НОВАЯ ТЕХНИКА КРАНГИГАНТ НА МОСКОВСКОЙ ВЫСТАВКЕ НОВОЙ СТРОИТЕЛЬНОЙ ТЕХНИКИ Серебристые конструкции этого строительного крана привлекают внимание многих посетителей Московской выставки новой строительной техники. Кран «БТК-100> как бы венчает красочную панораму выставочного городка, заполненного фрагментами зданий, строительными маптинами и механизмами. Издали видны мощный, покоятцийся на трех стальных «ногах» портал крана, обтекаемая кабина поста управления,. стройная трубчатая колонна с выброшенной виеред ажурной стрелой. Стальной великан может пере двигаться по рельсам вокруг всего строящегося здания, причем CKOрость движения достигает 20 метров в минуту. Кран «БТВ-100>—нетолько мону ный, но и высокопроизводительный механизм. При 10-метровом «вылете» стрелы он. поднимает груз в 10 тонн. Вылет стрелы изменяется в пределах от 10 до 30 метров, и на это требуется всего 1,6 минуты. Стрела состоит из нескольких секций, их можно устанавливать под углом. Это особенно удобно при сооружении многоэтажных зданий — кран может обслуживать строителей на. высоте до четырнадцати этажей. Краном можно управлять не только из кабины машиниста, нс и дистанционно, с любого этажа здания, с любого рабочего места монтажников. Оператор приводит его в действие при помощи выносного пульта, соединенного гибким кабелем с постом управления. Приборы, находящиеся в кабине, показывают высоту подъема груза и размер вылета. стрелы. Этим не исчерпываются достоинства‘крана «БТК-100>. Он обладает большей, чем у других строитель‚ных грузоподъемников, сопротивляемостью ветру. Он сам себя монтирует — для этого используется его грузовая лебедка. Не требуется подсобных механизмов также для `’°подъема и установки колонны и стрелы. Чертежи крана «БТК-100» раз- работаны конструкторским бюро «Проектстроймеханизация» Главмосстроя. Серийное производство этих замечательных машин начали в нынешнем году на Карачаровслом механическом заводе. С. Гревский. НА СНИМКЕ: кран «БТН-100». Фото Г КНОРАБЕЛЬНИКОВА. ()* ЭТОИ работе инженер Фоминский узнал из газет. На другой день он поехал в лабораторию ВНИИжелезобетона, чтобы своими глазами увидеть то, что его заинтересовало. В неболыной комнате институтской лаборатории Фоминскому показали бетонные бруски. Он всматривался в их светлосзрую поверхность, ощупывал фовные ‘грани и, прищурив глаз, взвешивал — стержень на широкой ладони. Заведующий лабораторией тов. Ратц улыбнулся: Большое внимание в энспозиции уделено деятельности’ группы «Освсбождение труда» и. морозовсной стачне, В разделе, посвященном Кавказу и Средней Азии, собраны разнообразные материалы, предметы быта, примитивные сельснохозяйст-^` венные орудия, изделия народного творчества. Из Средней Азии привезены резные ставни и резная дверь -— великолепные изделия хивинских мастеров — резчиков по дереву. Здесь же можно будет увидеть среднеазиатсную нерамину, ченанные кавнказснче сосуды, Энспонаты четвертого зала расснажут о науке и нультуре того времени. Экспозиция заканчивается ‘в зале, где будет поназан: подъем революционного. движения в России в последних годах Х!Х вена — материалы о начале революционной деятельности В. И. Ленина, создании петербургского «Союза борьбы за освобождение рабочего класса», и «Союзов борьбы» в других городах, об ндейном разгроме народничества и «легального марнсизма», о стачнах и революционных выступлениях рабочих. Здесь ‘будут демонстрироваться первые издания работ В. И. Ленина, листовки, фотографии членов «Союза борьбы». По нартам-схемам можно будет проследить связи петербургсного «Союза борьбы» с другими социал-демонратическими организациями. В этом же зале мы хотим энспонировать подлинную обстановну конспиративной нвартиры сормовсного рабочего-революционера. ЗАЛА ЛАЛАЛААЛААЛААЛАЛАЛАЛААЛАЛЛААЛАЛАЛАААЛЛАМКАЛАЛАЛЛААЛАЛАЛАЛАЛАЛИАЛАПАЛАЛАЛАЛАЛАЛААЛАЛАЛАЛЛИААЛАРАЛИАЛЮААИ КАЛИНА НА СНИМКЕ: старший научный сотрудник Государственного историчесного музея Э. КОГАН за разбором новых энспонатов. Фото Р. ФЕЛОРОВА. ОБОЛОЧКОВЫЕ ФОРМЫ ЕРЕД нами снимон. коленчатого вала мощного дизельного‘ двигателя. Вес вала — три тонны, а заготовка ‘весила семь тонн. При. обработке на станках в стружку шло четыре тонны легированной стали!.. А вот снимок коленчатого вала автомобильного двигателя. Его отливали в оболочковую форму. Понадобилось лишь отшлифовать шейки. чтобы вал хорошо сел на подшипники. Отхода стружку не было. такие предложения: одни, прокли: ная жару, все же прибегают к по: мотци спекулянтов, другие него. дуют. И тогда «тени» пугливо исчезают в толпе. А люди бре в другие магазины того же торга... В павильоне № 2, что на Рогож. ском рынке, они вновь слышат уже — Летней обу. ви нет и в бли: ‚кайшее время неа знакомую Фразу: ЕЛОВЕК, остающийся наедине с собой, может вести себя подчас очень странно. Нескольно при: мечательных Сслучаев такого неФЕЛЬ объяснимого поa ведения описал А. М. Горький в. заметках «Люди наедине сами с собою>. Между прочим он приводит разговор одного человека с собственной обувью. Этот человек, поставив перед собой сапог, внутшительно говорил ему: — Ну, — иди! Спрашивал: — Не можешь? И с достоинством, убежденноваключал: — То-то! Без мевя никуда не пойдешь! Приблизительно такой же разговор, но с несколько иным оттен: ком произошел в кабинете заместителя директора магазина cine. циализированного торга. «Мособувь» № 38 Н. Бубнова. Правда, в качестве собеседника он привлек не собственный сапог, а несколько десятков только что полученных с базы новеньких дамских босоножек. Выстроив их, Бубнов строго приказал: — Ну, — идите к. покупателям! Спросил: — Не можете? И удовлетворенно заключил: _ — То-то! Без меня — никуда! А с моей помощью пойдете, Нале-во! И босоножки пошли налево. выполнить. команду Бубнова им помог некий М. Кокиелов, житель города Тбилиси. В то время, как изнемогающие от жары москвичи входили в гостеприимно распахнутые двери магазина и в ужасе отшатывались от расставленных на полках меховых полусапожек, туфель на байке и ботинок на. толстой каучуковой подошве, Кокиелов уходил через черный ход с двумя чемоданами, набитыми дефицитной летней обувью. Что же касается Бубнова, то он, любезно помахав ручкой вслед Кокиелову, обращался к покупателям и, сделав соболезнующее лицо, говорил: — Летней обуви нет и не пред: видится! Неудачники-покупатели грустно гокидали магазин, а вслед за ними, словно тени, ‘выскальзывали таинственные фигуры. — Что вам угодно? Есть дамские босоножки, танкетки, мужские сандалеты, — торопливым шопотом перечисляет «тень» свой ассортиментный минимум. — Размур любой, цвет на выбор. Если нужно, берите. О цене договоримся. \ Люди по-разному реагируют на ОДЕЖДА „ДЛЯ. МСЛОДЕЖИ УВЕЛИЧИВАЕТСЯ ВЫШПУСК ДЕТСКИХ КОСТЮМОВ Министерство легкой промышленности СССР увеличивает во втором полугодии выпуск шзейных изделий для молодежи. Будут изготовляться нНедорогиё шерстяные костюмы «фантази», шерстяные костюмы для девушек, женские жа: кеты и полупальто, спортивные куртки н пр. Увеличивается танже выпуск детских костюмов и платьиц из хлопчатобумажных тканей. ожидаем. И никто из покупателей не по. цозревает, что 125 пар мужских сандалет, полученных заведующим павильоном Е. Берлиным за пять дней до этого, по «особым сообра‚кениям» припрятаны на чердаке, -— ‘летняя дамская и мужская обувь — ходовой товар, — охотно признают директора магазинов: № 6 — Н. Дирлугян, ™ 15 — А. Пляс, № 16 —Х. Кац, №. 17- В. Слаутич, № 29 — П. Мещеряков, № 31 -— К. Романова, Ne 32 - Г. Раевский, № 44 — Я. Вайнер к другие. И в To me время, следуя тактике дальнего прицела», при. прятывают сезонную обувь на че}. даках и в подсобных помещениях, На прилавках она появляется Bee Ma редно. ‘ Почему? На это у AHpextopos имеется «на вооружении> дежур. ное объяснение: — Не. успеваем разбраковывать поступающую обувы Ho. Kak we OHH ухитряются раз браковать и выставить для прода жи зимние ботинки, полученныего, раздо позже летних? Объяснить это уже не берутсяня директор . «Мособуви» Ф. Андре хин, ни его заместитель H. Mem никова, ни инспекторы торга. Повидимому, эти руководящиете варищи считают, что их единстве, ная цель — довести обувь до ма газинов. А какими путями буде она «доводиться» до потребителя, через чье посредство, с нагревом рук» или без оного, — это детали, мелочи, не заслуживающие, «рук водящего» внимания. И снуют по городу из магази. на в магазин, из павильона в па вильон «специализированные» спе кулянты обувью М. Кокиелов, Н. Насимов, М. Цициашвили, А. Г кадзе, Д. Махвиладзе и другие, } которых работники милиции изя ли сотни пар’ различной мужски и дамской летней обуви. И сидят чересчур спокойно в своих креслах директора магазин и павильонов. «Мособуви», потвор ствующие ‘спекулянтам. И лежит без движенся на чер даках и в. подсобных помещения магазинов ‘и павильонов торга 5 вар, который. тысячи москвич ищут и не могут найти. Лежит в ожидании знакомой. уже команды «Налево!». „.Интересно бы знать, что дум ют об этом, оставаясь наедине самя с собою, руководители торга «Mo обувь»? «СПИСРТИВНАЯ МОСКВА» ЭКСКУРСИОННЬ!Я МАРШРУТ Городское экскурсионное бюро чало проводить экскурсии по Мо ве, посвященные Спартакиаде it родов СССР. Энскурсанты знакомя’ ся с наиболее интересными сп тивными сооружениями столицы, ‹ успехами московских. . физкультур ников. Осмотрев дворовый стади: в переулке Садовских, они еду! автобусах ко Дворцу тяжелой ati тики спортивного общества «Стру тель» и оттуда на Садовое колы} где обычно проходят традиционны соревнования на призы московски газет. Участники экскурсии знакомят с ипподромом, водным бассейно стадионом ‘Юных пионеров. 34% OHH присутствуют на занятиях у щихся школы фигурного Karat которые проходят на летнем ка с искусственным льдом. Последний остановку автобус делает в Луи ках, где заканчивается сооружее Центрального стадиона. Сегодня в экскурсионном 60} закончилась разработка маршрй экскурсии по Лужникам. Ее № нут проводить, как только дион вступит в строй. _. Б исполкоме Моссовета МИЛЛИАРД ЛЕЗВИЙ К БЕЗОПАСНЫМ БРИТВА МА Местная промышленность № квы получила задание довести! 1958 году выпуск лезвий к опасвым бритвам с 300 милли до миллиарда штук. ~ Сейчас лезвия изготовляет 3 «Красная Звезда». Исполком № совета принял постановление здать еще одно предприятие производству лезвий к брий Для этой цели решено испок вать строящееся здание завода © бяных изделий, к которому 6 добавлен двухэтажный корпус. Все строительные работы Г“ мосстрой должен закончить 1 мая будущего года, i Шо неопубликованных письмам В письме читателя Н. Бани ва сообщалось о недостатках больнице № 13. Городским лом здравоохранения no. mc приняты меры. На главного в* больницы А. Кричевского и заместителя М. Вдовина налой С строгие админист ративные взы HHA. bd Читатель Г. Тетерин написал редакцию о нарушении при торговли в магазине № 14. 1 проверке факты подтвердили Заместитель директора пище Тимирязевского района тов. Пре пенко сообщил редакции, что 34 сутствие должного контроля 38 ботой продавцов и невыдачу ft ги жалоб заместителю smupekl? магазина Дроздову объявлен в вор. Иепокон веков части машин от‘ливали в песчано-глинистые mopмы. В опоки (тяжелые чугунные рамы) ставили деревянную модель, потом засыпали ее ‘формовочной землей и долго уплотняли. Дни, а иногда и недели просиживали опытнейшие формовщики над опокой, изготовляя форму. Наконец, модель вынимали и в образовавшееся пустое пространство 3aливали жидкий металл. Но на этом изготовление детали не заканчивалось. Ее отправляли. в механические цехи, где подвергали сложной обработке — точению, .строганию, фрезерованию, сверлению. Изготовление песчано-глинистых форм требует больших площадей. При отливке нужно иметь. формо: вочной земли по объему в 45—50 раз больше, чем сама деталь. Всю эту массу земли надо во подготовить, перевезти. При изготовлении оболочковых, форм эти трудности отпадают. Требуются лишь чистый кварцевый песок и пульвербакелит — особая кремнеорганическая смола, выдерживающая высокую температуру. Металлическая модель закрепляется на плите и нагревается до температуры в 250 градусов. Затем ее укладывают на бункер, в который засыпана формовочная смесь, COстоящая из песка и смолы. Бункер вместе с моделью опрокидывают вверх дном. Формовочная смесь обсыпает горячую модель и образует в течение минуты плотный слой толщиной в семь — восемь Миллиметров. Затем бункер с плитой возвращают в прежнее положение, а неиспользованная смесь падает на его дно. Модель с формой проходит дополнительную минутную обработку в специальной печи при температуре в 400 градусов. Затем полученную несчаную оболочку-полуформу отделяют от модели. Из полуформ собирают формы и заливают металлом. Отлитые таким образом детали не требуют механической обработки. Их можно тут же ставить на машину. Новый способ литья открывает для машиностроителей широкие горизонты. Отпадает тяжелый труд формовщика. Достигается большая экономия: при отливе тысячи тонн литья сберегается миллион рублей. Производство литья в оболочкновые формы легко может быть авто: матизировано. Машины для непрерывного изготовления таких форм разрабатывают во многих институтах. Так, Всесоюзный проектно-технологический институт Министерства тяжелого машиностроения сконструировал полуавтомат, на котором за смену можно получить 500 полуформ. Машина занимает всего три квадратных метра площади, Применение оболочковых форм будет скоро самым распространенным способом литья в нашей промышленности. В Москве’ пионерами этого прогрессивного метода являются литейщики тормозного завода, автомобильного завода име: ви Лихачева, завода «Станнколит». Григорьев. риата, положение нрестьян, обогащение буржуазии. Посетители увиNAT расчетные ннижни рабочих и акции нрупных промышленных предприятий, орудия труда, сбразцы выпускаемой фабринами продунции, предметы быта. Рядом с «серебряной гостиной» фабринантов Коншиных будет показана каморна, в ноторой жила семья орехово-зуевсного тнача, АЛААЛАЛАЛЛЛАЛИАЛИЛАЛУЛДААЛУИУ АЛИ ЛА ЮЛ ЮЛЮ ЛИЛИИ ИИ МАЛ ГУУ ЗАГУ БИ Ove Экспозиции Государственного исторического музея <> Пять залов Государственного исторического музея занрыты для посетителей. Сейчас здесь работают научные сотрудники и художники. В залах нет ни витрин, ни стендов. Энспонаты разместились на столах или просто на полу. В музее готовятся новые энспозиции. Мы попросили директора музея А. С. Карпову рассказать, что же увидят посетители в этих залах. — Энспозиция, над ноторой мы сейчас работаем, — сназала А. С. Карпова, — посвящена истории Россини конца ХШХ вена. Энспонаты первого зала относятся н 60—70-м годам прошлого столетия, Здесь будут отражены внутренняя и внешняя политика России, ее экономика, развитне революционного движения. Интересны подлинные матермиалы судебных процессов против революционеров — «дела», заведенные жандармсним управлением. В разделе «Революционное движение за рубежом» привленут внимание темнонрасное знамя 67-го батальона Парижской Коммуны и афиша-воззвание нк населению Парижа, призывающая к стойности и мужеству. Энспозиции второго и третьего залов посвящены развитиюнапитализма в промьниленности и сельсном хозяйстве, Тут будут широно использованы материалы, собран. ные за последние годы историно; бытовыми экспедициями ^ музея, Они отражают условия труда и быта рабочих, формирование пролетаРУ АРУ лилии лили Или АЛИ OPPS OPPECEPIPIA AI AK РУССКИЕ. ПЕСНИ НА ЮГЕ Из болышой гастрольной поездки по южным городам страны вернулся Государственный академический русский хор, руководимый А. В. Овешниковым. Артисты дали несколько концертов В Сочи, Кисловодске, Ессентуках, Пятигорске, Ростове, Шахтах, Армавире, Краснодаре. г Новсюду население и курортники тепло принимали московских артистов, исполнявших русские тесни, произведения русских и западных классиков, советских авторов. Армавире состоялась дружеская встреча коллектива хора с участниками сельской художественной самодеятельности. На эту встречу съехались любительские коллективы ‘и солисты из четырех близлежащих районов. Они прослушали выступления москвичей, познакомили их с собственными концертными программами, получили много ценных указаний и советов от артистов. По приезде в Москву Косударственный академический русский хор приступил к репетиционной работе. Вскоре начнутся его выступления в летних садах и парвах Москвы. : детали, в каждой Форме — напрягать арматуру не так просто. Для этого требуется сложное и дорогое оборудование. У обычного железобетона технология намного легче. Его металлический остов изготовляется в другом цехе и уже в готовом виде закладывается в форму. Если бы струнобетону дать проCTOTY этой технологии! Жизнь и опыт подсказали ученым выход — они ранили арми:- ровать бетон простым способом, но только при этом заменить железную арматуру струнобетоном. Так родилась идея струнобетонных стержней — новой арматуры для производства железобетона. Ученые использовали опыт зарубежной строительной науки и практики. В течение года в лаборатории Всесоюзного научно-исследовательского института железобетонных деталей и конструкций (ВНИИжелезобетон) велась кропотливая работа: Десятки стержней формовались, распиливались, разрушались. Группа молодых специалистов’ под руководством кандидата технических наук коммуниста Холмянского ставила опыт за опытом. Со стендов лаборатории сошли первые балки, армированные напряженными стержнями. Их испытывали, разрушали и снова и снова убеждались, что стержни намертво срастаются с бетоном, дают ему высшую прочность. На помощь институту пришли коллективы предприятий. В цехах Люберецкого, Московского, 5-го и 8-го заводов Главмосжелезобетона появились длинные бруски, доставленные из лаборатории. Началось изготовление первых опытных плит, балок, блоков. На вид Призородный пассажир недоволен... Обзор писем читателей В ГОСТЯХ У ЛЕНИНГРАДЦЕВ правляется в 18 часов 43 минуты, причем следующий отходит в 21 чае 2 мивуты». Действительно, в поселках, прилегающих к Усовской ветке, живут тысячи рабочих и служащих Москвы. В летнее время там много дачников, а в выходные дни — и отдыхающих. Между тем обслуживание пассажиров на этой линии с каждым годом ухудшается, Когда-то пассажиры могли доехать на электричке до Нунцева, затем пересесть на паровой поезд, идущий на Усово. В отделении сочли, однако, что такой проезд с nepeсадкой не K лицу столичным железнодорожникам, и в поисках повышения культуры обслуживания пассажиров не придумали ничего лучшего, как... сократить количество поездов. Так, в прошлом году с Белорусского вокзала на Усовскую ветку с 18 до 21 часа отправлялись три ноезда, а сейчас только два. Разговор об электрификации ветки ведется давно. В Управлении дороги составлен соответствующий проект, но Министерство. путей сообщения не торопится“ рассмотреть его. Не позаботились на МосковскоСмоленском отделении и об интересах пассажиров, возвращающихся домой и отправляющихся на дачу! предвыходные дни, «На поезд, — пишет читатель В. Жунин, — отправляющийся в Звенигород в 16 часов 30 минут, успевают лишь немногие, а основной поток пассажиров ждет электричку час». Читатели сообщают также о серьезных недостатках в обслужинании пригородных пассажиров Mackosско-Киевским отделением дороги. В утренние часы «пик» летом здесь ходит меньше поездов, чем зимой. В это время трудно выехать, например, со станции Толстопальцево. Прошлой зимой от 7 до 8 часов утра там останавливались четыре поезда, а теперь только два, причем один из них — паровой, идущий со станции Нара. Он, как правило, переполнен. Услугами пригородного транспорта Московского железнодоронного узла ежедневно пользуются сотни тысяч людей. В летнее время поток пассажиров резко возрастает: График движения пригородных повздов там, где он составлен без учета требований пассажиров, необходимо изменить, # ла радиолампы — ножки с колбой, щит для автоматической тренировки приборов и другие новшества. Московские монтажницы Нина Левина, Анастасия Волконская и Зоя Гулевская подробно изучили методы работы ленинградских монтажниц. опасности натягивали ночью, Korда на заводе никого не было. Каждую струну натягивали от: дельно. Все шло благополучно. Вот уже натянута и заклинена сто пятидесятая струна. Осталось еще шесть... Фоминский курил папиросу за папиросой и считал: пять... четыре... : И вдруг со страшным ‘металлическим скрежетом и свистом, разбрасывая. искры, струны сорвали стальную балку и, как смерч, про. веслись по площадке, спутываясь в огромный клубок. Оказалось, подвел сварщик. — Эх, ты, — распекал его ктото из слесарей. — Тебе же говоPAT, что здесь огромная силищаы— свыше ста тонн! Укладочным комбайном занимал: ся Макушин со своей бригадой. Когда первые стержни были orг/м мокрых CICA чыли oTформованы и разрезаны; они не. ожиданно изогнулись, искорежились. ^ р . Одна за другой устранялись по: мехи. Устанавливались скорости движения, режим резания. Так с помощью работников института воллектив завода создавал ‘новую технологию. Первый опытный стенд на 15-м заводе начал работать, первый стенд, на котором изготовляются струнобетонные стержни. ; Здесь на заводе Фоминский по. назал нам большую железобетон: ную деталь-—блок фундамента дома. — Обычно на блок уходит свы: ше шестнадцати килограммов стальной арматуры, А в: этом -—- стержни, И знаете, сколько они нам SROHOMAT? По десять килоВто ежедневно пользуется услугами пригородного железнодорожного транспорта, тот хорошо знает, как томительны минуты ожидания электропоезда, особенно, если вы едете на работу или торопитесь домой... Сотруднице «Роспромпроекта». А. Афанасьевой хотелось пораньше попасть домой, но когда она пришла на вокзал, оказалось, что поезд на Звенигород только что ушел — в 18 часов 34 минуты. В таких слу‹чаях загородные жители не огорчаются: как правило, через десяток ‘минут отправится следующий поезд. Но на этот раз Афанасьевой не повезло: взглянув Ha раслисание, она убедилась, что очередной поезд пойдет через два с лишним часа. А вскоре на платформе собрались уже десятки ожидающих посадки на Звенигород. О нелепом расписании движения поездов на `Московско-Смоленском ‘отделении Калининской железной дороги А. Афанасьева написала в редакцию. «Почему, — спрашивает она, — в зимнее время электропоезда в часы «пик» ходили через каждый час, а теперь © интервалом более двух часов? Ведь у большинства служащих рабочий день заканчивается в 18 часов, и из многих районов Москвы добрать‚ся до Белорусского вокзала за 84 минуты почти невозможно». “Когда редакция ознакомила © с0- держанием письма заместителя начальника отделения дороги Г. Лобанова; он пожал. плечами: — — Ничего поделать не можем. ‘Если ей далеко до вокзала, пускай устраивается на работу поближе к нему... Комментарии; как говорят, излишни: . В редакцию приходит немало писем, в которых говорится о равнодушном отношении руководителей Московско-Смоленского ‘отделения к нуждам пригородных пассажиров. Группа рабочих московских пред. приятий, проживающих на станции Раздоры, пишет: . «Расписание пригородных noездов, куреирующих по Усовской ветке, составлено таким образом, что сотни людей вынуждены ежедневно терять по 2—3 чаеа. Смена заканчивается в 18 часов. От предприятия до вокзала иным нужно добираться 45—50 минут. А поезд из Москвы в Усово отHEE ee eee ee oe ЗЕЕ eee eee ee NE NE NE ONE NO NEE NONE NEE EN На днях ‘на заводе «Светлана» в Ленинграде побывала группа передовиков и новаторов московского электролампового завода. Москвичи ознакомились с работой ведущих цехов, предприятий. Большой интерес вызвали пресс для электрической сварки основного Yy3- они ничем не отличались от обычных. Но это был новый материал струножелезобетон. Он имел уже своих энтузиастов. На ленинградском заводе «Баррикады» инженеры и рабочие делали первые шаги к организации производства чудесных стержней. Теперь за массовое производство стержней взялся тов. Фоминский — главный инженер завода № 15. В небольшой комнате собрались на совет начальник цеха Полунин, механик цеха Корняков, слесари Песоцкий и Панченко, мастер cmeны Ерхов, горячий и увлекающийся Макушин — одновременно и токарь, и слесарь, и сварщик. Это был актив, с которым можно идти на любое новое дело. Прошло свыше трех месяцев, и во дворе завода появился стенд. ..На протяжении почти 60 метров, на равном расстоянии друг от друга натягиваются 156 струн (по три пары на стержень). По рельсам движется своеобразный формовочный «комбайн». Он укладывает широкую бетонную дорожну, выравнивает ее, уплотняет вибратором. Вращающимися стальными дисками комбайн разрезает свежий бетон на 26 узких дорожек. Теперь остается только пропарить бетон, и здесь me на стенде разрезать каждую «дорожку» на короткие бруски. Вот они — готовые струнобетонные стержни. Все это досталось нелегко. Бы. ли радости и огорчения, подъемы и спады, увлечения и разочароваНИЯ. 2 первый раз струны для безграммов металла `и сорок кило. граммов цемента! Когда завод перейдет на новую технологию, он ежемесячно сэнономит не меньше ста тонн стали. Это только один небольшой завод. Замечательные стержни дают ключ к решению многих проблем, В предварительно напряженных конструкциях до сих пор приходилось применять бетон высокой прочности. Сейчас только стержень надо ‘изготовлять ‘из прочного бетона, вся же деталь может иметь минимальную прочность. А раз так, то напряженная арматура, спрятанная в стержне, может найти применение в легких, пористых бетонах— шлако-, пенои керамзитобетоне. Дома станут легче и дешевле. Открывается новая глава в развитии железобетонной промышлен: ности, открываются пути для массового внедрения в жизнь предва:- рительно напряженных конструк. ций, Вот почему в адрес институ. та ВНИИжелезобетон непрерывно поступают запросы из Ангарска, Ленинграда, Киева, Одессы. Кинти. нева, . Североморска, Харькова, Свердловска... Вот почему здесь ее Ч бывает так много гостей! Уже много сделано, Совместно с конструкторами САКБВ (Спещвиальное архитектурно-конструкторское бюро) и `Глававиапрома коллектив сотрудников ВНИИжелеФобетона разработал новые типы конструкций для московских домов из струножелезобетона. И все же эта работа ведется еще недостаточными темпами. Ведь даке на 15-м заводе можно было бы уже давно выйти из стадии опытов. если бы руководители Главмосжелезобетона проявили больше заинтересованности, по-настоящему помогли новаторам. В этом году в нашей стране должно быть изготовлено 1.200 тысяч кубических метров предварительно напряженных конструкций, а в 1960 году — семь миллионов. Таковы цифры. Таковы сроки лля решения важной —народнохозяйственной задачи. Время дорого. Чудесный стержень заслуживает того, чтобы мос. ковские ученые, производственники, строители занялись им со всей энергией, настойчивостью, размаKOM. Портнов. — ак видите, штука вроде незамысловатая. _ Фоминский перевел взгляд в угол комнаты. Там стояли такие же бру°ски, только изогнутые, искореженные какой-то злой силой. Да, путь к осуществлению заманчивой идеи был, очевидно, не так уж гладок и «незамысловат»... И все же стержни стоили того, чтобы над ними работать. Чем же привлекли они внимание ученых? Почему волновали произ- водственников? Е В последние годы строители стали применять предварительно напряженные железобетонные KOB- струкции. При формовании такой детали в ней оставляется с силой - растянутая проволока. Когда концы тугих стальных струн освобождаются, они, как отпущенная пружина, сжимают затвердевший бе. тон. Если мы попытаемся растянуть или согнуть такую конструкцию, то нам сперва придется преодолеть дополнительные силы, возникшие от сжатия бетона метал: лом. Предварительно напряженный железобетон (его еще называют струнобетоном) выгоднее обычно. го — на него идет вдвое, а то и втрое меныше металла. Но каждый раз — для каждой НА СНИМКЕ: стенд завода № 15, Формовочный —«номбайн» начал движение. Фото Л. ПОЛИКАШИНА.