доном соединились

с

Волга Важнейшим звеном Волго-Дона является Цимлянский гидротехниче­ский узел, теснейшим образом свя­занный с другими сооружениями но­вой водной магистрали. Цимлянская ГЭС за счет силы воды водохрани­лища Донского (Цимлянского) моря будет ежегодно вырабатывать 460 миллионов киловатт-часов электро­энергии. Большие работы произведе­ны на гидроузле. Скоро по прово­дам побежит ток Цимлянской ГЭС, в том числе он поступит и к мощным насосным станциям, обслуживающим канал. НА СНИМКЕ (слева направо): старший инженер по монтажу гид­роэлектростанции комсомолец В. Чир­ков и инженер комсомолец В. Шу­бин на подстанции. Фото А. ШТЕЙНИКОВА. (Фотохроника ТАСС). 

НАВЕЧНО! На Дону выше тринадцатого шлюза

Д В И Г. Я мо с автосамосвалов в блоки. инженер клал на арматуру прочный на­стил, и машины, двигаясь по нему, осы­пали бетон непосредственно в место укладки. Первый же опыт дал замеча­тельные результаты. Если раньше уклад­ка бетона в один блок длилась двое суток, то теперь строителям шлюза № 8 удавалось заполнить блок за 12 ча­сов вчетверо быстрее. Вскоре этот ме­тод нашел широкое применение и на других шлюзах. Все это инженер Огуряев вспомнил сейчас, в эти волнующие минуты, когда вода уже совсем близко подходила к верхним воротам шлюза. Послышались слова: Открыть клинкеты... С ревом, пенясь и вскипая, могучие потоки воды ринулись через отверстия. А в это время перед первым шлюзом бы­ла разобрана земляная перемычка и отту­да хлынули воды Волги. Оба потока не­удержимо покатились навстречу друг другу. Рядом с ними по обоим берегам канала бежали строители, слышалось раскатистое «ура!». Волнующая минута надвигалась. В 13 часов 55 минут потоки соединились, Дон влился в Волгу. Вот снова загремело мо­гучее «ура», послышались возгласы: «Слава великому Сталину!», «Сталину— ура!». Так приветствовали строители эту историческую минуту, когда осуществи­лась многовековая мечта русского наро­да о соединении двух великих рек. Она стала явью благодаря гениальным пред­начертаниям мудрого вождя советского народа говарища Сталина. В строй всту­пает первенец великих строек коммуниз­ма Волго-Донской судоходный канал. И в эти минуты невольно вспомнились последние месяцы строительства, послед­ние события. Они следовали одно за дру­гим. Строители хорошо помнят день 1 февраля, когда вступила в строй Карпов­ская насосная станция и воды Дона бы­ли подняты на первую ступень донского склона канала. Началось заполнение Кар­повского водохранилища, простиравшегося в степи на многие километры. А уже 3 апреля донская вода Радостные вплотную события подошла следовали к Мариновской одно за насосной другим. станции 6 мая через и была шлюз поднята № 13 прошли еще на первые одну ступень суда в — Карповское в ложе Береславского водохранили­водохранилища, ще. Это были земснаряды отстоящего №№ от 109 Дона и почти 110, буксируемые на 50 километров. маленьким Запол­катером. нив этот Машины водоем, направлялись воды Дона на прошли расчистку поч­су­ти половину дового хода своего в водохранилище. пути к Волге. Когда Меньше они чем проходили через месяц мимо вступила башен управления в строй по­шлю­следняя за, те на еще канале стояли Варваровская в густых строительных насос­ная станция. лесах. Производились Она подала воду последние на выс­отделоч­шую ступень ные работы. канала — на водораздел. Отсюда вода могла уже самотеком итти через весь ли подняты каскад на волжского первую ступень склона шлюзов. донского│ Радостные склона канала. события Началось следовали заполнение одно за другим. Кар­повского 6 мая через водохранилища, шлюз № 13 прошли простиравшегося первые суда в степи в Карповское на многие водохранили­километры. ще. А уже Это 3 были апреля земснаряды донская вода №№ 109 вплотную и 110, подошла буксируемые к Мариновской маленьким насосной катером. станции Машины направлялись и была поднята на еще расчистку на одну су­ступень дового — хода в ложе в водохранилище. Береславского водохранилища, Когда они проходили отстоящего мимо башен от Дона управления почти на шлю­50 километров. за, те еще Запол­стояли нив в густых этот водоем, строительных воды Дона лесах. прошли Производились поч­ти половину последние своего отделоч­пути ные к Волге. работы. Меньше Теперь чем строители через месяц ждали, вступила когда в будет строй пущена по­следняя вода с на водораздела. канале Варваровская Путь ей пре­насос­граждала ная станция. земляная Она перемычка, подала воду воду на надо выс­было шую сдержать, ступень канала чтобы — дать на водораздел. возмож­Отсюда вода могла уже самотеком итти через весь каскад волжского склона шлюзов. Теперь строители ждали, когда будет пущена вода с водораздела. Путь ей пре­граждала земляная перемычка, воду надо было сдержать, чтобы дать возмож­ность строителям волжского склона за­кончить последние работы в русле кана­ла и на гидротехнических сооружениях. Эти дни дни, предшествовавшие пус­ку воды с водораздела, — полны приме­рами трудового геризма. Особенно самоот­верженно работал прославленный эки­паж шагающего гиганта-экскаватора «ЭШ-14-65». Он вынимал землю из рус­ла канала на участке между ремонтно-за-

в

Вода быстро прибывала. На наших глазах в пришлюзовом водохранилище за какие-нибудь полчаса уже образовалось, целое озеро. Под ним на веки-вечные скрылись дороги, по которым еще три часа назад бежали автосамосвалы. Ринув­шись от третьего шлюза, донская вода подходила к шлюзу No 2, к месту, где через несколько часов должна была со­стояться встреча двух рек Волги и Дона. Мы стояли с начальником строитель­ства одного из шлюзов Александром Огу­ряевым на только что вымощенной дам­бе. Начальник заметно волновался... Вот и пришла пора уходить, говорил он. А не хочется. Здесь за два я пришел сюда в те дни, когда тут бе­гали одни только суслики. Помню, балка Солянка, где теперь течет донская вода, была сплошь источена их норами. Жара, суховеи, пыль. А теперь и воздух-то здесь стал иным... Инженер был прав. Воздух в степи стал теперь не тот. Раньше, когда начи­нали дуть в эту пору горячие суховеи, степь во многих местах выгорала, блекли посевы, выгоны, трескалась земля. Сего­дня жаркое, губительное дыхание буйных ветров уже заметно смягчилось близо­стью большой воды Цимлянского моря и трех водохранилищ на канале. Выра­стает вдоль водохранилищ и трассы но­вого водного пути зеленая стека молодых тополей, защищающих посевы от сухо­веев. Неузнаваемо преобразилась и сама балка Солянка. Тут возвышается могучий каскад шлюзов. Рельефно обрисовываются их стройные очертания на фоне зеленой степи. Откосы канала, далеко убегая к водоразделу, белеют каменной рубашкой. Огуряев стал рассказывать, в каких трудных условиях возводились шлюзы на знаменитой «Чапурниковской лестнице». протекала кот­да-то многоводная река. Но годы шли, степь высыхала, высыхала вместе с ней и полноводная река. Наконец она исчезла совсем, и о ней напоминали теперь только крутые берега да раскиданный кое-где чистый речной песок. По река, скрыв­шись от людского взгляда, как бы про­должала существовать существовать под землей. Вдоль всей балки на большой глубине остался мощный слой подпочвен­ных вод. И когда строители стали рыть котлованы под шлюзы, они вскоре поня­ли, какая тяжелая борьба с природой предстоит им. Подпочвенные воды, выры­ваясь наружу, вызывали внезапные опол­зни. Люди, строившие шлюз № 8, творчески решали многие На дне вопросы, балки Солянки связанные протекала с вы­полнением ког­да-то суточного многоводная и недельного река. Но годы графи­шли, ков. степь Обычно высыхала, бетон укладывался высыхала вместе в блоки с ней с помощью и полноводная бетононасоса. река. Наконец Но его она установка исчезла и совсем, передвижение и о ней требовали напоминали много теперь време­только ни, иногда крутые он берега засорялся, да раскиданный и бетонщики кое-где простаивали. чистый речной Огуряев песок. стал Но настойчиво река, скрыв­искать шись новые от людского способы бетонирования. взгляда, как бы После про­долгих должала расчетов существовать он пришел существовать к вы­под землей. Вдоль всей балки на большой глубине остался мощный слой подпочвен­ных вод. И когда строители стали рыть котлованы под шлюзы, они вскоре поня­ли, какая тяжелая борьба с природой предстоит им. Подпочвенные воды, выры­ваясь наружу, вызывали внезапные опол­зни. Но трудности не останавливали людей. Инженер Александр Огуряев, его ближай­шие помощники инженер Рустамова, прораб Вентякшев и другие смело всту­пили в борьбу с природой. Они забивали в землю с помощью машин деревянные и металлические сваи, укрепляли их спе­циальными оттяжками, глубоко в землю загоняли иглофильтры насосы, пред­назначенные для откачки подпочвенных вод. Но иногда ООЛЛАКИ и это не Но помогало. трудности Напор не останавливали плывунов был людей. так силен, Инженер что Александр часто гнул Огуряев, металлический его ближай­забор, шие ломал помощники сваи и инженер рвал оттяжки. Рустамова, Инженеры прораб и рабочие Вентякшев метр и другие за метром смело отвоевывали всту­пили у в природы борьбу необходи­с природой. мую Они им забивали площадь. в Люди, землю строившие с помощью шлюз машин № 8, деревянные творчески и металлические сваи, укрепляли их спе­циальными оттяжками, глубоко в землю загоняли иглофильтры — насосы, пред­назначенные для откачки подпочвенных вод. Но иногда и это не помогало. Напор плывунов был так силен, что часто гнул металлический забор, ломал сваи и рвал оттяжки. Инженеры и рабочие метр за метром отвоевывали у природы необходи­мую им площадь. воду, что бетон можно укладывать пря-

Для этого   градительными воротами и шлюзом No 9. Сменная выработка росла на стенном гиганте с каждым днем. 19 мая старший мастер М. Митрошин вынул за смену Тут проходила самая глубокая выемка на канале. 5200 кубометров грунта, а спустя 8 ча­сов его сменщик 3. Плеханов ссыпал в отвал 5700 кубометров. Но и этот ре­зультат вскоре был превзойден. На дру­гой день М. Митрошин перекрыл свой собственный рекорд и вынул 5800 кубо­метров. Выработка росла и росла. И 23 мая, когда шагающий экскаватор вы­нимал последние кубометры, стар­ший мастер М. Митрошин вынул 6000 кубометров. С таким же успехом работа­ли прославленные экскаваторщики Дмит­рий Слепуха, Иван Селиверстов и многие другие «мастера землеройного дела». Дмитрий Слепуха нуть ли не каждый день перевыполнял дневное задание почти в два раза. Рекордной выработки добился экскаваторщик Григорий Демин. 19 мая, работая на экскаваторе № 395 в песча­ном карьере, он вынул и погрузил на са­мосвалы 2444 кубометра при сменном за­дании 770 кубометров. Встречей великих русских рек завер­шилась напряженная творческая работа многотысячного коллектива строителей, создавших величественное сооружение сталинской эпохи. Всего на канале пост­роено 13 шлюзов, три насосные станции, созданы три крупных водохранилища и другие сооружения. На Цимлянском гид­роузле построены электростанция, плоти­на и два шлюза. И все это создано в ре­кордно короткие сроки. Такие темпы были достигнуты благо­даря высокой насыщенности первокласс­ной отечественной техникой всех участ­ков строительства. Большую помощь ока­зали строителям лосквичи. На заводе «Динамо» имени С. М. Кирова были из­готовлены сложные центральные пульты управления. С их помощью простым на­жатием кнопки осуществляются все про­цессы шлюзования. Московский трансфор­маторный завод имени В. В. Куйбышева изготовил для строительства сэтни транс­форматоров различной мощности. Все они сейчас смонтированы и безотказно ра­ботают на участках нового водного пути. Огромный вклад в оснащение техникой строительства Волго-Донского канала внес коллектив насосного завода имени М. И. Калинина. Отсюда отправлялись оборудо­вание и оснащение земснарядов, которые принимали участие в намыве Цимлянской плотины, Такие в разработке темпы были входов достигнуты в канал благо­со стороны даря высокой Волги и насищенности Дона. первокласс­ной отечественной техникой всех участ­ков строительства. Большую помощь ока­зали строителям посквичи. На заводе «Динамо» имени С. М. Кирова были из­готовлены сложные центральные пульты управления. С их помощью простым на­жатием кнопки осуществляются все про­цессы шлюзования. Московский трансфор­маторный завод имени В. В. Куйбышева изготовил для строительства сотни транс­форматоров различной мощности. Все они сейчас смонтированы и безотказно ра­ботают на участках нового водного пути. Огромный вклад в оснащение техникой строительства Волго-Донского канала внес коллектив насосного завода имени М. И. Калинина. Отсюда отправлялись оборудо­вание и оснащение земснарядов, которые принимали участие в намыве Цимлянской плотины, в разработке входов в канал со стороны Волги и Дона. И вот настал день 24 мая, когда экс­каваторщики разобрали перемычку на во­доразделе и открыли путь донской воде к Волге. Стремительно подвигалась она, эта светлая донская вода, по волжскому склону. Ей потребовалось всего лишь семь дней, чтобы достичь конечной цели соединения с Волгой. Но москвичи помогали строителям не только техникой. На строительные пло­шадки приезжали ученые, инженеры, рабочие. Несколько месяцев, например, трудилась на шлюзах канала бригада мос­ковского завода «Динамо» под руководст­вом инженера А. Охлопкова. Но москвичи помогали строителям не только техникой. На строительные пло­шадки приезжали ученые, инженеры, рабочие. Несколько месяцев, например, трудилась на шлюзах канала бригада мос­ковского завода «Динамо» под руководст­вом инженера А. Охлопкова. Радио приносит радостную весть. В шлюзы канала со стороны Волги и Дона уже входят первые буксирные пароходы с караванами. Скоро, очень скоро эти су­Радио приносит радостную весть. В шлюзы канала со стороны Волги и Дона уже входят первые буксирные пароходы с караванами. Скоро, очень скоро эти су­да встретятся где-то на просторах Вар­варовского водохранилища. Сооружение Волго-Донского судоходно­го канала — первенца великих строек коммунизма — это новый замечательный подвиг советского народа. В. ДРОЗДОВ. (Наш спец. корр.). Сталинград.

канала расположен Калачевский порт, СНИМКЕ: в Калачев­

ныне один из важнейших портов новой речной трассы. НА  ском порту.

Всенародное дело Канал пересекает Ергенинскую возвышен­ность, являющуюся водоразделом между Волгой и Доном. Высота этой возвышен­ности достигает местами 88 метров. Для того, чтобы суда, проходящие через ка­нал, могли преодолеть такую высоту, на донском склоне создана система из четы­рех шлюзов, а на волжском «Волжская лестница» из девяти шлюзов. Кроме шлюзов, на канале созданы огромные во­дохранилища, построены мощные насос­ные станции, плотины, порты, мосты, во­│досбросы и много других сооружений транспортного, энергетического и иррига­ционного назначения. Соединением двух мощных рек образо­ван сквозной водный путь из Белого, Бал­тийского и Каспийского морей в Черное и Азовское. Судоходные реки Волжского и Северо-Западного бассейнов, протяжением более 30 тысяч километров, соединены с судоходными реками Донского и Дне­провского бассейна длиной в 13 тысяч километров. Столица нашей родины Москва стала портом пяти морей. Сбылась вековая мечта русского наро­несколько дней назад соеди­нились навечно воды двух великих рек­Волги и Дона. На строительстве Волго-Донского судо­ходного канала в короткий срок было вы­полнено 66 миллионов кубических мет­ров земляных работ и уложено около миллиона кубометров бетона и железобе­тона. Успешное завершение в столь короткий срок огромного объема работ возможно только в нашей стране. В сооружении ве­Канал, общей длиной в 101 километр, берет начало на Волге около города Крас­ноармейска и соединяется с Доном у ху­тора Кумовского, возле города Калача. Канал пересекает Ергенинскую возвышен­ность, являющуюся водоразделом между Волгой и Доном. Высота этой возвышен­ности достигает местами 88 метров. Для того, чтобы суда, проходящие через ка­нал, могли преодолеть такую высоту, на донском склоне создана система из четы­рех шлюзов, а на волжском — «Волжская лестница» из девяти шлюзов. Кроме шлюзов, на канале созданы огромные во­дохранилища, построены мощные насос­ные станции, плотины, порты, мосты, во­│досбросы и много других сооружений транспортного, энергетического и иррига­ционного назначения. Соединением двух мощных рек образо­ван сквозной водный путь из Белого, Бал­тийского и Каспийского морей в Черное и Азовское. Судоходные реки Волжского и Северо-Западного бассейнов, протяжением более 30 тысяч километров, соединены с судоходными реками Донского и Дне­провского бассейна длиной в 13 тысяч километров. Столица нашей родины Москва стала портом пяти морей. На строительстве Волго-Донского судо­ходного канала в короткий срок было вы­полнено 66 миллионов кубических мет­ров земляных работ и уложено около миллиона кубометров бетона и железобе­тона. Успешное завершение в столь короткий срок огромного объема работ возможно только в нашей стране. В соорукении ве­ликих строек коммунизма принимает уча­ликих строек коммунизма стие весь народ. Большую помощь строителям Волго­Донского канала оказали уральские инже­неры и рабочие. Завод гидромашин снаб­дил стройку мощными вертикальными пропеллерными насосами. Уральцы спро­ектировали и освоили мощных электромоторов для насос­ных станций канала. Уральский завод тяжелого машиностроения и Новокрама­торский завод изготовили для строитель­ства сверхмощные шагающие экскаваторы «ЭШ-14/65» с емкостью ковша в 14 ку­бометров. Месячная производительность такого экскаватора доведена на земля­ных работах до 250 тысяч кубометров. Ростов, Киев, Сталинград — эти горо­да обеспечили строительство высокопроиз­водительными земснарядами. Из Минска были доставлены 25-тонные автомобили­самосвалы. Ленинград присылал мощные гидротурбины для гидроэлектростанции. Из Москвы было доставлено сложнейшее электрооборудование для автоматического открывания и закрывания массивных шлюзовых ворот, оборудование для авто­матических электрифицированных бетон­ных заводов, мощные бетононасосы, высо­ковольтный кабель и много другого обо­рудования и механизмов. Со всех концов нашей необъятной Ро­дины приехали на строительство первен­ца строек коммунизма Волго-Донского канала—тысячи юношей и девушек. Они в совершенстве овладели новой техникой, приобрели новые профессии. Большую помощь великим стройкам коммунизма оказывают советские ученые. В институтах и лабораториях Акаде­мии наук СССР и союзных республик разрабатываются по заказу строителей гидроэлектростанций и каналов более пя­тисот научно-исследовательских тем. Мно­гие ученые и инженерно-технические ра­ботники выезжают с экспедициями в рай­оны великих строек. Деятельность многочисленных научных учреждений и экспедиций направляется и координируется Комитетом содействия строительству гидроэлектростанций, кана­лов и оросительных систем, созданным при президиуме Академии наук СССР. Для строительства плотин, шлюзов, каналов требуется огромное количество бетона, обладающего высокой прочностью, малой водонепроницаемостью, а также стойкостью против больших температур­ных колебаний и разрушающего действия солей, растворенных в воде. Советские ученые, объединенные Комитетом содей­ствия в секцию строительных материа­лов, создают новые сорта цемента и соста­вы бетонов. При возведении величайших в мире гидротехнических сооружений огромная доля работ падает на изготовление, транс­портирование и укладку бетона. Секция бетонов и бетонных работ занимается обобщением опыта по изысканию новых методов укладки бетона, которые позво­ляют значительно сократить объем труда, затрачиваемого на приготовление и транс­портировку бетонной смеси, и увеличить темпы укладки бетона. Применение этих методов в производственных условиях дает возможность отказаться от строи­тельства дорогостоящих бетонных заво­дов, производить укладку и транспорти­рование смеси поточным методом с меха­низацией всех смежных процессов. Большим препятствием в увеличении производительности бетонных работ яв­ляются технологические особенности це­мента, заключающиеся в том, что он при твердении выделяет значительное коли­чество тепла. Вследствие этого темпера­тура в середине забетонированного мас­сива может быть очень высокой. Увели­чение же температуры зависит от ско­рости бетонирования и от объема бетон­ной кладки. Когда бетонные массивы охлаждаются, на них, как правило, обра­зуются трещины, нарушающие монолит­ность и водонепроницаемость сооруже­ния. Эти явления в практике зарубежно­го гидростроительства послужили причи­ной нескольких серьезных аварий. Со­ветскими учеными открыты особые ве­щества. которые добавляются в бетон. Это позволяет регулировать процессы тепловыделения, происходящие во время твердения бетона. Судоходные, ирригационные и мелио­ративные каналы, которые понесут жи­вительную воду в пустыни и засушли­вые районы, будут заноситься мелким песком. Советские ученые работают сей­темпы укладки бетона. Применение этих методов в производственных условиях дает возможность отказаться от строи­тельства дорогостоящих бетонных заво­дов. производить укладку и транспорти­рование смеси поточным методом с меха­низацией всех смежных процессов. Большим препятствием в увеличении производительности бетонных работ яв­ляются технологические особенности це­мента, заключающиеся в том, что он при твердении выделяет значительное коли­чество тепла. Вследствие этого темпера­тура в середине забетонированного мас­сива может быть очень высокой. Увели­чение же температуры зависит от ско­рости бетонирования и от объема бетон­ной кладки. Когда бетонные массивы охлаждаются, на них, как правило, обра­зуются трещины, нарупающие монолит­ность и водонепроницаемость сооруже­ния. Эти явления в практике зарубежно­го гидростроительства послужили причи­ной лескольких серьезных аварий. Со­ветскими учеными открыты особые ве­щества. когорые добавляются в бетон. Это позволяет регулировать процессы тепловыделения, происходящие во время твердения бетона. Судоходные, ирригационные и мелио­ративные каналы, которые понесут жи­вительную воду в пустыни и засушли­вые районы, будут заноситься мелким песком. Советские ученые работают сей­час над тем, чтобы предотвратить такие заносы. Многие гидротехнические сооружения будут иметь грандиозные водохранилища. На широких водных просторах возможны большие бури и штормы. Чтобы плавание по таким «морям» было безопасно, необ­ходимо изучить их волновой режим. За­долго до создания «Цимлянского моря» ученые тщательно исследовали глубины, уклон и рельефы дна. размеры водохра­нилища и очертания его берегов. ско­рость, направление и продолжительность ветра. Они установили, что волны могут достигнуть на Цимлянском водохранили­ще -3,5 метра высоты. Это позволи­ло своевременно принять меры, обеспе­чивающие условия безопасного плавания различных судов. Большую опасность для судов может вызвать также искусственное волнение в шлюзовых камерах, когда их быстро на­полняют водой. Вода, устремляющаяся огромной массой в камеру шлюза, может поднять такие волны, которые могут по­вредить суда. Учеными разработан но­вый метод плавного и быстрого наполне­ния шлюзовых камер, обеспечивающий полную безопасность при шлюзовании. Бури, которые могут быть на искусст­венных морях, вызывают быстрое пере­мещение песка, гравия, гальки, глины и образование подводных холмов и отмелей, что также препятствует судоходству. Изучение причин образования этих отме­лей помогает выбрать наивыгоднейшую линию берегов и места для береговых со­оружений, где будет наименьший нанос песка, гравия, гальки и других твердых частиц. Ученые различных специальностей осенью 1951 тода и в начале 1952 тода выезжали на строительство Волго-Донско­го судоходного канала. Цимлянской. Куй­бышевской и Сталинградской гидроэлект­ростанций, а также на сооружение Севе­ро-Крымского, Южно-Украинского и Глав­ного Туркменского каналов. Цель этих поездок наладить творческие связи ученых с работниками производства. Весь советский народ своим героиче­ским трудом помогает и способствует дальнейшему процветанию нашей Роди­ны, росту ее могущества и славы. Созданный Волго-Донской судоходный канал знаменует громадный успех совет­ского народа, уверенно идущего под води­тельством товарища Сталина к комму­низму. В. КУПРИЯНОВ, кандидат технических наук. «МОСКОВСКИЙ КОМСОМОЛЕЦ» 3 июня 1952 г. 3 стр.

СТРОИТЕЛИ ГОВОРЯТ СТРОИТЕЛИ

Спасибо любимому Сталину! Спасибо любимому Сталину! Светло у меня на душе. Да и как не радоваться, когда вокруг все ликует. Ка­кой счастливый день! Даже солнцо, мне кажется, светит сегодня по-особенному ярко. Долгожданная донская вода плещет­ся в шлюзах. Светло у меня на душе. Да и как не радоваться, когда вокруг все ликует. Ка­кой счастливый день! Даже солнца, мне кажется, светит сегодня по-особенному ярко. Долгожданная донская вода плещет­ся в шлюзах. Мне радостно от сознания того, что в строительство канала внесена скромная частица и моего труда. Мне радостно от сознания того, что в строительство канала внесена скромная частица и моего труда. Волго-Дон был для меня школой жиз­ни. Впервые здесь я села за рычаг уп­равления экскаватора. Многие говорили, что это не женское дело. Но я не хотела отставать от мужчин. Волго-Дон был для меня школой жиз­ни. Впервые здесь я села за рычаг уп­равления экскаватора. Многие говорили, что это не женское дело. Но я не хотела отставать от мужчин. Всегда и везде меня вдохновляли мудрые слова товарища Сталина о том, что люди, овладевшие техникой, могут и способны творить чудеса. Эти слова ста­ли девизом моей жизни. Наши люди, ов­ладевшие замечательной советской техни­кой, действительно творят чудеса во имя великой цели построения коммунизма. Об этом лучше всего говорит опыт строи­тельства Волго-Дона. Всегда и везде меня вдохновляли мудрые слова товарища Сталина о том, что люди, овладевшие техникой, могут и способны творить чудеса. Эти слова ста­ли девизом моей жизни. Наши люди, ов­ладевшие замечательной советской техни­кой, действительно творят чудеса во имя великой цели построения коммунизма. Об этом лучше всего говорит опыт строи­Нами построен великий канал. Мы со­вершили шаг к коммунизму. Каждый день мы, строители Волго-Дон­ского канала, чувствовали сталинскую заботу и внимание. Сталин всегда был с нами рядом. Он вел нас на трудовые по­двиги. С именем Сталина в сердце мы осу­ществили вековую мечту нашего народа - соединили Волгу с Доном. Полина СМЫШНИКОВА, бригадир экипажа многоковшового экскаватора № 5. На стройку— с Урала Я работал грузчиком на макаронной фабрике, когда узнал о первой великой стройке коммунизма. Решил поступить на курсы трактористов и после окончания курсов поехал со своего родного Урала на Волго-Дон. ...Весна. Апрель 1950 года. Вместе с товарищами, работая на скреперах, мы снимали верхний слой на том месте, где должен быть 8-й шлюз. Потом перешли на сооружение 9-го шлюза. Сейчас я ов­ладел новой профессией и работаю связи­стом. Не могу без восхищения смотреть на воду, которая прошла по местам, где со­всем недавно росла сухая, горькая полынь. И жалко расставаться с местами, с кото­рыми связаны лучшие дни моей жизни. Иван ШАЛЯПИН, связист Волгодонстроя.

КАНАЛЕ

НА

ЭТИ

ДНИ

В

Несколько минут камера на­полнялась водой до уровня верхнего бьефа. Затем начали опускаться рабочие ворота. Путь открыт. Судно направи­лось ко второму шлюзу. По­вторилась та же процедура, и теплоход с дебаркадерами по­шел дальше, а в первый шлюз по в это время капитан Гаврилов вводил буксирный теплоход № 303 с новыми дебаркадера­ми. Таким образом, на «Волж­ской лестнице» началось дви­жение судов. Одновременно Красноармейское районное уп­равление открыло новую пас­сажирскую линию Сталин­град-Красноармейск. Вчера к нижним воротам шлюза подошли

  буксирные теплоходы o№ 306 и 303, которые ведут краси­вле пассажирские дебаркаде­ры для расстановки их по при­станям Береславского водохра­нилища и Цимлянского моря. В 6 часов 50 минут вечера московскому времени от­крылись нижние ворота. На­чальник вахты комсомолец Плотников разрешил вход в камеру шлюза. Шлюзование прошло отлич­но. Первым в дальнейший путь вверх по «Чакурников­ской лестнице» тронулся тепло­ход № 306. Спустя несколько минут каиеру четвертого шлю­за покинул и теплоход No 303. Теплоходы повсеместно встречает масса людей. Все они желают экипажам судов доб­рого пути.

особенно оживленно. На реч­ных трамваях, на катерах и лодках, на автомашинах и авто­бусах, на велосипедах и пешком собрались сюда десят­ки тысяч сталинградцев, чтобы посмотреть первое шлюзование судов по «Волжской лестнице». В 17 часов по местному вре­мени старший диспетчер Крас­ноармейского районного управ­ления Волго-Донского паро­ходства тов. Рунов вручил ка­питану буксирного теплохода № 306 тов. Игнатьеву первый рейсовый план-приказ на следование от Сталинграда до Цимлянского гс де­баркадерами для остановочных пунктов. В 18 часов 15 минут тепло­ход и дебаркадеры вошли в камеру первого шлюза.

В эти дни велась подготовка всех сооружений к пропуску судов по последнему участку водного пути. Низовой канал, идущий от Дона к 15-му шлюзу, накануне на всем своем протя­жении в три километра был заполнен донской водой. В во­рота 14-го шлюза ударялись волны Цимлянского моря. На рейде стоят большегрузная баржа «ВД-26» и морской ка­тер. Они первыми должны пройти в Нижний Дон. Радостные дни переживают строители Волго-Дона, а вме­сте с ними и все советские люди. 1 июня воды Цимлян­ского моря заполнили послед­ний участок Волго-Донской судоходной магистрали. Напряженная работа шла на двухкилометровом участке пу­ти соединительном канале между 14-м и 15-м шлюзами. Услышав радостную весть, что воды Волги и Дона соеди­нились, люди, управляющие могучей техникой, трудились с небывалым подъемом. К концу дня ложе на всем протяжении было зачищено. Наступили Появление воды встречается восторженными аплодисмента­ми и здравицей в честь това­рища И. В. Сталина, по чьему гениальному замыслу в корот­кий срок построен Волго-Дон­ской водный путь. В этот же день у входа в канал со стороны Волги было торжественные минуты. В 17 часов 50 минут отдает­ся команда: «Приступить к за­полнению!». Воды Цимлянского моря с шумом устремляются в огромную бетонную трубу, проложенную рядом с камерой 14-го шлюза, и через полторы минуты, бурля и пенясь, вры­ваются в содинительный канал. Через несколько часов воды Цимлянского моря подошли к воротам последнего на Волго­Доне 15-го шлюза. * *



Все силы—Родине Я работал мельником. Когда услышал о строительстве Волго-Донского канала, попросил, чтобы меня послали на строй­ку. Быстро пролетело время строительст­ва. И вот на «Чапурниковскую лестни­цу» пришла долгожданная гостья дон­ская вода. Вода в степи это то, о чем мы мечтали. Волго-Дон детище нашего мирного труда — это удар по поджигате­лям новой войны. Я мечтаю работать на других сталин­ских стройках с той же энергией, с ка­кой строил Волго-Дон, и отдам Родине все силы и знания. Иван ЛУГАНЧЕНКО,

Волго-Донской судоходный канал. Береславское водохранилище. С. Фото КРОПИВНИЦКОГО,

(Фотохроника

ТАСС).

шофер Чапурниковского стройрайона.