10 августа 1950 г. № 189 (1722), СТАЛИНСКИЙ СОКОЛ За время службы в армии специалистов телеграфного дела. Машина вернулась в строй... В стоянке самолетов подъехала бортовая Mamuna. . —- Алексеев баллоны 60 сжатым возду- хом привез, — сказал авиамеханик стар- ший сержант Холмогоров. — Минута. в минуту! .. . Технический состав безошибочно узнает машину «3ЗИС-5» по ее свежей овраске и. по тому, что шофер рядовой. Алексеев, как правило. приезжает на аэродром . первым. Его автомобиль всегда исправен, содержит- ся в отличном состоянии, Несколько месяцев назад эту автомаши- ну, в связи с выработкой ресурса, списали по акту. Узнав 06 этом, рядовой Алексеев, не имевший закрепленной 38 ним машины, попросил у командира разрешения вернуть автомобиль в строй. =~ — Что ж. мысль хорошая, попробуйте. Если трудно будет, окажем помощь, — от- ветил командир. “ * Не считаясь со временем, тов. Алексеев целые лни проводил у автомашины. Р8бо- та заметно подвигалаеь вперед, . Ходовая часть уже была‘ готова, ее монтаж 600 вететвовал всем техническим требованиям, . Вручную были отшлифованы поритни мо- тора. приведены в порядок поршневые. кольца. восстановлены электропроводка и’ зажигание. Ио просьбе Алексеева столяр-. ные работы ло’ ремонту кузова’ выполния его товаритг ряловой Гария. Нелоставало DATHATODA. Ho и тут на помощь пришли авиамеханики. о Рекопе автомашина вышла в пробный рейс. После пробега комиссия высоко оце- нила ве техническое состояние. Я Водитель Алексеев точно соблюдает ин- струкцию по эксплуатации автомобиля, своевременно и добросовестно выполняет все профилактические работы. Но’его вине маттина никогда не простаивает. *‘ ?* Капитан И. СЕМЕНОВ. На. несколько часов ` раньше срока Водителю комсомольцу Викифорову кома дование поручило ответственное задание. ”. -— Помните. = сказал” командир, — вам предстоит совериить большой и труд- ный рейс. По расчетам, на него потребует ся 50 часов. Выетро доставив груз, вы том’ самым облегчите и ускорите выполне- USL Vr ние общей. задачи, поставленной перед подразделением. ‹ .- ф Автомобилист Никифоров Служит в ee Че АВЕ Ч ТВ Чт. Н-ском подразделении недавно. 98. непро- должительное время OH успел привести автомашину в полный порядок, отлично из- училее ходовые качества, устрзнил мелкие неисправности, укомплектовал машину вее- ми необходимыми принадлежностями и инструментом; Автомобиль Никифорова на- ходитея в постоянной ‚готовности, Получив задание, комсомолец немедленно приступил. к его выполнению. Дорога была неровной. Дая ускорения выполнения 34- дания необходимо было преодолеть трудные участки пути, вести машину по лесной до- роге через заболоченный район, работать в темное время суток. В месту назначения Никифоров прибыл в 3 часа утра. Получив груз и проверив машину, он отправился в обратный путь. В подразделение Никифоров прибыл на несколько часов раньше срока и доложил командиру © выполнении приказания. 3a- дание командования комсомолец выполнил успешно и сэкономил значительное коли- чество горючего. За образцовое выполнение задания комал- дир объявил воину-комсомольцу Никифоро- ву благодарность. ‚ В ИВАНОВ. Добрая слава механика Добрая слава. идет в нашем подразделе нии о механике старшине Быетрове. Он умело эксплуатирует вверенную. ему Goe- вую машину, строго следит за экономным расходованием горючего и масла, Безупречно зная конструкцию самолета и мотора, пунктуально выполняя правила технической экоплуатации, старшина Бы- стров добилея того, что ерок службы всех агрегатов машины значительно продлен. Воин умело организует свой труд. Накд- нуне рабочего дня он продуманно состав- ляет личный план работы. В плане укл- зывает последовательность предуемотрен- ных операций и время, необходимое на их выполнение. 0с0б0е внимание механик уделяет под- тотовке рабочего места. У. него всегда пэх рукой нужные инструменты и детали. Во- ину не приходится бегать ко с0беду 3 ключом или гайкой и тратить на это лиш- нее время. ‚Отличный специалист. старшина Быст- ров охотно передает свои знания и опыт товарищам. Как-то на самолете, который обслуживает, ‘сержант Валиев, - была, обнз- ружена неисправность одного из агрегатов 1 мотора. Требовалось ерочно ввести мащину в строй. Малоопытный механик. «Валиев: .. лействовал неуверенно. заметив это, Быст. ров пришел ему на помощь. Общими уст лиями они быстро устранили дефект, са- молет точно в срок ушел в воздух для выполнения очередного задания. Применяя в работе передовой опыт ста]. шины Быстрова, воины Фомин, Пиекарев и другие также добились, что обслужи- ваемые ими бо0свые машины действуют безотказно. Старшина С. ВОЛОШИН. Следуя примеру Лидии Корабельниковой Вомсомольцы нашей части, следуя при меру Лидии Корабельниковой, борются за экономию горючего. Член ВЛАСМ старший сеткант Лотолов вместе с летчиком сэко- номил 38 месяц. большое количество бен- Зина. О своем опыте эксплуатации матери- альной части тов. Потолов рабсказал На Комсомольском собрании. Комсомольцы д8- ли слово обеспечить CIMA вылет вамолета в месяц на есэкономленном бензине. (ое слово они держат крепко. ee Ee ee fh толий Голосов повысили свою специальность. За успехи в подготовке секретарь комсомольской организации тов. Горч ний от командования. На снимке: занятия по изучению те лит старший сержант Горчаков. в армии старший сержант И. Горчаков подготовил много ого лела. Его ученики ефрейтор Николай Киселев и Ана- Е Е а боевой и политической Дисииплина и организованность — основа успеха Воепитьывать полчниеиных в: духе: Ноунлонного выполнения уставов. Дорога в отличники для каждого воина жит через образцовое выполнение всех ребований уставов,. наставлений и при- ‘азов. Советская воинская дисциплина 0с- ована на сознании каждым военнослужа- KUM своего воинского долга перед народом, а сознании личной ответственности за ащиту государственных интеревов еоциа- истической Родины. Малейшее нарушение исциплины и организованности, малейшее тступление от уставных требований вле- ет за собой снижение боеспособности под- азлеления. Вот почему Диециплинарный став Вооруженных Сил Союза ССР тре- ует от начальников не оставлять без воз- ействия ни одного проступка подчиненно- 0, строго взыскивать с нерадивых и по- шрять достойных за проявленное усердие, Юдвиги и отличия по службе. Практика показывает, что если коман- ир прошел мимо случая нарушения вои- [ом дисциплины. во-время не принял над- ежащих мер. TO He исключена возмож- ость повторения нарушения, отступле- тия от требований уставов и воинских 3a- ‘онов. В дисциплине не может быть мело- ей. Устав обязывает каждого командира г начальника решительно и твердо на- аждать дисциплину, воспитывать Нодчи- :енных в духе неуклонного выполнения сех уставных требований, развивать и толдерживать У них ‘сознание воинской чести и воинского долга. Воин, нарушающий правила армейской кизни, неизбежно отетает и в боевой под- `ОТОВЕе. Ъ нашем подразделении служит механи- юм самолета гвардии старший сержант [омов. Одно время этот воин начал про- ‘влять недисциплинированность: TO он позлает ветать во-время в строй, то не зыйлет утром на физзарялку, то плохо 3a- травил свою койку. Командир экичажа офи- чер Пронин знал о всех этих нарушениях исциплины, но мирился в ними. «Домов ам поймет, что он действует веправиль- 0». — таж, примерно, рассуждал Пронин. Между тем личная недисциплинирован- чость Домова отрицательно сказывалась не голько в отношении порядка в казарме, 10 и отразилась на занятиях — механик начал отставать от товарищей и в учебе и з работе. На послеполетных технических зазборах инженер не раз обращал внима- чие Ломова на те или другие его упуще- ния в подготовке материальной части Е Старший начальник поступил иначе, jem Пронин. Он потребовал от механика трожаишего выполнения уставов и на- ‘тавлений, напомнив ему о военной прися- ге, о долге перед Родиной. Неоднократные еседы командира : с подчиненным сказз- тись на деле. Гвардии старший сержант Помов стал прилежней относиться к уче- %е. и службе, беспрекословно выполнял все гребования ‘устава. Сейчас гвардеец вы- шел в ряды отличников боевой и поли- гической подготовки. Случай с механиком самолета Домовым вилея серьезным уроком для командиров кипажей напего подоазделения, и в пер- ‘тю очередь для Пронина. Офицеры Ha нкретном примере убедились, какой вред таносит беззаботное отношение к делу вос- титания подчиненных. Офицер, который №е реатирует на случаи нарушения дис- типлины подчиненными, сам становится чарушителем воинских порядков. В нашем подразделении уделяется боль- ое внимание тому, чтобы каждый коман- тир принимал активное и непосредствен- 10е участие в воспитании воинов. Воздействовать на воина. за совершен- ный им проступок нужно умело. В каж- дом отдельном случае у командира должен быть строго индивидуальный подход. Прежде чем принятв те или иные меры, необходимо‘ тщательно ` прознализировать проступок, найти причину, обязательно до- биться, чтобы воин понял глубину своей вины перед Родиной, боевыми товарищами, перед подразделением, а затем избрать вид воздействия, чтобы оно способствовало укреплению порядка и дисцииливы в под- разделении. В одном случае, возможно, до- статочно ограничиться предупреждением, в другом — объявить выговор, в третьем — применить, если требуется, более строгие меры наказания. Младший сержант Сивидов пришел од- нажды на занятия неподготовленным. Его командир офицер Шилов расценил этот поступок воина как грубейшее наруше- ние требований дисциплины. Почему? llo- TOMY, что воинская дисциплина обязывает военнослужащего добросовестно изучать военное дело, непрерывно повышать свои теоретические знания и совершенствовать практические навыки, ибо без этого воин He может в полной мере выполнять воз- ложенные на него влужебные обязанноети. Офицер Шилов выяснил, почему Сивидов не сумел подготовиться к занятиям. Окз- залось. что младший сержант понадеялея на прежние знания. Шилов подробно объяснил воину, к чему может привести зазнайство. —- Вы один из всей группы получили плохую оценку. — сказал командир. — Вее ваши товарищи переживают, стыдятся вашего проступка. Сивидов признал свою ошибку и дал слово впредь добросовестно выполнять тре- бования уставов. —- Товарищ командир, я обязательно догоню товарищей и стану отличником, — взволнованно заявил Сивидов. Суровое внушение командира подейет- вовало на Сивилова. Он сдержал свое сло- во——стал олним из передовых воинов NOA- разделения. Так. найдя правильный метод воздействия на подчиненного, ‘офицер до- бился желаемого результата. Приведем еще пример. Старшина подразделения Чесноков однажды ‘обнару- жил, что сержант Арсентьев халатно от- носится к сбережению вверенного ему ору- жия. За Ареентьевым и раньше замеча- лись случаи нарушения дисциплины; правда, с ним неоднократно беседовали, но беседы эти не возымели своего дейст- вия. Старшина решил наказать нерадиво- гс ‘воина. На ‘одном. из ^ построений . он: рассказал всему сержантскому составу 0 нелостойном проступке воина и тут же наложил на него взыскание. В другой раз старшина отметил усердие по службе сержанта Девкина, ему была объявлена благодарность. Партийная и комсомольская организа- ции принимают актИвное участие в борьбе за укрепление в подразделении сетрожай- шей воинской дисциплины. Партийный: и комесмольский актив проводит большую разъяснительную и воспитательную работу @ воинами. Личным примером коммунисты H комсомольцы показывают, как надо служить Родине, стоять на страже мирно- го созидательного труда советского народа. Гвардии старший лейтенант А. ЯКОВЛЕВ. па состояваемсл недавно BUM Ate собрании старшина Жуков единодушно. из- бран секретарем комсомольской организ: \-° ции подразделения. * «Умело производить послеполетный ос- MOTD самолета» — этой теме была No-: ‘залание. Нужно было произвести полет пе ‘маршруту и. решить в воздухе комилекс- ‘ное упражнение. Хорошая’ ‘слетанность и тщалельная под- титоъка ® полету на земле воеляли в ве- свяшена беседа передового механика тов. Фурсова: с воинами подразделения. IIIS SII ESO не Иа Тов. Фурсов, сообщает нам гвардии ‚сер- нии задания. знт Н. Новиков. в результате упорной. и . Вырулив на линию старта и убедив- стойчивой учебы добился замечательных пгись. что все экипажи готовы к взлету, командир просит старт взлет. жант Н. Новиков. в результате упорной. и настойчивой учебы добился замечательных. успехов в боевой подготовке. Теперь он по-` могает товарищам умело эксплуатировать материальную часть. Командование несколько pas отмечало’ ‘примерную службу механика’ старшины’ РТ ДИНУ, ee ТИ NO EI a г onaMaHHx удостоен чести ‘Cure. A a : У мел о е 6 OM 6 OMe Ta H и е отографированным при’ гвардейском зна- Н.СКИЙ АВИАТАРНИЗОН, 9 августа. Jerauxu ен & ни части, %Ж Новые специальности решили `приоб-. (По телеграфу от наш. корр.) Закончив Ков уверенно ведут свои м сти комсомольцы Н-ской _авиачасти, пи предиодетную подготовку, летчики пошли они хоропю подготовили‘ i COW Ra ero Tes we на’ стоянку. эдесь уже трудились механи- ки и млалшие авизепециалиеты. Они под- гоговили самолеты, опробовали моторы, ‘юлвебили бомбы, проверили работу при- боров, раций. .Детчики HO всем правилам приняли. 9т них машины. Через минуту заработали моторы. Коман- дир звенз по. радио запросил разрешение руководителя полетов на выруливание И взлет. Штурмовики быстро поднялись В воздух и взяли курс на полигон. Перед ними стоит задача: точно по времени вый- ти-на цель и’ произвеети. бомбометание. тет нам лейтенант О. Косинский. Нод ру- ководством коммуниста Фроликова энтузи- асты принялись за изучение новых профес-: сий. Так, столяр Коробков стал отличным токарем, комсомолец Старостин умеет .оди- наково. хорошо работать _маляром. и o608- шиком. Слесарь 4-го разряда комсомолец, Тархов овладел профессией ‘токаря 6-го разряда. ‹ ги xe Заслуженным авторитетом в Н-ской насти; пишет капитан Н. Облепов, пользует- ся младший сержант Константин Мещеря- ков. В совершенстве овладев специаль- ностью водителя автомобиля и получив звание шофера 2-го класса, воин. решил стать авиаспециалистом. Эту свою мечту он успешно осуществил и сейчас работает механиком самолета. } низации тов. Горчаков имеет ряд лоош ре” я по изучению телеграфного дела прово- Фото Е. Удовиченко. ЗАДАНИЕ ВЫПОЛНЕНО ОТЛИЧНО БВ назначенное время летные это? приступил к приему самолетов OT меха- ников. — Товарищ старший лейтенант, ‘само- дет готов К полету, — докладывает мехз- ник самолета, старший сержант Мурыгин. Тщательно проверив подготовку мате- риальной части и убедивигись, что меха- ник отлично произвел Bee работы, офицер Ефременко расписалея в тетради приема и слачи самолета. Старшему- лейтенанту Ефременко и его веломым предстояло выполнить сложное — Принять боевюй порядок, —— подал по радио команду ведущий. С набором вы- соты летчики направляются в предпола- таемый район ветречи, с «противником». Вскоре наземная радиостанция передала: «Противник» впереди справа, выше вас 500 метров»: Быстро набраз высоту, летчики со CTO- роны солнца атаковали самолеты «против- ника». Завязался воздушный «бой», Плен- ка фотопулемета зафиксировала умелые атаки летчиков группы офицера Ефремев- Ко. Выполнив задание, детчики пришли Ha аэродром и произвели Умелую. посадку. Анализируя полет, командир дал высо- кую оценку действиям летчиков в воздухе и во время посадки. За отличное выполнение полелного за- дания командир объявил благодарноеть офицеру Ефременко и`его ведомым офице- рам Багрееву, Полешуку и Сафонову. Гвардии лейтенант.Б. ТОВСТУХА, Вот экипажи пролетели над знажомой pone, значит, недалеко полигон. Летчики сосредоточили внимание на точном сохранении своего места в строю, ожидая в этот ответственнейший момент команды ведущеге. По еге сигналу они сбросили бомбы на. цель и ушли на второй заход Задание выполнено отлично. Сделан еще один шаг вцеред по пути совершенетвова- ния летчиками-штурмовиками своего ма- стерства. ` В частях и учебных ‚ заведениях (Наши военковы сообщают) эк Ценный опыт обслуживания самолетов умело передает товарищам механик стар-. шина Жуков. И Отлично овладев сложной авиационной техникой, тов. Жуков, сообщает сержант Н. Рогозин, проводит с малоспытными спе- циалистами . беседы у самолетов по теорети- ческим и практическим вопросам. Он при- вил навыки обслуживания боевой техники сержанту Набатчикову. На состоявшемся недавно комсомольском собрании старшина Жуков единодушно . из- бран секретарем комсомольской организ: oo ции подразделения. ч0е участие в воспитании воинов. J ahd ieee ‘ механиком самолета. > heh 2 She SF Tee ee I ТА При полетах на высотах порядка 500-— при полете выбрать лля этой цели места, 1.000. метров можно избежать попадания гле осадков выпадают меньше, что легкх в грозовые облака, которые имеют центр овоего образования на высотах 1.000— 4.000 метров. Усиливающийся треск в наушниках командной радиостанции или включенном РИ ориентирует летчика 0 приближении к грозе. Короткие и резкие вздрагивания самолета, усиление осадков свидетельствуют © TOM, что полет происхо- дит на границе опасной зоны грозовых 09- где осадкюв выйадакт MOBS, TO легко определить е борта самолета по просветам между дождевыми «завесами». В зонах шквальных 0блаков пересекать линию фронта. нельзя. Шересечение грозового фронта на заданной“ выеоте, еели облака не сильно развиты Пою вертикали, не пред- ставляет особых затруднений. Здесь впол- не применим визуальный метод обхола от- дельных мощно-кучевых облаков. Правда, тогда летчик периодически уклоняется от маршрута и снова возвращается на него, широке используя радиосредства. Пересечение. фронтальных мощно-куче- вых и кучево-дождевых облаков не реко- мендуется. Обход’ этих облачных систем можно выполнять визуально, маневрируя между вершинами отдельных облаков в ко- ридорах между ними, если позволяет по- лох самолета. у Но технике пилотирования данный по- лет ничего сложного не представляет, нз- ло только остерегаться случайного вхожде- ния в грозовую облачность. Б заключение‘ хочется указать на’ то, что точное соблюдение заданной. высоты в сильную болтанку ‘чрезмерно утомляет летчика, приводит к перегрузкам отдель- ных частей самолета. В облаках броски самолета. всегда продолжаются до той вы- соты, на которой сила вертикальных по- токов воздуха становитея минимальной. Было бы неграмотно стараться держать самолет в вертикальных потоках большей силы. Нарушать эшелонирование по высо- те при маршрутных полетах летчик. не может. Отсюда и единственный способ — медленное маневрирование по высоте с уче- том того, что даже при: сильной болтанке потеря высоты за один бросок не пре- вышает изд равнинной местностью 100— 150 метров. Летный состав должен постоянно пом- НИТЬ, 40 Точное выполнение уставных требований, определяющих правила поле- тов в. различных. уеловиях, отличное. зна- ние захюнов метеорологии и разумная ини- циатива в полете —— важнейшие условия, обеспечиваюнтие успешное нроведение по- летов в различной метеорологической 05 - остановка. Герой Советского Союза гвардии подполковник А. ШОРНИКОВ. Полеты в районах грозовой деятельности. Олной из особенностей полетов по мар- пруту в летние месяцы является то, что кипажам нередко приходится ветречатьея ‚ такими существенными препятствиями, ‘Зак грозы и шЕвВалы. град. Самолет резко бросало. Отдельные. броски достигали 150 метров по выюоте. С большим трудом’ летчику удалось выйти из облака. : Этого бы, конечно, не елучилось при правильном руководстве полетами. При приближении грозы в району аэрэ- дрома следует немедленно извеетить этом все летающие в районе данного аэро- дрома самолеты. Экипажам, подлетающим к району аэродрома, руководитель полетов должен дать четкие указания о зонах ожи- дания или о запасном аэродроме, если на основном производить посадку нельзя. Вее команды с земли в этом случае рекомен- дуется давать возможно раньше, еще до входа самолета в зону грозовой деятельно- сти, пока еще сохраняется. надежная дву- сторонняя радиосвязь между самолетом и аэродромом. . Несколько слов о метеорологической ин- формации, которую получает экипаж. Пе- ред вылетом командиру экипажа помимо общих сведений о погоде необходимо знать время и место грозовой деятельности, на- правление и скорость смещехия грозовых облаков, их горизонтальную и вертикаль- ную протяженность, чередование гроз по маршруту полета, возможность обхода гро- зовых облаков стороной ит. д Безопасность полета зависит также и от правильной оценки метеорологической об- становки в полете командиром экипажа. Внимательное наблюдение за облаками да- ет возможность летному составу судить о ближайших изменениях погоды по мар- шруту. Правильно определив форму обла- КОВ, МОЖНО Составить себе предетавление и 00 условиях полета в них. Известно, например, что основным внешним признаком. перехода кучевого облака в кучево-дождевое являетея исчез- новение резко очерченных контуров его вершины. Облако начинает «туманиться», края его лохматятея, оно расплывается, приобретая темносерый цвет. Вершина вы- тягиваюетея в виде наковальни, достигая высоты 7—9 километров, а нижняя гра- нипз опускаетея ло 300 метров. Из обла-, Ка выпадают ливневые осадки B BUG хождя и града; видимость падает до не- скольких десятков метров. Все эти явле- ния часто сопровождаются грозой. и шква- лом. ВКучево-дождевые облака, возникающие в однородных воздушных массах, наблюдают- ся чаще всего над увлажненными учаетка- ми местности — долинами рек, болотами и волными бассейнами. Такие облака можно свободно обходить стороной. Если эти облака возникают в связи с прохождением фронтов, то они распола- таютея сплошной цепью на сотни километ- ров в длину, имея ширину 30—50 км. При встрече с фронтальными кучево-дож- девыми облаками. которые закрывают все небо, кооме грозы, можно ожидать и шква- лы. Нредвестником шквала являютея вы- ‘сококучевые чечевицеобразные облака, ‘плывущие Ha высоте 3—4 км с большой скоростью, а над ними на высоте 6—7 км появляется «шатер» плотных, перисто- слоистых сблаков. Под основанием таких кучево-дождевых облаков в передней его части наблюдзетея «крутящий вал» Низ- ких облаков, высота которых снижается до 50 метров. еэ Надо иметь в виду, что грозовые обла- кз в облачных системах теплою Фронта нередко бывают замаскированы другими облаками. В этих уеловиях летчик при oT- носительно спокойном, без болтанки, полете может внезанно попасть в грозэ- вое облако. В зонах грозовой деятельности значительную опасноеть для полета пред- отавляют молнии и особенно так называе- ‘мая «линейная молния». Как следует оценивать обстановку поле- ra? Где целееообразнее пробивать ‘облач- ность? Сколько километров осталоеь ° то линии фронта, где условия полета наибо- ле сложны? Эти и другие вопросы инте- ресуют в равной мере и командира экипа- жа, и руководителя полетов, и диспетчер: скую службу. Разберем коротко некоторые ИЗ НИХ. } Так, механик самолета старшина Под- сохин экономит ло 50 килограммов авиа- бензина в день. Комсомольская организа- ция подхватила патриотический почин члена ВЛЕСМ Подеюхина. Одно из подразделений надией aera Уже летало один день на сэкономленном 3a месяц бензине. В’ нынешнем” месяце летчики проведут не один, a Wa летных дня. на сэкономленном горючем. д. ФИЛАТОВ. При пересечении теплой части циклона нередко за 50—100 километров ло холод- ного Фронта наблюдается прояснение. Пробивание облачности холодного Фрон- та и окклюзии по типу холодного фронта, а также полет в облаках — опаены. Нри пересечении холодного фронта в грозовых облаках обход допуетим только стороной. Низом, пол грозовыми облаками лететь нельзя, верхняя же граница облачности может быть выше потолка самолета. В тех случаях, когда грозу обойти сто- роной не представляется возможным, нуж- но либо возвратиться нз аэродром, либо произвести поездку на ближайший аэро- дром пе указанию дежурного диспетчера. Маневрирование самолеть в облаках и под облаками при полетах в условиях грозовой деятельноети затруднено. 0собен- но опасны развороты на низкой высоте под облаками. Безопасная высота полета под ними, как показывает практика, ео- ставляет не менее /з высоты от земной поверхности до нижней границы облаков, Так. если высота облаков равна 600 м, т полет можно проиаводить на высоте 200 метров от земли, что частично гарантиру- ет самолет от втягивания восхолящим . по- током в облака и облегчает `маневрирова- ние при разворотах в болтанку. ` Пересекать атмосферные фронты необхо- 1HMO по Заранее намеченному на земле плану в соответствии с данными прогноза погохы. Шри выборе маршрута следует учитывать, что чем дальше от центра цик- лона расположена линия пути самолета, тем легче будут условия полета; продол- жительность полета в зоне плохой погоды в таком случае уменьшитея. При невозможности по какой-либо при- чине предусмотреть заранее участок для перехода линии Фронта. рекомендуется Районы образования этих ONBCHEIX AB- ний можно предусмотреть * заранее и трелупредить о них летный состав еще теред вылетом. Однако не исключены случай, когда RUNG может неожиданно попасть в зону розовой деятельности. Поэтому летчики и птурманы обязаны непрерывно следить в толете за изменениями потоды, умело раз- ираться в метеорологической обстановке и амостоятельно определять по внешним тризнакам возможность возникновения эпасных явлений. Успешное выполнение полетных —зада- ‚ тий в условиях грозовой деятельности во сногом зависит от четкости организации эзботы руководителя полетов и всех на- емных служб, призванных обеспечивать юезопасность полетов. Очень важно, чтобы кипажи заранее, в процессе подготовки к тлетам, получали конкретные указания ‹а случай встречи с грозой на маршруте. Техоля из фактической метеообстановки, ›уководитель полетов обязан, испюльзуя анные метеорологической службы, дать чеобходимые указания, как действовать кипажам, попавшим в сложные метеоро- тогические условия. Насколько это су- цественно, показывает такой пример. Как-то олин из наших самолетов, про- тетавший на своем маршруте размытый кололный фронт, попал в район грозовой теятельности с ливневыми осадками. \омандир экипажа, предупрежденный ме- георологом при вылете о том, что по мар- пруту местами грозовая деятельность, при- зял решение обходить облачность визу- \льно вдоль фронта, под облаками, разы- ‚кивая просвет между ними. Через некоторое время экипажу удалось угыскать просвет. Но. просвет перего- юдило второе грозовое облако, и самолет зошел в облака. Началея дождь, а затем МАСТЕРСТВО ЛЕТЧИКА ЮЖНО-УРАЛЬСКИЙ ВОЕННЫЙ: ОКРУГ, Э августа. (По телеграфу от наш. корр.), На школьных аэродромах — дни горячей боевой учебы. В. пилетажных зонах, над полигонами гудят моторы. самолетов: кур- санты` настойчиво учатся, овладевая лет- ным мастерством. Практика полетов богата примерами хладнокровия, выдержки и умения летчи- ков и курсантов. Встречаясь иногда ли. HOM к лицу с тяжелыми условиями. авиа торы не теряют самообладания, мастереки их преодолевают. Недавно летчик офицер Князев вылетел с вурсантом Моховым в зону. Выполнив упражнение, он взял курс на свой a9p0- дром. При заходе на посадку летчик обнз- ружил, что трубка, подводящая воздух, Е лобовым жалюзям, лопнула, Воздух стрз- вился, и на выпуск щитков его нехвати- ло. Князев сообщил о случившемея 18 командный пункт и попросил разрешения посадить самолет без шитков, _ Находившиеся на аэродроме. с волнением. наблюдали за посадкой, Сделав безукориз- ненно точный расчет, опытный летчик приземлил. машину хочно в створе п0е- дочных знаков. Он продемонстрировал вые сокую технику пилотирования и показал находившемуся в самолете курсанту. как erm eat чахо умело выходить’ из ‘затруднительное положения: