№ 187 (1720). 8 августа 1950 г. СТАЛИНСКИЙ Потон. приветствий Комсомольцы и Молодежь театра имени Моссовета, гор. Москва; , Рабочие и служащие Верхне-Бузиновской МТС Сталинградской области; Собрание комсомольцев и молодежи Со- поцкинского района Гродненской области Белорусской ССР; Коллектив работников магазина N nopveckoH KOHTODDI «Гастроном», Минск; Коллектив работников Ново- ‘Аннечской УЗИ С Г. р ера АЗ ee eee mw межрайконторы аптёекоуправления Сталин- градской области; Комеомольцы и молодежь Ошмянского района Белорусской CCP, Комсомольцы и молодежь Пинской обла- сти; Участники торжественного заседания представителей партийных, советских ин обпественных организаций гор. Советска Калининградской области; Коллектив ‘рабочих и служащих фабрики ee спортивного трикотажа гор. Ларькоза; Коллектив работников аппарата Минн- стерства иностранных дел Узбекской ССР; Учителя 13-й семилетней женской школы гор. Маикопа; Колхозники и имени Стаханова интеллигенция колхоза Турковского района Сз- В связи с семидесятилетием товарища И. В. Сталина приветствия с сердечными пожеланиями доброго здоровья и долгих лел жизни товарищу Сталину прислали: Коллектив рабочих, техников, инженеров и служащих государственного треста «Орг- коммунэнерго» Министеоства коммуналь- ного хозяйства РСФСР; Коллектив Рабочих, инженерно-техниче” ских работников и служащих Митрофанов- ской межрайонной мастерской капитально- го ремонта Михайловского района Bopo- нежской области; Коллектив работников Московской конто- ры Главного управления снабжения Мини- стерства промышленности строительных Ма’ териалов СССР: Коллектив сотрудников Курского управ- ления Главнефтесбыта; Рабочие, служащие, инженерно-техниче- ский состав артели «Надомный труд»; Рабочие, инженерно-технические работни- ки и служащие красильно-прачечной фаб- рики; Коллектив работников артели «Красный столяр» Ростовской-на-Дону лесопромысло- вой кооперации; Учащиеся, инструктора, преподаватели и служащие Курского учебного комбината «Глававтотранскадры» Министерства авто- транспорта РСФСР; Собрание представителей партийных, с0- ветских и общественных организаций Мор- шанского района Тамбовской области; . Рабочие, инженерно-технические работни- ки и служащие Кузнецкого мясокомбината; Рабочие, работницы, инженерно-техниче- ские работники и служащие Ленинградской межобластной конторы Главхимебыт и Ленинградской базы Союзреактивсбыт Ми: нистерства химической промышленности CCCP: Рабочие, инженеры. техники и служащие северо-западного предприятия «Сельхоз- аэросъемка» Министерства сельского хозяй- ства Союза ССР; Работники Московского городского KOMH- тета и учебных организаций Всесоюзного добровольного общества содействия Воен- но-Морскому Флоту; Коллектив работников Тамбовского об- ластного. управления Министерства трудо- вых резервов; : Коллектив работников Азово-Черномор- ского управления по рыбоводномелиоратив- ному строительству; Коллектив медицинских работников Дон- ского района Московской области; Рабочие, работницы и служащие Колпа- шевского горпромкомбината; Мостовский райком КП(б) Белоруссии; Шучинский райком КП(б) Белоруссии; Коллектив рабочих и служащих Берек- ской МТС Харьковской обпасти; Коллектив работников Любчанской кон- торы Министерства связи Баранозичской области; : Коллектив преподавателей и учащихся Актюбинского казахско-русского педагоги- ческого училища; Коллектив работников Упфавления гос- трудсберкасс Белорусской ССР; Педагогический коллектив и учащиеся средней школы имени Амангельды Ново. Богатинского района Гурьевской области; Нак я готовлюсь К 34 Перед тем, как приступить к обучению групиы полетам на боевом самолете, мы, летчики-инструкторы, беседуем с препода- вателями, которые обстоятельно знакомят Нас со своими курсантами, рассказывают 06 особенностях их характера, об их успе- ваемости и способностях. Мы записываем эти данные, зная, что впоследствии они по- служат оеновой в организации учебы буду- щих штурманов. Нас интересуют различные вопросы: по каким разделам курсант отстает, в чем он испытывает затруднения, на что Cheyer обратить особое внимание с первых дней практического обучения в воздухе. В бесе- де обычно принимают участие и инетрук- торы, обучавшие куреантов на учебном самолете. $ Во время последней из таких бесед я узнал, что тов. Вишенчук е трудом осван- вает теорию и практику бомбометания. У курсанта Бочкарева другой недоста- ток: он еще не научился распределять время работы в маршрутном полете, оши- баетея при опознавании поворотных пунк- тов. Увлекаясь штурманекими расчетами, Бочкарев перестает слелить за землей и иногда теряет ориентировку. Все эти сведения пригодились мне в дальнейшей работе с группой. Подготовка к ©чередному полету, Rak известно, начинается задолго до летного ДНЯ. Вот тут-то и должен инструктор применить свое знание особенностей каж- дого обучаемого. определить, по каким раз- делам прежде всего следует проверить, в чем тот или иной воин: не уверен, в какой помощи нуждается. ’ Шлан предварительной подготовки я со- ставляю с таким расчетом, чтобы он ох- ватывал все элементы предстоящего полет- ного упражнения, Предварительную подготовку с ‘курсан- тами мы проводим обычно в кабине само- лета. Это. приближает обстановку занятия в реальным условиям полета, дает возмож- ность обучаемым лишний раз потрениро- ваться в работе с арматурой. Детчик-ин- структор ‘разбирает с ними во всех дета- пях полетное упражнение, проверяет, твер- до ли усвоили они характер задания, 3Ha- oT WH порядок действий в полете. При проведении занятий я строго при- церживаюсь принципа индивидуального подхода 5 обучаемым. Так, скажем, мне известно, что у курсанта Вишенчука не отработан момент сбрасывания бомбы. Я предлагаю ему продемонстрироваль все приемы работы штурмана над целью, до- биваюсь от него четкости в действиях, да- вая вводные, намеренно осложняя условия полета. Курсант Турков с трудом осваивал ма- териальную часть самолета, Поэтому во время предварительной подготовки я не удовлетворялея ето устными ответами, 3 подводил Туркова к самолету или предла- гал ему занять место в кабине и проиллю- стрировать свой ответ практическим пока- ЗМ. Следующим моментом подготовки к полету является работа с куреанта- ми непосредственно перед вылетом. При этом в первую очередь важно проверить, имеют ли обучаемые полетные карты, штурманекий план полета, таблицы pac- четных данных на стрельбу с бомбомета- нием, есть ли у них необхотимое петумман. ——— Отличник боэвой —— и Политической подготовки ЕХАНИК комсомолец сер- жант Д. Пшонка на проверке подготовки материальной части получил отличную оценку. Его самолет всегда в полной исправ- ности. Так успехами в боевой подготовке сержант Пшонка скрепляет свою подпись под Стокгольмским Воззванием. Фото майора М. Рыжака. Передовики учебы рассказывают о своем опыте В нашем подразделении проводится большая работа по выращиванию отлич- ников боевой и политической подготовки. На лнях состоялось специальное собрание, посвященное опыту отличного отделения старшего сержанта Збаральекого. В своем выстунлении тов. Збаральский полелилея опытом работы, рассказал 9 на- сойчивой и упорной учебе своих подчи- ненных. Он привел примеры, показываю- щие, как личный состав добивается успе- хов в работе, экономит горючее и электро- энергию. — Рольшое значение. — сказал Tos. Эбзральский, — имеет правильно органи- зованная взаимопомощь И взаимозаменяе- мость внутри отделения. Важдое задание У нас выполняется дружно, слаженно, чет- ко. Любой воин отделения может, в слу- чае необходимости. заменить своего това- punta, Благодаря этому мы не знаем за- держек в выполнении заданий командира. На собрании выступили также отлич- ники комсомолец Антоненко, коммуниег Башим и другие. Они рассказали о мето- лех своей работы. Собрание прошло оживленно. Сейчае асины прилагают все силы К тому, чтобы слелать все подразделение отличным. Гвардии старшина Т. АЛЬТМОВН. Вручение Почетных грамот ЦК ВЛКСМ Н-СКИЙ АВИАГАРНИЗОН, `7 августа. (По телеграфу от наш. корр.). Комсомоль- пы Н-ского авизсоединения изо дня в день совершенствуют свои военные и полити- ческие знания, добиваются новых успехов в специальной полготовке. На днях груп- пе отличников учебы были вручены По- четные грамоты ЦК ВЛЕСМ и местного комитета ВЛЕСМ. Среди награжденных Почетной грамотой ЦК ВЛЕСМ— комсомолец летчик Усв и сержант Вторушев. Грамотами местного ко- митета ВЛКСМ награждены авиамеханики старшина Иванов, сержант Врючков и др. В частях и учебных заведениях (Наши военкоры сообщают) эк Более 6.000 кг горючего сэкономил за последнее время экипаж летчика Саф- ронова, сообщает нам старшина Т. Евдо- кимов. Следуя почину знатной московской стахановки Лидии Корабельниковой, авиа- торы повседневно борются за экономию го- рюче-смазочных материалов. Экипажи от- личников боевой подготовки офицера Его- рова, лейтенанта Асланикошвили и других летчиков также добились большой эконо- мии горючего. \ Несколько поощрений за безупречную службу получил в этом году воздушный стрелок старший сержант Мамай, сообща- ет в редакцию старший сержант Д. Кова- лев. Передовой воин тов. Мамай является агитатором экипажа. Партийная организа- ция приняла примерного воина в кандида- ты ВКП(б). . %* Пример взаимной выручки в работе показывает технический состав звена, где техником старший техник-лейтенаят Тихо- миров, рассказывает в своем письме стар- ший сержант. В. Горюнов. Однажды на`оче- редные полеты был запланирован самолет техника Филатова. На этой машине срочно требовалось заменить один из цилиндров. На помощь Филатову пришли его товз- рищи—Лешанин и другие. Всю ночь рабо- тали техники на самолетной стоянке. Утром самолет вылетел на очередное задание. \ Опытным авиамехаником — зарекомен- довал себя старший сержант Остроухов, пишет лейтенант А. Спасенников. Он тща- тельно готовит самолет к полетам. Стро- жайшее соблюдение уставов, требований инструкций и наставлений, твердое знание правил эксплуатации авиационной техники позволяют старшему сержанту образцово содержать свой боевой самолет, Командир экипажа всегда уверен, что матернальная часть, подготовленная тов. Остроуховым, будет работать безотказно. Тов. Остроухэв имеет ряд благодарностей от командира. Он сфотографирован при развернутом зна- мени части. Строго соблюдать требования попуска к полетам о ражнения Программы), летчик в*® же своевременно не был введен в строй иот- стал от уровня подготовки других aBhate- рюв подразделения. Поэтому, наряду с высокой требова- тельностью к летчику, при допуске его к полету или выполнению более сложного задания, командир не должен без причин снижать темпы совершенетвования боево- го мастерства летчика. Немалое значение при решении вопро- са ‘0 допуске ‘летчика к полетам имеет по- стоянное внимание. командира подразделе- ния К каждому авиатору. В подтвержле- ние этой мысли можно привести такой пример. В одном ‘из нодразделений летчик Дзюба в начале учебного тода выполнял все пПолетные задания #59р9шо и 07т- лично. Но вот ето командир, полагая, что летчик лостиг совершенетва, ослабил внимание, не стал следить за летной под- готовкой тов. Дзюбы. Летчику отводилось меньше времени на тренировку. командир реже, чем в другими летчиками, беседовал в ним. Даже больше того. Летчика меньше стали контролировать и 0ез тщательной проверки допускали к выполнению более сложного полетного задания. Переоценив евон способности. летчик Дзюба ослабил к себе требовательность. у него появились элементы зазнайства. Все это привело к тому, что летчик, из-за невнимательности в полете допуетил непростительную ошибку. Из этого. примера ‘следует ‘еделать` вы- вод: команлир не должен ослаблять вни- мания к летчикам в течение веего периода учебы и, независимо от сложности полет- ного задания, постоянно учитывать все де- тали полгоговки, прежде чем. допустить летчика к полету. Опыт и практика летной Подготовки Лон казывают. что формальный, безответетвен- ный допуск летчика в полету, без тща- тельного определения его готовности, 623 должной подготовки материальной части, без строгой оценки конкретной обстановки и анализа метеоусловий, может привести к грубейшим нарушениям правил летной службы, созданию предпосылок к летному пооисшеетвию. к невыполнению задания. Вот почему командио, подпиеывая полет- ный лист, обязан знать подготовку каж- хого летчика и располагать вееми данны- ми, гарантирующими высококачественное выполнение каждого элемента полета и веего комплекса полетного задания. Б летвом деле существуют определен- ные нормы и требования к выполнению каждого элемента полета. Если задание непогильно для летчика или экипажа, то лучше отменить полет, перенести его’ на более поздний срок. чем, допуекая летчи- ка к выполнению задания, испытывать сомнение, неуверенность в успешном ис- ходе полета. В таких ‘случаях комзндиру нужно быть более требовательным и bes колебаний принимать решение, основанное на объёкливном ‘подходе, проявить больтие- вистекую принципизльноеть и отетранять летчика. или экинаж от полета, если они не готовы к нему. Ь сожалению, иногда некоторые коман- диры, видя, что погода чаето и резко’ ме- няетея, что прогноз, данный специали- стами-метеорологами полностью оправды- ваетея. а условия задания не сюответ- ствуют полготовке экипажа, вее же допу- скают летчика к полету. В результате кд- чество выполнения залания, естественко, снижается, а экипаж испытывает в поле- те рат непрелусмотренных затруднений. Неукоснительное выполнение всех пра- вил летной службы. в том чиеле и уело- вий, определяющих порядок допуска лет- чика или экипажа к полету. веегда яв- ляется гарантией того. что любое полет- ное задание будет выполнено точно в Cpok C BRICOKUMH показателями. Подполковник В. ЧИРЬЕВ. Летный день близился к концу; На 8эро- хроме с негерпением ожидали сообщения 0 результатах действия летчиков на полиго- не. Старший лейтенант Веловеп был 060- бенно заинтересован в’этом, так как его подчиненный лейтенант Власков, в третий раз вылетевший на ‘индивидуальное бом- бометание, первые два полета выполнил с низкой оценкой. Через некоторое время были получены сведения с полигона. Результат бомбомета- ний летчика Власкова не язменился. Естественно, Причиной невыполнения задания заинтересовалея старший коман- дир. Он потребовал от офицера Воловец подробного доклада о том, чем он руковод- ствовался, когда ставил задачу офицеру Влаекову на бомбометание, зная, что лет- чик не выполнил предыдущие задания. Ёго интересовал пелый ряд вопросов, на оено- вании которых можно было установить не- достатки в подготовке летчика. — Сколько раз вы летали на Полигон е лейтенантом Власковым? — спросил ARAM. — Ни разу, — последовал ответ. — Какое количество фотобомбометаний произвел летчик после того, как OH He выполнил бомбометание се пикирования? — Ня одного, —ответил офицер Боловец. — ИВаким же ‘00разом вы определяли ошибки летчика, допущенные ‘им при б9м- бометании? — спросил командир. Ha этог вопрос убедительного ответа не последовало Для командира стале ясно, что старший лейтенант Воловец допуетил грубейшее на- рушение наставления, выразившееся В том, что он формально разрешил летчику Власкову полет на очередное бомбомета- ние, не установил причину его овтибок и не принял всех мер для того, чтобы зада- ние было выполнено уепеино. Как известно, командир, допускающий летчика к выполнению полетного задания, несет полную ответственность за принятое решение. Это обязывает командира воёсто- ронне и внимательно определить готов- ность летчика в полету, его знания и практические навыки. Обучая и воспитывая своих подчинен- ных летчиков, многие командиры . выра- ботали четкую и последовательную систе- му изучения и ‘опрелеления готовности летчика к выполнению любого полетного задания. В этом отношении поучителен опыт офицера Романова. — Я пришел к выводу, — говорит оя, — что чем больше бываешь 9 своими подчиненными, тем лучше знаешь их. А это В значительной степени помогает мне более точно. почти безошибочно, опреде- ЛИТЬ. НА ЧТО способен каАЖДЫЙ ИЗ НИХ. Офицер Романов значительную Часть времени проводит © летчиками. Он повее- дневно. бывает в общежитии, заходит. Е офицерам на квартиру, часто вместе € летным составом отдыхает, занимается На спортивной площадке, ходит на’ охоту. _ В служебное время; будь то в ходе ра- боты на материальной части или во воемя предварительной подготовки, он всегда чет- ко ставит перед летчиками задачу, подроб- но разъясняет летали. каждом элемента полета. Индивидуальным подходом к каж- дому летчику своего подразделения офицер Романов завоевал авторитет среди авиа- торов. Летчики любят командира, со вбей откровенностью делятся в ним 0 своих делах, ибо знают, что он всегда внима- тельно выслушает их, даст правильный co- вет. поможет устванить недостаток. Правильная постановка воспитания дала свои результаты. Весь летный соетав веег- да правдиво, без излишней самоуверенно- сти и переоценки своей подготовки докла- хывает командиру о готовности к выполне- нию поставленной задачи, а если летчик в чем-нибуль сомневается или не уверен в своей готовности, он чистосердечно говорит o6 atom, Bee ato способствует’ офицеру Po- манову безошибочно определять подготов- БУ каждого летчика и принимать правиль- ное решение о допуске в полету. Офицер Романов умело сочетает высокую требовательность ю своим подчиненным с постоянной заботой об их нуждах. Свой бо- гатый боевой опыт, приобретенный в годы Великой Отечественной войны. офицер Романов повседневно передает подчинен- НЫМ. Среди его подчиненных не было случаев нарушения воинской дисциплины, полет- ные задания выполняются етрого по пла- ну. Чтобы не допустить онтибюи при. даче новых, более сложных заданий, — 9690- бенно если полет насыщен значительным количеством элементов техники пПилотиро- вания и боеРого применения, — офицер Романов повседневно изучает результаты выполнения предыдущих полетов по каж- дому элементу. Он хорошо знает оценки, полученные летчиками в прошлый летный день. Регулярно тов. Романов делает вы- пиеки из полетных листов, бортжурналов, стрелковых и бомбардировочных карточек, журналов руководителя полетов на аэро- дроме и полигоне ‘и других документов, ха- рактеризующих подготовку каждого летчи- ка. Это дает ему возможноеть во-время оказать помошь летчику Вот один из примеров. Когда лейтенант Сочнев получил посредственную оценку по метеорологии, офицер Романов лично про- вел е ним несколько бесед-консультаций, Командир разъяснил лейтенанту, что для летчика знание метеорологии чрезвычайно важно: полетные задания, & тем более в сложных условиях, не могут быть уепен- но выполнены 063 отличного знания 0C- Нов метеорологии. Перех полетами он всегла спрашивает своих подчиненных 0 самочувствии, инте- ресуетея настроением, чутко прислуши- вается к тому, насколько уверенно летчик отвечает на вопросы. В воздухе, будучи ре- дущим, он всегда спокойно подает коман- ты по радио, внимательно следит за дейет- РИЯМИ ЛЕТЧИКОВ. Систематически практикуя метод пока- за, офицер Романов-в то же время требует точного повторения тех действий и прие- мов, которые он сам показывал. Наблюдая за летчиком, он тут же определяет степень усвоения им данного элемента полета, зная подготовку каждого летчика, его способноети, черты характера, моральные и физические . качества, офицер Романов всегда уверен в том, что полетное задание будет выполнено в срок и высококачест- венно. Опыт передовых офицеров-воспитателей убедительно говорит о том, что каждый командир. к определению готовности летчи- ка или экипажа к полету должен OTHO- CHTBCA CO всей серьезностью и ответствен- ностью, не допуская при этом перестрахов- ки, необоснованного недоверия летчику. Известно, что такие ответственные пе- риоды летного обучения, как ввод в строй летчика. наиболее ярко показывают, на- сколько правильно поставлена . методика летного обучения в подразделении и, есте- ственно. характеризуют работу самого командира. В практике бывают. например, такие случаи. Два летчика. имеющие › одинако- вые знания и Практические навыки, при- были в подразделение. Казалось бы, ИХ уровень летной подготовки будет. плано- мерно и одинаково повышаться. Однако этому помешала чрезмерная опека коман- дира подразделения, излишняя ни на чем Не основанная задержка. боевого совершен- ствования одного из этих летчиков. И XOTH летчик был всесторонне проверен опыт- ными командирами и его действиям была дана положительная оценка (он. действи- тельно. хорошо выполнял все летные уп- ратовской области; Колхозники и колхозницы артели имени ae ee em Калинина Затурцивского района Волынекой области; Учителя и учащиеся Светлоозерской На» чальной школы Избердеевского района Там. бовской области; Коллектив медицинских работников Таш- кентской детской больницы имени Розы Люксембург; Колхозники и колхозницы колхоза «Крас- ный сад» и учителя Куринской семилетней школы Воронежской области; Рабочие и служащие МТС, колхозники н колхозницы, интеллигенция и служащие Ка- рабутакского района Актюбинской области; Комсомольцы и молодежь Кяхтинского аймака Бурят-Монгольской АССР; Колхозники и колхозницы колхоза «Но- вый успех» Веселовского района Hosoce- бирской области; Учителя и учащиеся Степанской средней иколы Ровенской области; Коллектив рабочих и служащих Горол- ской электростанции, гор. Острог; Коллектив рабочих и служащих пром- артели имени Молотова гор. Кировабада Азербайджанской ССР; Коллектив специалистов отдела сельского хозяйства Мокшанского района Пензенской области; Медицинские работники и обслуживаю- щий персонал Сосновского тубсанатория BLICTIC No 1; Колхозники и колхозницы колхоза «Впе- ред» Беднодемьяновского района Пензен. ской области; Коллектив работников и служащих Орге* евского межрайонного ‘отделения сельхоз* снаба Молдавской ССР; Трудящиеся Ширабадского района Сур* хан-Дарьинской области Узбекской ССР; Колхозники колхоза «Осоавиахим» Ивол. тинского района Бурят-Монгольской АССР, Продолжение списка поступивших приветствий — в следующих номерах). HATHA с нурсантаки Целесообразно предупредить обучаемых OT ошибок, допущенных их товарищами в предыдущих полетах по этому же упраж- нению. Убедившись в том, что обучаемые твер- до знают район полетов, умеют обращать- ся с аппаратурюй, вооружением и 0б0ру- дованием, я сообщаю очередность вылетов, высоту и погоду по маршруту, ставлю их в известность о зоне стрельб, целях на по- лигоне и т. д. После каждого полета я никогда Be спешу @е выводами, даю возможность прежде всего самому курсанту оценить свои действия в воздухе и только . по- POM делаю заключение. Ha этой боседе обязательно присутствует тот курсант, ко- торому предстоит лететь со мной на за1а- ние. Этим я предупреждаю его от ошибок, допущенных товарищами. Свои замечания вношу в полетные до- кументы обучаемого и одновременно делаю для себя пометки. Таким образом в даль- нейшем мне легко бывает проследать, как курсант освобождается от своих ошибок, на Что следует обращать его внимание. Инструктору приходится основательно за- ниматься личной подготовкой к выполне- нию очередного полетного упражнения. 9т& работа начинается с изучения задания на полет — с знакомства со штурманскими указаниями, подготовки карты, прокладки и изучения маршрута, составления плана полета. Накануне полетов штурман подразделе- ния проводит занятие с инструкторами, Особое значение при этом придается неко- торым теоретическим вопросам, связанным с самолетовождением, бомбометанием и стрельбой. В заключение этих занятий с инетрукто- рами производитея розыгрыш полета, кото- рым руководит командир подразделения. Полет разыгрывается в динамике, начиная от выруливания и кончая поездкой. В чи- сло вопросов, подробно обсуждаемых во время розыгрыша, включаются такие, как «Действия летчика при отказе материаль- ной части», «Отношение к ошибкам кур- Санта в воздухе» и т. д. Таким образом, целью розыгрыша полета является He только личная подготовка по самолетовож- дению и технике пилотирования, но и OT- работка единых методов обучения. 00б0е внимание инструктору перед по- летом приходитея обращать на подготовку материальной части. От исправности всех агрегатов самолета, вооружения завиеит успех полетов и эффективность обучения курсантов. Обучение курсантов штурманскому делу — трудоемкий процесе. Успех в этом деле достигается совместными ° усилиями всего офицерского коллектива. На летчика-ин- структора возлагается ‘заключительная И наиболее ответственная часть обучения. (т степени его теоретической подготовки, oT прочности и правильности его практиче- ских навыков и методического мастерства зависит качество учебы куреантов в BO3- Духе. Полет требует от обучаемых макеималь- ного напряжения сил, предельной внимз- тельности, умения координировать свой действия. Все это достигается тщательной наземной подготовкой, в проведении кото- рой видная роль отводится летчику-ин= ‚ слатан А. ПОТАПОВ, (ИЗ ОПЫТА! ЛЕТНЕЙ УЧЕБЫ) необходимое. штурман- структору. Иедицинское обеспечение полетов течение последних двух лет на старте ши- роко применяются тенты, зонты, а после полетов, работы на материальной ча- сти и в мастерских воины имеют возмож- ность пользоваться водяным душем. Работ- ники Военторга регулярно и в достаточ- ном количестве доставляют на старт cMe~ тану, кефир, проетоквашу и другие молоч- ные продукты, а также минеральную воду. Самочувствие летного и технического со- става к концу рабочего дня всегда хоро- шее. Несмотря на интенсивный труд, лет- чики не теряют своего веса. Большая про- филактическая работа. в этом подразделе- нии осуществлена врачом офицером Орел. Мероприятия, проведенные командиром при активном участии врача, помогают летно- му и техническому составу успешно вы- полнять учебную программу. Н-ское авиз- подразделение в течение ряда лет занимает велушее место по боевой подготовке. Немало сделано по медицинекому и хо- зяйственному обеспечению полетов и в дру- гом подразделении. Здесь на аэродроме установлены водяные луши, На старте имеются буфет. передвижные шатры. Лет- ный и технический состав больше начал заниматься физической культурой. Bee эти мероприятия епособетвуют еще луч- шему выполнению заданий в воздухе. Занимаясь на старте общемедицинскими вопросами, авиационный врач вместе с тем никогда не должен забывать и о возмож- ности травматических повреждений. В пелях предупреждения утомления летного и технического состава надо до- биться, чтобы он доставлялея на отдален- ные от жилья аэродромы на автомашинах. Медицинский состав авиачаетейи накопил богатый олыт в медицинском обеспечении полетов. Следует умело использовать этот опыт, приложить максимум сил и энергии е тем, чтобы сейчас, в дни летней напря- женной учебы. образцово обелуживать авиаторов и тем самым стоеобетвовать лучшему выполнению воинами задач, по- ставленных ‘в приказах Военного Мини- стра СССР. Подполковник медицинской службы Ф. ЧАВПЕЦОВ. Современная авиационная — Техника предъявляет повышенные требования К здоровью авиаторов. Летчик в полете под- вергается воздействию различных темпе- `ратур и атмосферных давлений. Кроме то- то, воздушные воины должны быть натре- нированы е тем, чтобы реагировать на быстро меняющуюся скорость и направле- ние движения самолета, на воздействие ускорений и перегрузок. Вот почему не- обходимо, чтобы здоровье летчика, его ор- танизм поетоянно находились в хорошем состояний. Серьезные требования в связи с этим предъявляются к авиационному’ врачу. Ему надлежит систематически изучать состоя- ние каждого летчика, внимательно следить за его сердечно-сосудистой системой и т. д. Само собой разумеется, врач не может до- пустить никакихапослаблений в выполне- нии требований, указанных в наставле- ниях, регламентирующих полеты. Ни од- ного летчика не следует, допускать к Поле- там до тех пор, пока он не будет в уста- новленные сроки освидетельствован врачеб- но-летной комиссией, Авиационный врач обязан регулярно проводить медицинские осмотры перед по- летами и после них. Он организует свою работу так, чтобы летчик. почувствовав то или иное отклонение в состоянии свеего здоровья, мог немедленно обратиться к врачу за советом и помощью. Важное место в работе авиационного врача занимает составление. совместно с командиром, распорядка дня летчика. Зада- ча врача — следить, чтобы соблюдалось правильное черелование летной и пелет- ной работы, труда и отдыха, чтобы регу- лярно проводились утренние и дневные физкультурные упражнения. Анализ распорядка дня вы ОТДельных подразделениях показывает, что не всегда соблюдаются требования Устава внутрен- ней службы Вооруженных Сил СССР, тре- бования гигиены летного труда. Так, в некоторых подразделениях промежутки от одного приема пищи до другого очень рас- тягиваютея. Прием. пищи происходит в ча- сы, не предусмотренные распорядком дия, это приводит к недостаточному усвоению пищи, а при длительном нарушении пи- щевого режима может привести к желу- дочно-кишечным заболеваниям. Следует так поетавить дело, чтобы летный состав принимал пищу в промежутками не более 6 часов, спал не менее 7 часов в сутки и имел полуторачаесвой дневной отдых по- сле обеда, что способствует укреплению нервной системы, правильному усвоению организмом принятой пищи, Авиационный врач совместно © коман- диром подразделения организует правиль- ное санитарное обеспечение полетов; сле- ДИТ’ за тем, чтобы пища на старг достав- лялась в соответствующей посуде — тер- мосах. Желательно. чтобы в летний пери- од в часы приема пищи на старте поле- ты не производилиеь, так как во время взлета и посадки самолетов поднимается ПЫЛЬ. Врачу, совместно с хозяйственниками, следует позаботиться о том. чтобы летом на старте всегда были чай, прохладная кипяченая или хлорированная вода. Нужно также проследить за тем, чтобы люди воду пили отдельными глотками и в небольшом количестве, так как чрезмерное употребле- ние воды может вызвать нарушение функ- ций желудочно-кишечного тракта. Хорошо утоляющими жажду и вто же время пита- тельными продуктами являюлхя кефир, простокватиа, сметана. Их надо в достаточ- ном количестве предлагать летному и тех- ническому составу. В летнюю пору в некоторых случаях не исключена возможность перегрева орга- низма воинов, что ведет к резкому сниже- нию работоспособности. Поэтому целееооб- разно установить тенты из белого материд- ла, под которые в свободное от работы вре- мя мог бы укрыться летный и технический востав. Профилактической мерой против перегрева организма являются также во- дяные души. Прием водяного душа спо- собствует улучшению общего самочуветвия, укрепляет нервную систему, улучшает пи- тание организма кислородом. 06 огромном значении этих мероприя- THH можно судить по результатам, достиг- нутым в одном из подразделений. Здесь в