В. А. ДЕДЮХИН


КОНКУРС ПРОЕКТОВ СТАНЦИЙ МЕТРО


Решение июньского пленума ЦК ВКП(б) претворяется в жизнь. Метр за метром проходится трасса тоннелей, из шахты в шахту идет перекличка строителей метро. Мобилизованная техника—ис
кусственное замораживание, сжатый воздух и т. д. —превращают плывуны в проходимую породу. Гид
рогеологические препятствия преодолеваются с большевистским упорством, и покоряемая подземная стихия отступает перед пролетарским штур
мом труда, знания и воли. Организованы люди, ор
ганизована работа, организована творческая мысль, и под руководством МК партии и главного строителя Москвы тов. Кагановича строительство метро успешно развивается.
На страницах „Строительства Москвы" ход сооружения Московского метрополитена освещался не раз.
Одной из наиболее острых проблем, стоящих сейчас перед строителями метро, является вопрос об архитектуре подземных станций и вестибюлей.
Станции являются самой дорогой частью всего строительства и составляют до 3/4 всех расходов по сооружению метрополитена, в то время как по длине трассы они представляют меньше 1/4 всего пути. Устройство эскалаторов, вестибюлей, лестниц, переходов и их отделка требуют у строителей много энергии, напряжения и изобретательства.
Станция должна быть сухой, светлой, удобной по графику движения для пассажиров, хорошо вентилируемой и красивой по архитектуре. Все это на
до сделать под землей ниже уровня улиц до 35 м при высоте самой станции в 4 1/2—6 1/2 м.
Творческая работа по архитектурному оформлению станции на первых шагах дала положительные результаты. Представленные на Арплан проектными мастерскими Моссовета 22 проекта и 9 проектов Метропроекта показали, что трудное, но в то же время почетное дело проектирования станций на
Ст. ,,Сокольники" Проект арх Быковой. Метропроект.
Ст. „Сокольники". Проект арх. Крутикова и Попова. Проектная мастерская № 3.
Ст. „Соколь
ники". Генплан.

На «Электронекрасовке» ведутся технические работы и в ближайшее время издания могут быть недоступны для чтения. Приносим извинения за возможные неудобства!