НОВАЯ ТЕХНИКА КРАН- ГИГАНТ НА МОСКОВСКОЙ ВЫСТАВКЕ НОВОЙ СТРОИТЕЛЬНОЙ ТЕХНИКИ Серебристые конструкции этого строительного крана привлекают внимание многих посетителей Мос- ковской выставки новой строитель- ной техники. Кран «БТК-100> как бы венчает красочную панораму выставочного городка, заполненно- го фрагментами зданий, строитель- ными маптинами и механизмами. Издали видны мощный, покоя- тцийся на трех стальных «ногах» портал крана, обтекаемая кабина поста управления,. стройная труб- чатая колонна с выброшенной вие- ред ажурной стрелой. Стальной великан может пере двигаться по рельсам вокруг всего строящегося здания, причем CKO- рость движения достигает 20 мет- ров в минуту. Кран «БТВ-100>—нетолько мону ный, но и высокопроизводитель- ный механизм. При 10-метровом «вылете» стрелы он. поднимает груз в 10 тонн. Вылет стрелы изменяет- ся в пределах от 10 до 30 метров, и на это требуется всего 1,6 ми- нуты. Стрела состоит из несколь- ких секций, их можно устанавли- вать под углом. Это особенно удоб- но при сооружении многоэтажных зданий — кран может обслужи- вать строителей на. высоте до че- тырнадцати этажей. Краном можно управлять не только из кабины машиниста, нс и дистанционно, с любого этажа здания, с любого рабочего места монтажников. Оператор приводит его в действие при помощи вынос- ного пульта, соединенного гибким кабелем с постом управления. При- боры, находящиеся в кабине, пока- зывают высоту подъема груза и размер вылета. стрелы. Этим не исчерпываются достоин- ства‘крана «БТК-100>. Он обладает большей, чем у других строитель- ‚ных грузоподъемников, сопротив- ляемостью ветру. Он сам себя мон- тирует — для этого используется его грузовая лебедка. Не требуется подсобных механизмов также для `’°подъема и установки колонны и стрелы. Чертежи крана «БТК-100» раз- - работаны конструкторским бюро «Проектстроймеханизация» Глав- мосстроя. Серийное производство этих замечательных машин начали в нынешнем году на Карачаров- слом механическом заводе. С. Гревский. НА СНИМКЕ: кран «БТН-100». Фото Г КНОРАБЕЛЬНИКОВА. ()* ЭТОИ работе инженер Фо- минский узнал из газет. На другой день он поехал в лабора- торию ВНИИжелезобетона, чтобы своими глазами увидеть то, что его заинтересовало. В неболыной комнате институт- ской лаборатории Фоминскому по- казали бетонные бруски. Он всмат- ривался в их светлосзрую поверх- ность, ощупывал фовные ‘грани и, прищурив глаз, взвешивал — стер- жень на широкой ладони. Заведующий лабораторией тов. Ратц улыбнулся: Большое внимание в энспозиции уделено деятельности’ группы «Ос- всбождение труда» и. морозовсной стачне, В разделе, посвященном Кавказу и Средней Азии, собраны разно- образные материалы, предметы бы- та, примитивные сельснохозяйст-^` венные орудия, изделия народного творчества. Из Средней Азии при- везены резные ставни и резная дверь -— великолепные изделия хивинских мастеров — резчиков по дереву. Здесь же можно будет уви- деть среднеазиатсную нерамину, ченанные кавнказснче сосуды, Энспонаты четвертого зала рас- снажут о науке и нультуре того времени. Экспозиция заканчивается ‘в за- ле, где будет поназан: подъем ре- волюционного. движения в России в последних годах Х!Х вена — ма- териалы о начале революционной деятельности В. И. Ленина, созда- нии петербургского «Союза борьбы за освобождение рабочего класса», и «Союзов борьбы» в других горо- дах, об ндейном разгроме народни- чества и «легального марнсизма», о стачнах и революционных вы- ступлениях рабочих. Здесь ‘будут демонстрироваться первые издания работ В. И. Ленина, листовки, фо- тографии членов «Союза борьбы». По нартам-схемам можно будет про- следить связи петербургсного «Со- юза борьбы» с другими социал-де- монратическими организациями. В этом же зале мы хотим энспониро- вать подлинную обстановну кон- спиративной нвартиры сормовсного рабочего-революционера. ЗАЛА ЛАЛАЛААЛААЛААЛАЛАЛАЛААЛАЛЛААЛАЛАЛАААЛЛАМКАЛАЛАЛЛААЛАЛАЛАЛАЛАЛИАЛАПАЛАЛАЛАЛАЛАЛААЛАЛАЛАЛЛИААЛАРАЛИАЛЮААИ КАЛИНА НА СНИМКЕ: старший науч- ный сотрудник Государствен- ного историчесного музея Э. КОГАН за разбором новых энспонатов. Фото Р. ФЕЛОРОВА. ОБОЛОЧКОВЫЕ ФОРМЫ ЕРЕД нами снимон. коленчатого вала мощного дизельного‘ дви- гателя. Вес вала — три тонны, а заготовка ‘весила семь тонн. При. обработке на станках в стружку шло четыре тонны легированной стали!.. А вот снимок коленчатого вала автомобильного двигателя. Его отливали в оболочковую форму. Понадобилось лишь отшлифовать шейки. чтобы вал хорошо сел на подшипники. Отхода стружку не было. такие предложения: одни, прокли: ная жару, все же прибегают к по: мотци спекулянтов, другие него. дуют. И тогда «тени» пугливо исче- зают в толпе. А люди бре в дру- гие магазины того же торга... В павильоне № 2, что на Рогож. ском рынке, они вновь слышат уже — Летней обу. ви нет и в бли: ‚кайшее время неа знакомую Фразу: ЕЛОВЕК, остающийся наедине с собой, может вести себя под- час очень странно. Нескольно при: мечательных Сслу- чаев такого не- ФЕЛЬ объяснимого по- a ведения описал А. М. Горький в. заметках «Люди наедине сами с собою>. Между прочим он приво- дит разговор одного человека с собственной обувью. Этот человек, поставив перед собой сапог, вну- тшительно говорил ему: — Ну, — иди! Спрашивал: — Не можешь? И с достоинством, убежденнова- ключал: — То-то! Без мевя никуда не пойдешь! Приблизительно такой же раз- говор, но с несколько иным оттен: ком произошел в кабинете заме- стителя директора магазина cine. циализированного торга. «Мос- обувь» № 38 Н. Бубнова. Правда, в качестве собеседника он привлек не собственный сапог, а несколько десятков только что полученных с базы новеньких дамских босоно- жек. Выстроив их, Бубнов строго приказал: — Ну, — идите к. покупателям! Спросил: — Не можете? И удовлетворенно заключил: _ — То-то! Без меня — никуда! А с моей помощью пойдете, На- ле-во! И босоножки пошли налево. вы- полнить. команду Бубнова им по- мог некий М. Кокиелов, житель го- рода Тбилиси. В то время, как из- немогающие от жары москвичи входили в гостеприимно распахну- тые двери магазина и в ужасе отшатывались от расставленных на полках меховых полусапожек, ту- фель на байке и ботинок на. тол- стой каучуковой подошве, Кокиелов уходил через черный ход с двумя чемоданами, набитыми дефицитной летней обувью. Что же касается Бубнова, то он, любезно помахав ручкой вслед Кокиелову, обращался к покупа- телям и, сделав соболезнующее лицо, говорил: — Летней обуви нет и не пред: видится! Неудачники-покупатели грустно гокидали магазин, а вслед за ни- ми, словно тени, ‘выскальзывали таинственные фигуры. — Что вам угодно? Есть дам- ские босоножки, танкетки, муж- ские сандалеты, — торопливым шопотом перечисляет «тень» свой ассортиментный минимум. — Раз- мур любой, цвет на выбор. Если нужно, берите. О цене догово- римся. \ Люди по-разному реагируют на ОДЕЖДА „ДЛЯ. МСЛОДЕЖИ УВЕЛИЧИВАЕТСЯ ВЫШПУСК ДЕТСКИХ КОСТЮМОВ Министерство легкой промыш- ленности СССР увеличивает во вто- ром полугодии выпуск шзейных изделий для молодежи. Будут из- готовляться нНедорогиё шерстяные костюмы «фантази», шерстяные ко- стюмы для девушек, женские жа: кеты и полупальто, спортивные куртки н пр. Увеличивается танже выпуск детских костюмов и платьиц из хлопчатобумажных тканей. ожидаем. И никто из покупателей не по. цозревает, что 125 пар мужских сандалет, полученных заведующим павильоном Е. Берлиным за пять дней до этого, по «особым сообра- ‚кениям» припрятаны на чердаке, -— ‘летняя дамская и мужская обувь — ходовой товар, — охотно признают директора магазинов: № 6 — Н. Дирлугян, ™ 15 — А. Пляс, № 16 —Х. Кац, №. 17- В. Слаутич, № 29 — П. Мещеряков, № 31 -— К. Романова, Ne 32 - Г. Раевский, № 44 — Я. Вайнер к другие. И в To me время, следуя тактике дальнего прицела», при. прятывают сезонную обувь на че}. даках и в подсобных помещениях, На прилавках она появляется Bee Ma редно. ‘ Почему? На это у AHpextopos имеется «на вооружении> дежур. ное объяснение: — Не. успеваем разбраковывать поступающую обувы Ho. Kak we OHH ухитряются раз браковать и выставить для прода жи зимние ботинки, полученныего, раздо позже летних? Объяснить это уже не берутсяня директор . «Мособуви» Ф. Андре хин, ни его заместитель H. Mem никова, ни инспекторы торга. Повидимому, эти руководящиете варищи считают, что их единстве, ная цель — довести обувь до ма газинов. А какими путями буде она «доводиться» до потребителя, через чье посредство, с нагревом рук» или без оного, — это детали, мелочи, не заслуживающие, «рук водящего» внимания. И снуют по городу из магази. на в магазин, из павильона в па вильон «специализированные» спе кулянты обувью М. Кокиелов, Н. Насимов, М. Цициашвили, А. Г кадзе, Д. Махвиладзе и другие, } которых работники милиции изя ли сотни пар’ различной мужски и дамской летней обуви. И сидят чересчур спокойно в своих креслах директора магазин и павильонов. «Мособуви», потвор ствующие ‘спекулянтам. И лежит без движенся на чер даках и в. подсобных помещения магазинов ‘и павильонов торга 5 вар, который. тысячи москвич ищут и не могут найти. Лежит в ожидании знакомой. уже команды «Налево!». „.Интересно бы знать, что дум ют об этом, оставаясь наедине самя с собою, руководители торга «Mo обувь»? «СПИСРТИВНАЯ МОСКВА» ЭКСКУРСИОННЬ!Я МАРШРУТ Городское экскурсионное бюро чало проводить экскурсии по Мо ве, посвященные Спартакиаде it родов СССР. Энскурсанты знакомя’ ся с наиболее интересными сп тивными сооружениями столицы, ‹ успехами московских. . физкультур ников. Осмотрев дворовый стади: в переулке Садовских, они еду! автобусах ко Дворцу тяжелой ati тики спортивного общества «Стру тель» и оттуда на Садовое колы} где обычно проходят традиционны соревнования на призы московски газет. Участники экскурсии знакомят с ипподромом, водным бассейно стадионом ‘Юных пионеров. 34% OHH присутствуют на занятиях у щихся школы фигурного Karat которые проходят на летнем ка с искусственным льдом. Последний остановку автобус делает в Луи ках, где заканчивается сооружее Центрального стадиона. Сегодня в экскурсионном 60} закончилась разработка маршрй экскурсии по Лужникам. Ее № нут проводить, как только дион вступит в строй. _. Б исполкоме Моссовета МИЛЛИАРД ЛЕЗВИЙ К БЕЗОПАСНЫМ БРИТВА МА Местная промышленность № квы получила задание довести! 1958 году выпуск лезвий к опасвым бритвам с 300 милли до миллиарда штук. ~ Сейчас лезвия изготовляет 3 «Красная Звезда». Исполком № совета принял постановление здать еще одно предприятие производству лезвий к брий Для этой цели решено испок вать строящееся здание завода © бяных изделий, к которому 6 добавлен двухэтажный корпус. Все строительные работы Г“ мосстрой должен закончить 1 мая будущего года, i Шо неопубликованных письмам В письме читателя Н. Бани ва сообщалось о недостатках больнице № 13. Городским лом здравоохранения no. mc приняты меры. На главного в* больницы А. Кричевского и заместителя М. Вдовина налой С строгие админист ративные взы HHA. bd Читатель Г. Тетерин написал редакцию о нарушении при торговли в магазине № 14. 1 проверке факты подтвердили Заместитель директора пище Тимирязевского района тов. Пре пенко сообщил редакции, что 34 сутствие должного контроля 38 ботой продавцов и невыдачу ft ги жалоб заместителю smupekl? магазина Дроздову объявлен в вор. Иепокон веков части машин от- ‘ливали в песчано-глинистые mop- мы. В опоки (тяжелые чугунные рамы) ставили деревянную модель, потом засыпали ее ‘формовочной землей и долго уплотняли. Дни, а иногда и недели просижива- ли опытнейшие формовщики над опокой, изготовляя форму. Нако- нец, модель вынимали и в образо- вавшееся пустое пространство 3a- ливали жидкий металл. Но на этом изготовление детали не заканчива- лось. Ее отправляли. в механиче- ские цехи, где подвергали сложной обработке — точению, .строганию, фрезерованию, сверлению. Изготовление песчано-глинистых форм требует больших площадей. При отливке нужно иметь. формо: вочной земли по объему в 45—50 раз больше, чем сама деталь. Всю эту массу земли надо во подго- товить, перевезти. При изготовлении оболочковых, форм эти трудности отпадают. Тре- буются лишь чистый кварцевый песок и пульвербакелит — особая кремнеорганическая смола, выдер- живающая высокую температуру. Металлическая модель закрепляет- ся на плите и нагревается до темпе- ратуры в 250 градусов. Затем ее укладывают на бункер, в который засыпана формовочная смесь, CO- стоящая из песка и смолы. Бункер вместе с моделью опрокидывают вверх дном. Формовочная смесь обсыпает горячую модель и образу- ет в течение минуты плотный слой толщиной в семь — восемь Мил- лиметров. Затем бункер с плитой возвращают в прежнее положение, а неиспользованная смесь падает на его дно. Модель с формой проходит до- полнительную минутную обработку в специальной печи при темпера- туре в 400 градусов. Затем полу- ченную несчаную оболочку-по- луформу отделяют от модели. Из полуформ собирают формы и за- ливают металлом. Отлитые таким образом детали не требуют механи- ческой обработки. Их можно тут же ставить на машину. Новый способ литья открывает для машиностроителей широкие го- ризонты. Отпадает тяжелый труд формовщика. Достигается большая экономия: при отливе тысячи тонн литья сберегается миллион рублей. Производство литья в оболочкно- вые формы легко может быть авто: матизировано. Машины для непре- рывного изготовления таких форм разрабатывают во многих институ- тах. Так, Всесоюзный проектно-тех- нологический институт Министер- ства тяжелого машиностроения скон- струировал полуавтомат, на кото- ром за смену можно получить 500 полуформ. Машина занимает всего три квадратных метра площади, Применение оболочковых форм будет скоро самым распространен- ным способом литья в нашей про- мышленности. В Москве’ пионера- ми этого прогрессивного метода являются литейщики тормозного завода, автомобильного завода име: ви Лихачева, завода «Станнколит». Григорьев. риата, положение нрестьян, обога- щение буржуазии. Посетители уви- NAT расчетные ннижни рабочих и акции нрупных промышленных предприятий, орудия труда, сбраз- цы выпускаемой фабринами про- дунции, предметы быта. Рядом с «серебряной гостиной» фабринан- тов Коншиных будет показана ка- морна, в ноторой жила семья оре- хово-зуевсного тнача, АЛААЛАЛАЛЛЛАЛИАЛИЛАЛУЛДААЛУИУ АЛИ ЛА ЮЛ ЮЛЮ ЛИЛИИ ИИ МАЛ ГУУ ЗАГУ БИ Ove Экспозиции Государственного исторического музея <> Пять залов Государственного исторического музея занрыты для посетителей. Сейчас здесь работа- ют научные сотрудники и худож- ники. В залах нет ни витрин, ни стендов. Энспонаты разместились на столах или просто на полу. В музее готовятся новые энспо- зиции. Мы попросили директора музея А. С. Карпову рассказать, что же увидят посетители в этих залах. — Энспозиция, над ноторой мы сейчас работаем, — сназала А. С. Карпова, — посвящена истории Россини конца ХШХ вена. Энспонаты первого зала относятся н 60—70-м годам прошлого столетия, Здесь бу- дут отражены внутренняя и внеш- няя политика России, ее экономи- ка, развитне революционного дви- жения. Интересны подлинные ма- термиалы судебных процессов про- тив революционеров — «дела», за- веденные жандармсним управлени- ем. В разделе «Революционное дви- жение за рубежом» привленут вни- мание темнонрасное знамя 67-го батальона Парижской Коммуны и афиша-воззвание нк населению Парижа, призывающая к стойности и мужеству. Энспозиции второго и третьего залов посвящены развитию- напи- тализма в промьниленности и сель- сном хозяйстве, Тут будут широно использованы материалы, собран. ные за последние годы историно; бытовыми экспедициями ^ музея, Они отражают условия труда и бы- та рабочих, формирование пролета- РУ АРУ лилии лили Или АЛИ OPPS OPPECEPIPIA AI AK РУССКИЕ. ПЕСНИ НА ЮГЕ Из болышой гастрольной поезд- ки по южным городам страны вер- нулся Государственный академиче- ский русский хор, руководимый А. В. Овешниковым. Артисты да- ли несколько концертов В Сочи, Кисловодске, Ессентуках, Пяти- горске, Ростове, Шахтах, Армави- ре, Краснодаре. г Новсюду население и курортни- ки тепло принимали московских артистов, исполнявших русские тесни, произведения русских и западных классиков, советских ав- торов. Армавире состоялась друже- ская встреча коллектива хора с участниками сельской художест- венной самодеятельности. На эту встречу съехались любительские коллективы ‘и солисты из четырех близлежащих районов. Они про- слушали выступления москвичей, познакомили их с собственными концертными программами, полу- чили много ценных указаний и со- ветов от артистов. По приезде в Москву Косудар- ственный академический русский хор приступил к репетиционной работе. Вскоре начнутся его вы- ступления в летних садах и пар- вах Москвы. : детали, в каждой Форме — напря- гать арматуру не так просто. Для этого требуется сложное и дорогое оборудование. У обычного железобетона техно- логия намного легче. Его металли- ческий остов изготовляется в дру- гом цехе и уже в готовом виде за- кладывается в форму. Если бы струнобетону дать про- CTOTY этой технологии! Жизнь и опыт подсказали уче- ным выход — они ранили арми:- ровать бетон простым способом, но только при этом заменить же- лезную арматуру струнобетоном. Так родилась идея струнобетон- ных стержней — новой арматуры для производства железобетона. Ученые использовали опыт зару- бежной строительной науки и прак- тики. В течение года в лаборатории Всесоюзного научно-исследователь- ского института железобетонных деталей и конструкций (ВНИИже- лезобетон) велась кропотливая ра- бота: Десятки стержней формовались, распиливались, разрушались. Груп- па молодых специалистов’ под ру- ководством кандидата технических наук коммуниста Холмянского ста- вила опыт за опытом. Со стендов лаборатории сошли первые балки, армированные на- пряженными стержнями. Их испы- тывали, разрушали и снова и сно- ва убеждались, что стержни на- мертво срастаются с бетоном, дают ему высшую прочность. На помощь институту пришли коллективы предприятий. В цехах Люберецкого, Московского, 5-го и 8-го заводов Главмосжелезобетона появились длинные бруски, до- ставленные из лаборатории. Нача- лось изготовление первых опыт- ных плит, балок, блоков. На вид Призородный пассажир недоволен... Обзор писем читателей В ГОСТЯХ У ЛЕНИНГРАДЦЕВ правляется в 18 часов 43 мину- ты, причем следующий отходит в 21 чае 2 мивуты». Действительно, в поселках, при- легающих к Усовской ветке, жи- вут тысячи рабочих и служа- щих Москвы. В летнее время там много дачников, а в выходные дни — и отдыхающих. Между тем обслуживание пассажиров на этой линии с каждым годом ухудшается, Когда-то пассажиры могли доехать на электричке до Нунцева, затем пересесть на паровой поезд, иду- щий на Усово. В отделении сочли, однако, что такой проезд с nepe- садкой не K лицу столичным железнодорожникам, и в поисках повышения культуры обслужива- ния пассажиров не придумали ни- чего лучшего, как... сократить коли- чество поездов. Так, в прошлом го- ду с Белорусского вокзала на Усов- скую ветку с 18 до 21 часа отправ- лялись три ноезда, а сейчас только два. Разговор об электрификации вет- ки ведется давно. В Управлении до- роги составлен соответствующий проект, но Министерство. путей сообщения не торопится“ рассмот- реть его. Не позаботились на Московско- Смоленском отделении и об инте- ресах пассажиров, возвращающихся домой и отправляющихся на дачу! предвыходные дни, «На поезд, — пишет читатель В. Жунин, — отправляющийся в Звенигород в 16 часов 30 минут, успевают лишь немногие, а ос- новной поток пассажиров ждет электричку час». Читатели сообщают также о серь- езных недостатках в обслужинании пригородных пассажиров Mackos- ско-Киевским отделением дороги. В утренние часы «пик» летом здесь ходит меньше поездов, чем зимой. В это время трудно выехать, на- пример, со станции Толстопальцево. Прошлой зимой от 7 до 8 часов утра там останавливались четыре поезда, а теперь только два, причем один из них — паровой, идущий со станции Нара. Он, как правило, переполнен. Услугами пригородного транспор- та Московского железнодоронного узла ежедневно пользуются сотни тысяч людей. В летнее время поток пассажиров резко возрастает: Гра- фик движения пригородных повз- дов там, где он составлен без уче- та требований пассажиров, необ- ходимо изменить, # ла радиолампы — ножки с колбой, щит для автоматической тренировки приборов и другие новшества. Московские монтажницы Нина Ле- вина, Анастасия Волконская и Зоя Гулевская подробно изучили методы работы ленинградских монтажниц. опасности натягивали ночью, Kor- да на заводе никого не было. Каждую струну натягивали от: дельно. Все шло благополучно. Вот уже натянута и заклинена сто пятидесятая струна. Осталось еще шесть... Фоминский курил папиро- су за папиросой и считал: пять... четыре... : И вдруг со страшным ‘металли- ческим скрежетом и свистом, раз- брасывая. искры, струны сорвали стальную балку и, как смерч, про. веслись по площадке, спутываясь в огромный клубок. Оказалось, подвел сварщик. — Эх, ты, — распекал его кто- то из слесарей. — Тебе же гово- PAT, что здесь огромная силищаы— свыше ста тонн! Укладочным комбайном занимал: ся Макушин со своей бригадой. Когда первые стержни были or- г/м мокрых CICA чыли oT- формованы и разрезаны; они не. ожиданно изогнулись, искорежи- лись. ^ р . Одна за другой устранялись по: мехи. Устанавливались скорости движения, режим резания. Так с помощью работников института воллектив завода создавал ‘новую технологию. Первый опытный стенд на 15-м заводе начал работать, первый стенд, на котором изготовляются струнобетонные стержни. ; Здесь на заводе Фоминский по. назал нам большую железобетон: ную деталь-—блок фундамента до- ма. — Обычно на блок уходит свы: ше шестнадцати килограммов стальной арматуры, А в: этом -—- стержни, И знаете, сколько они нам SROHOMAT? По десять кило- Вто ежедневно пользуется услу- гами пригородного железнодорожно- го транспорта, тот хорошо знает, как томительны минуты ожидания электропоезда, особенно, если вы едете на работу или торопитесь до- мой... Сотруднице «Роспромпроекта». А. Афанасьевой хотелось пораньше попасть домой, но когда она при- шла на вокзал, оказалось, что поезд на Звенигород только что ушел — в 18 часов 34 минуты. В таких слу- ‹чаях загородные жители не огор- чаются: как правило, через де- сяток ‘минут отправится следующий поезд. Но на этот раз Афанасьевой не повезло: взглянув Ha расли- сание, она убедилась, что очередной поезд пойдет через два с лишним часа. А вскоре на платформе со- брались уже десятки ожидающих посадки на Звенигород. О нелепом расписании движения поездов на `Московско-Смоленском ‘отделении Калининской железной дороги А. Афанасьева написала в редакцию. «Почему, — спрашивает она, — в зимнее время электропо- езда в часы «пик» ходили через каждый час, а теперь © интерва- лом более двух часов? Ведь у большинства служащих рабочий день заканчивается в 18 часов, и из многих районов Москвы добрать- ‚ся до Белорусского вокзала за 84 минуты почти невозможно». “Когда редакция ознакомила © с0- держанием письма заместителя на- чальника отделения дороги Г. Ло- банова; он пожал. плечами: — — Ничего поделать не можем. ‘Если ей далеко до вокзала, пускай устраивается на работу поближе к нему... Комментарии; как говорят, из- лишни: . В редакцию приходит немало пи- сем, в которых говорится о равно- душном отношении руководителей Московско-Смоленского ‘отделения к нуждам пригородных пассажи- ров. Группа рабочих московских пред. приятий, проживающих на станции Раздоры, пишет: . «Расписание пригородных no- ездов, куреирующих по Усовской ветке, составлено таким образом, что сотни людей вынуждены еже- дневно терять по 2—3 чаеа. Сме- на заканчивается в 18 часов. От предприятия до вокзала иным нужно добираться 45—50 минут. А поезд из Москвы в Усово от- HEE ee eee ee oe ЗЕЕ eee eee ee NE NE NE ONE NO NEE NONE NEE EN На днях ‘на заводе «Светлана» в Ленинграде побывала группа пере- довиков и новаторов московского электролампового завода. Москвичи ознакомились с работой ведущих цехов, предприятий. Боль- шой интерес вызвали пресс для электрической сварки основного Yy3- они ничем не отличались от обыч- ных. Но это был новый материал струножелезобетон. Он имел уже своих энтузиастов. На ленинградском заводе «Барри- кады» инженеры и рабочие дела- ли первые шаги к организации производства чудесных стержней. Теперь за массовое производство стержней взялся тов. Фоминский — главный инженер завода № 15. В небольшой комнате собрались на совет начальник цеха Полунин, механик цеха Корняков, слесари Песоцкий и Панченко, мастер cme- ны Ерхов, горячий и увлекаю- щийся Макушин — одновременно и токарь, и слесарь, и сварщик. Это был актив, с которым можно идти на любое новое дело. Прошло свыше трех месяцев, и во дворе завода появился стенд. ..На протяжении почти 60 метров, на равном расстоянии друг от дру- га натягиваются 156 струн (по три пары на стержень). По рель- сам движется своеобразный формо- вочный «комбайн». Он уклады- вает широкую бетонную дорожну, выравнивает ее, уплотняет вибра- тором. Вращающимися стальными дисками комбайн разрезает свежий бетон на 26 узких дорожек. Теперь остается только пропа- рить бетон, и здесь me на стенде разрезать каждую «дорожку» на короткие бруски. Вот они — го- товые струнобетонные стержни. Все это досталось нелегко. Бы. ли радости и огорчения, подъемы и спады, увлечения и разочарова- НИЯ. 2 первый раз струны для без- граммов металла `и сорок кило. граммов цемента! Когда завод перейдет на новую технологию, он ежемесячно сэно- номит не меньше ста тонн стали. Это только один небольшой завод. Замечательные стержни дают ключ к решению многих проблем, В предварительно напряженных конструкциях до сих пор прихо- дилось применять бетон высокой прочности. Сейчас только стержень надо ‘из- готовлять ‘из прочного бетона, вся же деталь может иметь минималь- ную прочность. А раз так, то на- пряженная арматура, спрятанная в стержне, может найти примене- ние в легких, пористых бетонах— шлако-, пено- и керамзитобетоне. Дома станут легче и дешевле. Открывается новая глава в раз- витии железобетонной промышлен: ности, открываются пути для мас- сового внедрения в жизнь предва:- рительно напряженных конструк. ций, Вот почему в адрес институ. та ВНИИжелезобетон непрерывно поступают запросы из Ангарска, Ленинграда, Киева, Одессы. Кинти. нева, . Североморска, Харькова, Свердловска... Вот почему здесь ее Ч бывает так много гостей! Уже много сделано, Совместно с конструкторами САКБВ (Спещвиаль- ное архитектурно-конструкторское бюро) и `Глававиапрома коллек- тив сотрудников ВНИИжелеФобе- тона разработал новые типы кон- струкций для московских домов из струножелезобетона. И все же эта работа ведется еще недостаточными темпами. Ведь да- ке на 15-м заводе можно было бы уже давно выйти из стадии опытов. если бы руководители Главмосже- лезобетона проявили больше заин- тересованности, по-настоящему по- могли новаторам. В этом году в нашей стране должно быть изготовлено 1.200 ты- сяч кубических метров предвари- тельно напряженных конструкций, а в 1960 году — семь миллионов. Таковы цифры. Таковы сроки лля решения важной —народнохозяй- ственной задачи. Время дорого. Чудесный стер- жень заслуживает того, чтобы мос. ковские ученые, производственни- ки, строители занялись им со всей энергией, настойчивостью, разма- KOM. Портнов. — ак видите, штука вроде не- замысловатая. _ Фоминский перевел взгляд в угол комнаты. Там стояли такие же бру- °ски, только изогнутые, искорежен- ные какой-то злой силой. Да, путь к осуществлению за- манчивой идеи был, очевидно, не так уж гладок и «незамысловат»... И все же стержни стоили того, чтобы над ними работать. Чем же привлекли они внимание ученых? Почему волновали произ- - водственников? Е В последние годы строители ста- ли применять предварительно на- пряженные железобетонные KOB- - струкции. При формовании такой детали в ней оставляется с силой - растянутая проволока. Когда кон- цы тугих стальных струн освобож- даются, они, как отпущенная пру- жина, сжимают затвердевший бе. тон. Если мы попытаемся растя- нуть или согнуть такую конструк- цию, то нам сперва придется прео- долеть дополнительные силы, воз- никшие от сжатия бетона метал: лом. Предварительно напряженный железобетон (его еще называют струнобетоном) выгоднее обычно. го — на него идет вдвое, а то и втрое меныше металла. Но каждый раз — для каждой НА СНИМКЕ: стенд завода № 15, Формовочный —«номбайн» начал движение. Фото Л. ПОЛИКАШИНА.