовности.
Недавно передовой механик ` был нз-
тгражден нагрудным знаком «Отличник
авиации» и получил краткосрочный от-
Курсант А. ИГОНИН.
сержанта всегда ПУсЕ с выездом на родину.
1936 г. е контрольным грузом в 5.000 кт ! гателей памного больше 7—8 тыс мет-
В годы сталинских пятилеток Советское
правительство поставило перед учеными
и конструкторами задачу — созлаль ско-
ростные высотные самолеты, как тяже-
лые, так. и легкие.
Стремяеь как можно лучше и быстрее
и Полеты выполнить правительетвенное задание И
конструкции используя накопленный опыт. конетрук-
снабженном толекий коллектив А. Н. Туполева, уже в
1936 голу построил первую в мире ско-
летчик достиг на этом самолете высоты 3%0в.
3.102 м. Через 5 дней с удвоенным гру-
Особенно интересны полеты А. Юмаше-
ва на тяжелом самолете АНТ-6 с четырь-
мя двигателями АМ-34. 11 сентябоя
наши авиационные специалисты не жале-
ли сил, трудилиеь и трудятся над созда-
нием все более совершенных самолетов и
моторов.
Значительного успеха в те голы достиг
конструктор А. Д. Швецов. Под его руко-
водством был налажен выпуск девятици-
линдрового высотного двигателя воздуш-
ного охлаждения М-25. Снабженный при-
водным центробежным нагнетателем, М-25
на границе высотности, равной 2.300 м,
развивал мощность в 712 л. ©. Нримене-
ние этого мотора на истребителях позволи-
ло повысить их потолок до 10 тысяч
метров. Двигатель М-25 устанавливалея
Ha маневренных истребителях И-15,
Н-15-бие, П-153. на скоростных истреби-
телях И-14, И-16 и на ряде других ма-
шин.
На’ самолете «И-15» в 1935 голу с0-
ветский летчик-испытатель В. Воккинаки
установил абсолютный мировой рекорд
высоты полета — 14,575 м. Выдающееся
достижение Коккинаки убедительно сви-
детельствовало о росте мастерства наших
летчиков, о дальнейшем прогрессе совет-
ской авиационной техники. Этот полет
замечателен еще и тем, что совершен он
на серийном советском истребителе, снаб-
женном серийным мотором.
Выполняя указания товарища Сталина,
советские ученые и конструкторы продол-
жали настойчиво трудиться над разрабог-
кой высотных, скоростных, дальних ма-
шин. Большое значение для прогресеа в
этом деле имело создание по указанию
товарища Сталина в начале 30-х годов ЦКБ
и ПИАМ. В ПИАМ’е уже в эти годы был
создан высотный двигатель жидкостного
охлаждения М-34, положивший начало
выпуску широко известных моторов АМ
конструкции А. А. Микулина. Это был
мощный высотный двигатель, позволив-
ший конструкторам осуществить проекты
скоростных и тяжелых самолетов е боль-
шими высотами применения.
Моторы М-34 и его модификации уста-
навливалиеь на многих’ отечественных
машинах: на самолете-гитанте «Макеим
Горький», на тяжелом бомбарлировщике
ТБ-3. на гидросамолете АНТ-22. На этих
малиинах советекие летчики установили
целый рял рекордов высоты. Только 38
1936 год сталинекими соколами, искусно
владевшими первоклассной советской тех-
никой, было установлено значительное
число рекордов по полету на высоту ©
контрольным грузом. *
применением турбокомпрессоров в сочета-
нии © обычными центробежными нагнета-
сентября телями удалось поднять выеотность IBH-
5 борьбе за высоту полета
охлаждения М-22 чем отнотипные
чом одпотинные иностранные самолеты.
Повышение высотности мотора неизмен-
но приводило к улучшению скоростных ха-
рактеристик самолета. Так. например, по-
вышение высотноети двигателя на каждую
тысячу метров способствовало увеличению
скорости полета примерно на 5 проц. без
каких-либо дополнительных изменений в
вонетрукции планера.
Однако на пути дальнейшего исвыпе-
ния потолка самолета появилась новая
трудность. В то время на самолетах уста-
навливались винты фиксированного шага,
подобранные для одного какого-нибудь ре-
жима полета, например для режима мак-
симальной скорости на расчетной высоте.
На высотах, меньших или больших рас-
четной, такой винт оказывалея перетяже-
ленным, обороты падали, и двигатель не-
додавал мощности. Применение винта
фиксированното шага на новых самолетах
с высотными моторами препятетвовало
дальнейшему повышению потолка машин.
Требовалось разработать винт изменяемо-
го шата, установочные углы лопастей
которого можно ‚было бы менять в зави-
симости от режима полета и тем самым
полнее использовать мощность мотора и
повысить коэфициент полезного дейст-
ВИЯ.
Советские авиастроители в короткие
сроки освоили производство надежных
конструкций винтов изменяемого шага.
Это позволило получить значительный BET-
игрыШш в скорости и высотности машин.
Показателен такой пример. Испытания од-
ного самолета-истребителя, на котором был
установлен винт новогс типа, показали,
что потолок его увеличился на 18 проц.,
а максимальная скорость полета — на
{ проп.
пересжатием. Двигатель M-22, звездооб-
разный, девятицилиндровый, обладал мощ-
ностью 450 л. с. В следующем году конст-
рукторское бюро Н. Н. Ноликарпова строит
и проводит испытания истребителя И-3—
биплана с мотором жидкостного охлажде-
ния М-17. У этого двигателя путем комби-
нации пересжатия и переразмеренноети
удалось добиться высотноети 3.000 мет-
ров.
Однако наши моторостроители и самоле-
тостроители не могли долго удовлетворять-
ся повышением высотноети этим способом.
Он вызывал значительное возрастание
удельного веса моторов и уменьшение на-
дежности их работы. Пришлось отказать-
ся от такого сравнительно простого пути.
Проводя многочисленные исследования,
советские авиационные специалисты пока-
зали, что большой выигрыш в увеличении
BHICOTHOCTH можно получить, применяя
HAATVB лвигателя с помошью нагнетателей.
По пути создания двигателей с надду-
вом и пошли советские конструкторы.
Уже в конце 20-х годов коллектив инже-
неров ох руководством А. А. Бессонова
создает мотор жидкостного охлаждения е
приводным центробежным натнетателем,
намного опередив в этом отношении за-
рубежных специалистов. В 1930 году кон-
структорский коллектив успешно завер-
шил постройку и испытание мотора М-15,
представлявшего собой девятицилиндровую
звезду с нагнетателем. Это был олин из
первых в мире высотных двигателей воз-
дунтного охлаждения. Его мотность со-
ставляла 550 a. c.
Двигатель М-15 был установлен на
истребителе И-5. спроектированном и 1о-
строенном в 1930 г. под руководством
Н. Н. Поликарпова и Д. П. Григоровича.
Советским конструкторам удалось создать
малтину © отличными летно-тактическими
данными п удачными скоростными и вы-
сотными характеристиками. Мотор М-15
устанавливалея также на транспортных
самолетах. Серийная модификация М-15,
известная под маркой №М-26. также нашла
широкое применение. Все советские маши-
ны того времени. на которых были уета-
новлены первые высотные двигатели, име-
ли гораздо болыние рабочие потолки,
Товарищ Сталин еще в годы первых пя- ; мотором воздушного 0:
“илеток поставил перед советекими авиа- пересжатием. Двигатель
пионными ‚учеными и конструкторами 5а-
дачу — создать самолеты, которые могли
бы летать дальше, быстрее и‘выше всех.
Даля успешного решения этой задачи важ-
Hoe значение имела борьба советских
авиаторов за увеличение высоты полетов.
Дело в том. что полеты на больших вы-
сотах открывают значительные перепекти-
вы для дальнейшего прогресса авиации.
Такие полеты прежде всего позволяют уве-
личить радиус действия машин и их ско-
роеть. Кроме того, метёорологические усло-
вия в верхних слоях тропосферы гораздо
благоприятнее. чем на малых высотах.
Это, безусловно, облегчает пилотирование
самолета и повышает безопасность полет&.
Самолеты военной авиации, обладающие
более высокими рабочими потолками, веег-
да будут иметь преимущество в воздуш-
ном бою. Наконец, большая высота при-
менения делает самолеты менее уязвимы-
ми для зенитной артиллерии.
Выполняя указание товарища Сталина,
советские ученые и конструкторы достигли
вылающихся ‘результатов в создании ма-
шин с большими рабочими потолками. Эти
машины по своим высотным характеристи-
кам превосходили и превосходят аналогич-
ные типы иностранных самолетов. Этот
Успех был подготовлен трудами целой
плеялы замечательных советских ученых и
конструкторов.
Работы по созланию самолетов © высо-
кими потолками полетов ведутся в нашен
стране с первых лет существования co-
ветекой авиации. Уже тогда по указанию
Советского правительства были начаты
проектирование и постройЕа специальных
высотных моторов.
Наиболее распространенным — способом
порышения потолка самолета в те голы
было применение так называемого пере-
размеренного двигателя. а также двигателя
с пореожатием. Такой мотор был расечи-
тан на то. что номинальную мощность он
развивает на своей расчетной выеоте при
полностью открытой лроесельной заслонке.
В 1921 году конструкторское бюро А, В.
Туполева выпустило на летные испытания
пельнометаллическии полутороплан — ист-
ребитель И-4. Этот самолет был снабжен
som—B 10.000 кг--Юмашев полнимается правительство поставило перёд
на высоту 6.605 м. А еще; через He-
сколько дней, 28 октября, летчик улуч-
шает свое первое достижение. Его резуль-
тат — 8.980 м.
Не менее выдающимися были полеты
В. Коккинаки на самолете конструкции
С. В. Ильюшина IRB-26, снабженном
XBYMA высотными моторами М-85 мон
ностью по 800 л. с. каждый. В том же ростную . высотную тяжелую машину —
1936 г. последовательно, в течение июля АНТ-42. В следующем голу тот же код-
лектив выпускает четырехмотерный само-
лет-амфибию АНТ-44
Ь 1939—40 пт. мололой доллектив,
— сентября, летчик устанавливает 5 ре-
кордов. Велел за ним М. Алексеев на ¢a-
молете конструкции А. Н. Туполева
АНТ-40 и М. Нюхтиков на самолете кон- возглавляемый А. И. Микояном. успешно
струкции В. Ф. Болховитинова совершили построил и испытал скоростной высотный
высотные полеты, являющиеся мировыми 1 истрабитель: МИГ-1. снабженный двигате-
достижениями. лем жилкостного охлаждения АМ-35А.
Эти рекорды — показатель блестящего Практический потолок МИТ-1 составлял
мастерства советских летчиков, ‘°высоно- 12.000 м. На высоте 7.000 м. самолет
го уровня развития отечественного вамоле_ Развивал екорость 628 км/час. Caeayet
отыозить, что данные лучших иностран-
ных. истребителей тех лет были Topas -
В. дальнейших молификапиях самолета
TO- и моторостроения. Достигнутые УСПОХИ отметить,
— результат неустанной заботы больше-
BHCTCROH партии и Советекого правитель- Ниже.
ства о развитии авиационной науки и-тех-
ники, 00 укреплении могущеетваь сталин- МИГ-1 конетрукторекий коллектив А. И.
ской авиации.
Микояна 5начительно повысил BLICOTHOCTD
В последующие годы наши ученые и: и скорость полета. Созданные в предвоен-
ные годы и в Период Великой Отечествен-
HOH войны. наци самолеты е мощными
высотными двигателями серии АШ. ВИ
инженеры продолжали настойчиво тру-
диТЬся над тем, чтобы еще выше полнять
WOTOTIOR НнАаших WANE.
Для этого прежде веего требовалось с03- АМ имели полное превосхолетво в CEC
дать нормальные условия летчику для
работы на большой высоте. Вот почему со-
ветские конструкторы уже в годы второй
сталинской пятилетки начали разработку
высотного самолета с герметической каби-
ной. Образцы таких кабин успенгно были
испытаны на серийных . самолетах-нетре-
бителях.
Одновременно изыскивались новые аэро-
динамические формы самолета, благопри-
ятетвующие высотному полету. Как пока-
зали расчеты. машина свободнонесущей
монопланной схемы с болыним удлиненн-
ем крыла обладала наилучшими высотвы-
ми характеристиками. Векоре высотные
самолеты © большим уллинением крыла
были поетроены и’ испытаны.
Решалась также задача увеличения вы-
сотноети моторов. Путем использования
двухскоростных нагнетателей, a затем
` ростных и высотных характеристиках нал
машинами противника.
В послевоенный периол, с появлением
скоростных самолетов с турбокомпрессор-
НЫМИ воздхушно-реактивными дрчтателя-
ми, практические потолки снова резко
возресли, и этот рост продолжается
до сих пор. Дальнейшее повышение высо-
ты и ‘скорости полета определяется по-
греесом в области создания реактивных и
прежле всего жидкостно-реактивных лви-
гателей. Нет сомнения, что советекие уче-
ные и конструкторы успению решал вое
связанные с этим научно-техничеекие
проблемы, создадут такие машины. Ha
которых наши летчики сумеют завоевать
новые высоты.
Кандидаты технических наук
инженер-майор Р. ВИНОГРАДОВ,
инженер-майор В. ЗАЙЦЕВ.
На основе уепенгного завершения
первой сталинской пятилетки, создания
мощной авиационной ^ промышленности
были достигнуты значительные успехи со-
BOTCKOTO самолето- и мотороетроения. Но
товарищ И. В. Сталин учит авиационных
работников не успокаиваться на достигну-
том, ставит перед ними все новые, более
сложные задачи. Товарищ Сталин лично
руководит деятельностью ученых и кон-
структоров, помогает им мулрыми\ совета-
ми. В ответ на внимание и заботу вождя