Пленум Московского областного Состоявшийся 8 июля пленум Москов­ского областного комитета ВКП(б) обсу­дил вопрос об итогах весеннего сева, ухо­де за посевами, подготовке и проведении уборки урожая и заготовок сельскохо­зяйственных продуктов в 1952 году. С докладом выступил председатель исполко­ма областного Совета депутатов трудя­щихся тов. Афанасьев. Вместе со всеми тружениками сель­ского хозяйства страны колхозники, ра­ботники совхозов и механизаторы обла­сти борются за значительное повышение урожайности всех сельскохозяйственных культур и рост поголовья общественного скота при одновременном повышении его продуктивности. Весна в этом году запоздала, но колхо­зы и совхозы провели сев более организо­ванно, сократили сроки и повысили каче­ство полевых работ. Перевыполнен план посева пшеницы, льна-долгунца, расши­рены посевы картофеля, трав и других культур. В этом го ду на весеннем се ве ши ро ко применялись новые, более эффективные приемы агротехники перекрестный сев зерновых культур, рядовой посев трав, квадратно-гнездовая посадка карто­феля и т. д. Впервые в колхозах работа­ли картофелепосадочные машины с при­способлением для квадратно-гнездовой по­садки картофеля. Колхозы изготовили бо­лее 80 миллионов торфо-перегнойных горшочков, в которых выращивалась рас­сада овощей. Там, где применению пере­довых приемов агротехники уделялось до­статочное внимание, достигнуты хорошие качественный и своевременный уход за посевами. Многие колхозы Луховицкого, Ленинского и Ухтомского районов уже закончили первую прополку овощей и кормовых культур и приступили ко вто­рой обработке. результаты. Успехам в проведении сева в значи­тельной мере способствовало повышение уровня руководства колхозами, МТС и совхозами со стороны райкомов, Однако, горкомов как отмечали │боты сельских докладчик парторганизаций и участники пленума, в реше­работы нии хозяйственно-политических по уходу за посевами проходят задач, медленно. повышение Недостаточ­роли специалистов но используются сельского машины хозяйства. МТС, Колхозники инвен­тарь и колхозов. колхозницы, МТС работники с опозданием МТС и присту­совхозов пили и специалисты к проведению сельского междурядной хозяйства обра­ботки области пропашных в письме культур. товарищу Не И. уделяется В. Сталину необходимого взяли на себя внимания обязатель­своевременной ство вырастить и в этом голу высокий уро­жай всех культур. В борьбе за урожай решающее значение приобретает высоко­качественный и своевременный уход за посевами. Многие колхозы Луховицкого, Ленинского и Ухтомского районов уже закончили первую прополку овощей и кормовых культур и приступили ко вто­рой обработке. Однако, как отмечали докладчик и участники пленума, работы по уходу за посевами проходят медленно. Недостаточ­но используются машины МТС, инвен­тарь колхозов. МТС с опозданием присту­пили к проведению междурядной обра­ботки пропашных культур. Не уделяется необходимого внимания свревременной и высококачественной обработке семенных участков. Особенно много предстоит в этом отношении сделать Зарайскому, высококачественной обработке семенных С участков. Особенно много предстоит в этом отношении сделать Зарайскому, Михневскому и Малинскому районам. В нынешнем году имеются все условия для создания прочной кормовой базы об­щественному животноводству в каждом колхозе и совхозе. Но эта задача решает­ся еще слабо, заготовка кормов ведется медленно. Подчеркивая в своем постанов­лении, что дальнейшее развитие общест­венного Михневскому животноводства и Малинскому зависит районам. в пер­В вую нынешнем очередь соду от обеспечения имеются все скота условия сеном, для создания сочными и прочной другими кормовой кормами, базы пленум об­обя­щественному зал райкомы, животноводству исполкомы в райсоветов каждом колхозе и зе­и мельные совхозе. оганы Но эта обеспечить задача решает­косовицу ся се­еще │яных слабо, трав заготовка и естественных кормов ведется сенокосов медленно. до начала Подчеркивая уборки зерновых в своем культур, постанов­про­лении, вести что вторые дальнейшее укосы, развитие убрать всю общест­солому венного и полову. животноводства К этому же времени зависит должно в пер­быть вую очередь заложено от силоса обеспечения не менее скота 80 про­сеном, центов сочными готового и другими плана. кормами, пленум обя­зал райкомы, исполкомы райсоветов и зе­мельные органы обеспечить косовицу се­яных трав и естественных сенокосов до начала уборки зерновых культур, про­вести вторые укосы, убрать всю солому комитета ВКП(б)  Время уборки урожая и заготовок наиболее ответственный период сельско­хозяйственного года. Успешное проведе­ние убоки может быть обеспечено лишь всесторонней и тщательной подготовкой к ней. Огромное значение в проведении убор­ки урожая имеют машинно-тракторные станции. В этом го ду МТС укреплены квалифицированными кадрами директо­ров, инженеров и агрономов. Они распо­лагают солидной технической базой, пар­ком новых высокопроизводительных ма­шин. До 80 процентов всех зерновых культур предстоит убрать комбайнами. Но как указывалось в докладе и прени­ях, во многих МТС еще не закончен ре­монт комбайнов, молотилок, льнотереби­лок, картофелеуборочных и других ма­шин. Отстают с ремонтом уборочного ин­вентаря колхозы Воскресенского, Зарай­ского, Серпуховского, Гремячевского других районов. В ряде районов не при­нимаются достаточные меры к тому, что­бы обеспечить МТС и совхозы недостаю­щими кадрами механизаторов. Еще не завершены строительство и ремонт моло­тильных сараев, навесов, крытых токов, зерносушилок. Райкомы, партийные организации кол­хозов, МТС и совхозов должны развер­нуть соревнование, мобилизовать всех колхозников на максимальное использова­ние убоочных машин, на достижение высокой производительности труда и хо­рошего качества полевых работ. С пер­вых же дней уборки следует организовать заготовку зерна и обеспечить ежеднев­ное участие в сдаче хлеба каждого сов­хоза и колхоза до выполнения ими госу дарственного плана хлебозаготовок. уже в этом году сдала государству свы­ше тысячи центнеров ранних овощей и получила значительные доходы. Особое внимание участники пленума имеет первостепенное значение для под­московных районов. В области немало колхозов, добившихся больших результа­тов в развитии этой доходной отрасли сельского хозяйства. В своем выступле­нии председатель колхоза имени Вороши­лова, Ухтомского района, Герой Социали­стического Труда тов. Морозов рассказал о мероприятиях, проведенных в колхозе для обеспечения высокого урожая овощ­ных и плодовых культур. Сельхозартель уже в этом воду сдала государству свы­ше тысячи центнеров ранних овощей и получила значительные доходы. В прениях выступили секретарь Комму­нистического райкома ВКП(б) тов. Обу­хов, секретарь Рузского райкома партии тов. Никигин, секретарь Ногинского рай­кома партии тов. Панкратов, секретарь Серебряно-Прудского райкома партии тов. Корчажкин, уполномоченный Министер­ства заготовок по Московской области тов. Скачков, секретарь Московского ко­митета ВЛКСМ тов. Рапохин и другие. В прениях выступили секретарь Комму­нистического райкома ВКП(б) тов. Обу­хов, секретарь Рузского райкома партии тов. Никитин, секретарь Ногинского рай­кома партии тов. Панкратов, секретарь Серебряно-Прудского райкома партии тов. Корчажкин, уполномоченный Министер­ства заготовок по Московской области тов. Скачков, секретарь Московского ко­митета ВЛКСМ тов. Рапохин и другие. С речью на пленуме выступил секре­тарь ЦК и МК ВКП(б) тов. Н. С. Хрущев. речью на пленуме выступил секре­тарь ЦК и МК ВКП(б) тов. Н. С. Хрущев. Пленум принял решение, в котором намечены конкретные мероприятия, на­правленные на успешное выполнение за­дач, стоящих перед областной партийной организацией по уходу за посевами, за­готовке кормов, подготовке и проведению уборки урожая в сжатые сроки и без по­терь и выполнению государственного пла­на заготовок сельскохозяйственных про­дуктов. Пленум обязал районные и город­ские комитеты партии повседневно помо­гать сельским партийным организациям в проведении массово-политической и орга­низаторской работы среди колхозников, работников МТС и совхозов, в мобилиза­ции всех тружеников сельского хозяйст­ва на выполнение обязательств, приня­тых в письме товарищу И. В. Сталину. Пленум принял решение, в котором намечены конкретные мероприятия, на­правленные на успешное выполнение за­дач, стоящих перед областной партийной организацией по уходу за посевами, за­готовке кормов, подготовке и проведению уборки урожая в сжатые сроки и без по­терь и выполнению государственного пла­на заготовок сельскохозяйственных про­дуктов. Пленум обязал районные и город­ские комитеты партии повседневно помо­гать сельским партийным организациям в проведении массово-политической и орга­низаторской работы среди колхозников, работников МТС и совхозов, в мобилиза­ции всех тружеников сельского хозяйст­ва на выполнение обязательств, приня­(ТАСС).



Волго-Донской судоходный канал построен!   Великий Волго-Донской водный путь построен, ключ пятиморья Волго-Дон начал действовать! Эта победа советского народа в борьбе за коммунизм является ярким отображени­ем победы советского общественного строя, советской политики мира, совет­ской экономики, несущих человечеству радость новой жизни. Передовые люди нашей страны не раз высказывали мысль о прорытии искусст­венного судового выхода из Волги в Дон и дальше к открытому Черному морю. До революции было разработано 30 про­ектов соединительного канала. Петр Пер­вый предпринял даже попытку прорыть небольшой канал между притоками Волги и Дона. Но эта попытка окончилась неу­дачей. Практическое осуществление задачи по прорытию канала стало возможным лишь в условиях советского строя. Проблема Волго-Дона была поставлена в повестку дня молодого Советского государства в первые же годы его существования. Вождь мирового пролетариата В. И. Ленин ука­зывал на огромные перемены в экономике юго-востока страны, которые могут про­изойти после сооружения Волго-Донского судоходного канала. Мобилизация всех сил на отпор иностранным интервентам и внутренней контрреволюции помешала Советской республике осуществить изыскательские работы в районе Волго-Донского между­речья. Но даже в эти тяжелые для страны дни руководители партии и правительства вселяли в сердца советских патриотов уверенность в скором осуществлении веко­вой мечты. В 1918 воду, находясь на Ца­рицынском фронте, товарищ И. В. Сталин и тов. К. Е. Ворошилов на одном из до­кументов, связанных с проблемой Волго­Дона, наложили резолюцию: «Канал проро­ем после утопления кадетов в Волге и ем после утопления кадетов в Волге и Дону». гов, освобожденные народы России под руководством партии ЛенинаСталина превратили страну в могучую индустри­альную державу, способную в короткие сроки осуществлять великие преобразо­вательные работы. И тогда XVIII съезд партии выдвинул строительство Волго­помешало вероломное нападение фашист­ской Германии. Отечественная война на несколько лет отодвинула осуществление вековой мечты. После разгрома фашист­ской Германии и империалистической Японии наш народ, еще более сплочен­ный вокруг своей большевистской пар­тии, в короткие сроки залечил раны вой­ны, восстановил свое хозяйство и еще более укрепил могущество страны социализма. В 1948 го ду возобновилось строи­тельство Волго-Донского канала, рассчи­танное на 6 лет. Но уже в 1950 году, учитывая успешный разворот строитель­ных работ, высокую оснащенность «Вол­го дон строя» первоклассными машинами и механизмами и возросшую техническую вооруженность всего народного хозяй­ства страны, Советское правительство нашло возможным сократить на два года сроки строительства канала. Это поста­новление Совета Министров СССР, как и предшествовавшие ему постановления о строительстве Куйбышевской, Сталин­градской и Каховской гидроэлектростан­ций, Главного Туркменского, Южно-Ук­раинского и Северо-Крымского каналов глубоко обрадовало советских людей, ча­полнило их сердца чувством гордости за свою великую Родину, уверенно идущую к коммунизму. Американская реакционная печать на­Донского канала уже как неотложную практическую задачу. Но реализовать ее советскому народу помешало вероломное нападение фашист­ской Германии. Отечественная война на несколько лет отодвинула осуществление вековой мечты. После разгрома фашист­ской Германии и империалистической Японии наш народ, еще более сплочен­ный вокруг своей большевистской пар­тии, в короткие сроки залечил раны вой­ны, восстановил свое хозяйство и еще более укрепил могущество страны социализма. В 1948 го ду возобновилось строи­тельство Волго-Донского канала, рассчи­танное на 6 лет. Но уже в 1950 году, учитывая успешный разворот строитель­ных работ, высокую оснащенность «Вол­го дон стро я» пер вокласс ными машинами и механизмами и возросшую техническую вооруженность всего народного хозяй­ства страны, Советское правительство нашло возможным сократить на два года сроки строительства канала. Это поста­новление Совета Министров СССР, как и предшествовавшие ему постановления о строительстве Куйбышевской, Сталин­градской и Каховской гидроэлектростан­ций, Главного Туркменского, Южно-Ук­раинского и Северо-Крымского каналов глубоко обрадовало советских людей, ча­полнило их сердца чувством гордости за свою великую Родину, уверенно идущую к коммунизму. Американская реакционная печать на­звала тогда это мероприятие «пропаган­дистским трюком Москвы», буржуазные экономисты считали это «фантазией», звала тогда это мероприятие «пропаган­дистским трюком Москвы», буржуазные «утопией» и т. д. Они рассчитывали, что наша страна сможет справиться с такой задачей не раньше, как через 2030 лет мерили на свой аршин. Но реак­ционеры Америки просчитались жестоко и на этот раз. Они забыли, что большеви­ки никогда не были фантазерами и уто­пистами. Сегодня Волго-Дон реальная действительность. Принимая решение о сокращении на два го да строительства Волго-Донского водного пути, Советское правительство подчеркивало, что «проведение Волго­Донского судоходного канала является не частной и не краевой задачей, а зада­чей общесоюзного значения, имеющей своей целью соединение всех морей евро­пейской части СССР в единую водно­транспортную систему». Еще в период проектирования стройки товарищ И. В. Сталин обратил внимание проектировщиков на то, что схема Вол­го-Дона должна решать не только тран­спортную задачу, но и проблему ороше­ния и обводнения донской водой южных степей, часто страдающих от засухи и суховеев. С этой целью проектом также было предусмотрено строительство Цим­лянской гидроэлектростанции на 160 тысяч киловатт, как дополнительной энергобазы для обслуживания гигантских оросительных систем. Создание Волго-Донского водного пути явилось всенародным делом, и поэтому советские люди справедливо назвали его первой великой стройкой коммунизма. Только советский строй, только социали­стическая система хозяйства, основанная на строгом планировании. в состоянии были решить такие комплексные про­блемы, как Волго-Дон, являющийся вы­ражением интересов всего советского на­рода. Строители Волго-Дона, получая всена­родную помощь, удвоили и утроили свои усилия. Были приняты новые, повышен­ные социалистические обязательства. К этому времени у нас были уже созданы мощные тылы подсобные предприя­тия, крупный машинный парк, автомо­бильный и железнодорожный транспорт, культурные и бытовые учреждения и до­статочный жилой фонд. А главное, этому времени были подготовлены кадры. Ударный отряд механизаторов, освоивший Ударный отряд механизаторов, освойший больших дел и принял на себя новые, повышенные обязательства. В апреле 1951 года коллектив «Вол­Большие организаторские способности проявили на стройке руководители Крас­ноармейского района Александров и Семе­нов, Береславского района Бирюков и Кочегаров, Донского района Севастья­нов и Филимонов. Технически зрелыми ру­ководителями проявили себя начальники строительных участков инженеры Кузне­цов, Гиль, Мичко, Огуряев, Липатов. Само­отверженно работали на строительстве коллективы «Спецгидроэнергомонтажа», «Гидромонтажа» и «Донбассетьстроя» Ми­нистерства электростанций СССР. Преодолевая многочисленные трудности на своем пути, строители Волго-Дона ска­зали новое слово в технике, применив новый высокоэффективный способ водо­понижения при закладке гидротехниче­ских сооружений. За это наши инженеры тт. Севастьянов, Громаков и другие бы­ли удостоены Сталинской премии. Коллектив строителей канала гордится тем, что в его среде выросли молодые кадры, пришедшие сюда со школьной скамьи. Выпускники технических вузов тт. Шеряков, Занита, Ефимов, Шеклано­ва, Вачуков и многие другие отлично справились с порученным делом и теперь, обогащенные опытом, смогут выполнить еще более ответственные поручения на других великих стройках. Волго-Донской судоходный канал пред­ставляет собой слокное уникальное гид­ротехническое сооружение. Прежде чем попасть из Волги в Дон или обратно, ко­раблям нужно пройти 13 шлюзов, распо­ложенных на волжском и донском скло­нах водораздела, вершина которого нахо­дится на 44 метра над уровнем Дона и на 88 метров над уровнем Волги. На донском склоне канала построены данских сооружений, 3 паромные пере­правы, 2 дюкера под каналом, 11 водо­сбросных бетонных лотков, 5 водозаборов для оросительных каналов, 114-километ­ровая асфальтированная дорога вдоль все­го канала от Красноармейска до Калача, сотни километров электролиний, загра­дительная дамба вдоль Калача. Большие работы проведены на канале по архитектурному оформлению сооруже­ний. Архитектура Волго-Дона отражает величие нашей замечательной Сталинской эпохи, огромные достижения советского народа в борьбе за коммунизм, ратные и трудовые подвиги советских патриотов. три водохранилища Карповское, Бере­славское и Варваровское с общим объемом воды около 400 миллионов кубометров. Помимо основных гидротехнических оружений, на 101-километровой трассе канала построено 7 бетонных водосбросов, Береславские и Водораздельные загради­тельные ворота, 10 пристаней и остано­вочных пунктов, 8 мостов, 60 километ­ров железных дорог с комплексом граж­данских сооружений, 3 паромные пере­правы, 2 дюкера под каналом, 11 водо­сбросных бетонных лотков, 5 водозаборов для оросительных каналов, 114-километ­ровая асфальтированная дорога вдоль все­го канала от Красноармейска до Калача, сотни километров электролиний, загра­дительная дамба вдоль Калача. На трех гидроузлах были построены три крупные и несколько меньших по раз­меру плотин. Уровень веды в этих водохранилищах, нужных для шлюзования судов и ороше­совхозных земель, постоянно регулирует­ся тремя мощными насосными станциями, способными перекачивать в сутки по 3,5 миллиона кубометров воды каждая. Большие работы проведены на канале по архитектурному оформлению сооруже­ний. Архитектура Волго-Дона отражает величие нашей замечательной Сталинской эпохи, огромные достижения советского народа в борьбе за коммунизм, ратные и трудовые подвиги советских патриотов. На трех гидроузлах были построены три крупные и несколько меньших по раз­меру плотин. У входа в канал на берегу Волги воз­вышается на 63 метра над уровнем ре­ки монумент товарища И. В. Сталина. На первом и тринадцатом шлюзах воздвигну­ты входные тральные арки каждая высотой в 12-эгажный дом. Вдоль кана­ла создаются мощные защитные лесные полосы, сады, аллеи, разбиваются газоны. Коллектив строителей Волго-Донского судоходного канала с глубоким удовле­творением оглядывается сегодня на прой­денный путь. Соединением Волги с Доном завершен│тельную огромные работы. Пять морей и 43 тыся­чи километров речных судоходных путей связаны отныне в единую воднотранс­портную систему. Открыт выход к морю городам и селам, расположенным на бере­гах Волги, Дона, Днепра, Оки, Камы, Вет­луги, Шексны, Косгромы и других рек. От всей души коллектив строителей благодарит всех, кто своим самоотвер­женным трудом на заводах, фабриках, в учреждениях, на колхозных и совхозных полях помогал нам ковать победу. Не пе­речислить всего, что сделано советскими патриотами в У разных входа уголках в канал великой на берегу Родины Волги в воз­помощь вышается строителям на 63 Волго-Дона. метра над уровнем Огромную ре­помощь ки монумент оказали товарища нам промыш­И. В. ленные Сталина. предприятия На первом Урала и тринадцатом и прежде все­шлюзах го Уралмашзавод воздвигну­ты (директор входные триумфальные Виноградов, главный арки каждая инженер высотой Самойлов, в 12-эгажный парторг дом. ЦК ВКП(б) Вдоль Овсянников). кана­ла создаются Коллектив мощные этого защитные предприятия лесные оперативно полосы, сады, откликался аллеи, на разбиваются наши просьбы. газоны. Достаточно Коллектив сказать, строителей что через Волго-Донского час после судоходного получения нашей канала тело­с глубоким граммы с удовле­просьбой творением изготовить оглядывается одну де­таль сегодня для на большого прой­денный шагающего путь. экскава­Соединением тора эта Волги деталь с Доном уже завершены обрабатывалась огромные на станках. работы. Пять Так же морей оперативно и 43 тыся­откликались чи километров на наши речных обращения судоходных и быстро путей выполняли связаны заказы отныне коллективы в единую воднотран заводов Электроаппа­рат и Уралгидромаш (Свердловск), Челя­бинского тракторного и завода имени Ко­люшенко (Челябинск), «Красный экска­ваторщик» (Киев), завода бетононасосов (Ростокино), завода строительных машин (Кемерово). Коллектив Московского завода «Динамо» присылал моторы, коллектив Ленинградского завода «Электрик»сва­рочные машины. С Ленинградского завода имени Кирова шло подъемно-транспортное оборудование. Из Жданова и Днепропет­ровска, из Запорожья и Минска, из Кра­маторска и Новосибирска, из Иркутска, Кургана и Горького — отовсюду шла все­народная помощь строителям. Повседневно мы чувствовали о себе за­боту сталинградцев. Сталинградская обла­стная партийная организация возглавила развернувшееся в Сталинграде и области по инициативе коллектива тракторного завода патриотическое движение за ока­зание шефской помощи строительным участкам канала. В разрешении технических проблем, с которыми сталкивались на своем пути ги­дростроевцы, активную помощь оказыва­ли Академия наук СССР, коллективы це­лого ряда научно-исследовательских ин­ститутов и отдельные ученые. Под повседневным руководством пар­тии, правительства и лично товарища И. В. Сталина, опираясь на всенародную помощь, коллектив строителей Волго-Дон­ского судоходного канала с честью выпол­нил великое и почетное задание Родины. Волго-Донской судоходный канал постро­ен! Первенец великих строек коммунизма ко в начал жить и работать на коммунизм! КАЛАЧ-на-ДОНУ, 9 июля. (ТАСС).

Беседа с начальником строительства Волго-Донского судоходного канала И. С. ШИКТОРОВЫМ го донстроя» обратился с письмом к товарищу И. В. Сталину, в котором обе­шал вождю народов в срок вы­полнить почетное задание партии и пра­вительства. В решающем 1951 го ду строители Вол­го-Дона выполнили основные работы по высмке и насыпке грунта, укладке бето­на и железобетона, забивке свай и шпун­тов, мощению откосов канала, монтажу оборудования и по другим видам строи­тельства. С января текущего года начался самый трудный, завершающий этап строитель­ства предпусковые и пусковые рабо­ты. Одно за другим вступали в строй гидротехнические сооружения Волго-До­на, заканчивалась переноска сел из зоны затопления и вырубка леса в ложах во­дохращ. Лесомелиораторы интенсивно производили зимнюю посадку многолет­них деревьев. Большое значение проектировщики и строители придавали архитектурному оформлению сооружений и всей трассы Гидростроевцам пришлось выдержать напряженную борьбу с грунтовыми вода­ми на строительных площадках и с плы­ву нами при рытье котлованов. Целый канала. На месте было налажено массо­вое производство архитектурных деталей. И в этом наше строительство далеко ушло от подобных строек в капиталисти­ческих странах. В отличие от сооруже­ния Панамского и Суэцкого каналов, име­ющих скучный, угнетающий вид, шлюзы и другие объекты Волго-Дона своей архи­тектурой выракают величие сталинской эпохи, красоту новой жизни. Выполняя обещание товарищу И. В. Выполняя обещание товарищу И. В. пода ровно в назначенный сроксаля 1952 действие Карповскую насосную станцию, которая началэ наполнять донской водой самое ботьшое на канале Карповское во­дохранилище. В марте и апреле были пу­щены Мариновская и Варваровская на­сосные станции, поднявшие воду до са­мой высокой точки водораздела, откуда она уже самотеком пошла к Волге и 31 мая в 13 часов 55 минут по московско­му времени между первым и вторым шлюзами соединилась с волжской водой. Много трудностей преодолели строите­ли, прежде чем привели донскую воду к Волге. Строительным работам мешали зимние холода, весенняя и осенняя распу­тица. Большой помехой явился сильный паводок 1951 года. Гидростроевцам пришлось выдержать напряженную борьбу с грунтовыми вода­ми на строительных площадках и с плы­вунами при рытье котлованов. Целый шлюзами соединилась с волжской водои. Много трудностей преодолели строите­ли, прежде чем привели донскую воду к Волге. Строительным работам мешали зимние холода, весенняя и осенняя распу­тица. Большой помехой явился сильный паводок 1951 года. ряд дополнительных мероприятий вызва­ряд дополнительных мероприятий вызва­ла укладка бетона в зимнее время. Че­тыре трудных месяца ушло на то, что­бы мощными агрегатами насосных стан­ций подять донскую воду на Ергенин­скую возвышенность. В Мариновский рай­он вода должна была итти в обход гид­ротехнических сооружений по обводному каналу, а затем по гигантскому трехмаги­стральному трубопроводу с диаметром труб около трех метров. С этого времени на Волго-Доне начался период шлюзования. Один за другим шлю­зы откривали свои ворота для пропуска теплоходов, пароходов, дебаркадеров и ка­теров. Корабли бороздили воды всех трех водохранилищ, созданных на канале. Это были для строителей и монтажников дни большого экзамена, и они его с честью выдержали. Ни одна капиталистическая страна не знает таких высоких темпов строительст­ва. Как известно, Панамский канал соору­жался 35 лет, Суэцкий — 22 года. А Волго-Дон был начат в конце 1948 года и закончен в июне 1952 года, как и бы­ло намечено планом. Решающим фактором в успешном вы­полнении поставленной перед нами зада­чи явилось то, что в руках советских ин­женеров, техников, механизаторов и все­го коллектива рабочих находилась могу­чая отечественная техника, которой Роди­на в изобилии обеспечила стройку. Люди, овладевшие этой техникой, вышли побе­дителями из великого наступления на си­лы природы. Чтобы построить канал за четыре года, мы вывели на трассу 185 экскаваторов, более 500 скреперов и бульдозеров, сотни автомобилей-самосвалов, целую флотилию земснарядов, ввели в действие 7 мощных бетонных заводов-автоматов, мощные ме­ханизированные карьеры и другие под­собные предприятия. Все это способство­вало невиданному росту производительно­сти труда, которая была на Волго-Доне в два с половиной раза выше, чем на стро­ительстве канала имени Москвы, и в во­семь раз выше, чем на строительстве Бе­ломорско-Балтийского канала. В то же время рабочих на Волго-Доне было значи­тельно меньше. ла укладка О масштабах бетона в стройки зимнее время. говорят Че­следую­тыре трудных щие характерные месяца ушло цифры. на то, В отдельные что­бы мощными дни выполнение агрегатами земляных насосных работ стан­доходило ций поднять до 197 донскую тысяч кубометров, воду на Ергенин­укладка скую бетона возвышенность. — до 4.752 кубометров, В Мариновский мощение рай­он откосов вода должна до 20.500 была квадратных итти в обход метров. гид­На ротехнических строи­тельство сооружений поступало по обводному в сутки до каналу, 1400 ва­а затем гонов по с материалами гигантскому и трехмаги­оборудованием. стральному Имена трубопроводу многих наших с механизаторов, диаметром труб са­около моотверженно трех метров. трудившихся В ночь на на 5 мая великой 1952 стройке, тода были стали за­полнены известны водой всей камера стране. 13-го Эки­шлюза паж шагающего и его нижний экскаватора подход, «ЭШ-14/65», а 6 мая через возглавляемый этот шлюз прошли инженером-коммунистом в Карповское водохранилище А. Усковым, пер­вынимал вые суда. в сутки С этого из забоя времени свыше на 10 Волго-Доне тысяч кубометров начался земли. период Он шлюзования. дал самую Один высокую за другим выработку шлю­— зы 14,5 открывали тыся­чи свои кубометров. ворота для За пропуска полтора сода теплоходов, экипаж Ускова, пароходов, состоящий дебаркадеров из 17 человек, и ка­теров. вынул Корабли 2 миллиона бороздили 800 тысяч воды кубометров всех трех водохранилищ, грун­та — в 4 созданных раза больше, на канале. чем было Это сделано были для на строителей всем Волховстрое и монтажников — на заре дни советского В ночь на 5 мая 1952 года были за­полнены водой камера 13-го шлюза и его нижний подход, а 6 мая через этот шлюз прошли в Карповское водохранилище пер­вые суда. Волгодонстроевцы быстро овладели новой мощной техникой. Таких же блестящих успехов добивались в труде экскаватощики Дмитрий Слепуха, Иван Худяков, Иван Ермоленко, Иван Се­ливерстов, Иван Крутий, Николай Расич, Константин Шафранов, скреперист Виктор Мохов, шоферы Иван Луганченко, Федор Решетников и многие другие стахановцы,



Волго-Донской судоходный канал. Шлюз № 3. Караван судов следует из Красноармейска в Калач. Фото А. МАКЛЕЦОВА (Фотохроника ТАСС). Первый пассажирский теплоход с Волги пришел на Дон

тан теплохода А. И. Белодворцев расска­зал: Наш теплоход будет курсировать на открывающейся в скором времени РОСТОВ-на-ДОНУ, новой пассажирской 9 июля. линии (ТАСС). Москва Непрерывным Ростов— потоком Москва. идут Мы серьезно караваны готовимся грузовых к судов этой по почетной Волго-Донскому работе. кана­лу. Одни из них с лесом, цементом сле­дуют с Волги на Нижний Дон, другие, зерно, различные промышленные изделия, направляются в Сталинград, Астрахань, ские транспортеры в Ростовский порт. Они доставили для шахт Донбасса тысячи кубометров крепежного леса. Первый пробный рейс для изучения условий плавания пассажирского флота по Волго-Донскому водноту пути теплоход «Сергей Киров» начал от города Горького. Из Сталинграда теплоход вышел 6 июля в 8 часов 10 минут и через 1 час 05 минут был уже в Красноармейске. Отсюда начался подъем по Волжской лестнице су­доходного канала. Четкая работа обслужи­вающего персонала гидросоорукений поз­волила нам провести свой теплоход по Сегодня ка­мерам сюда шлюзов прибыл в предусмотренное с Волги первый ский нормами теплоход время. «Сергей Путь по Киров». каналу На мы его прошли борту значи­укреплена тельно табличка: быстрее других «Тепло­судов. ход идет В 9 рейсом часов 30 Москва минут - утра Ростов 7 июля через наш Горький теплоход — Сталинград». от­валил от На пристани набережной, Калач у и пристани ва 12 часов собрались пересек сотни Цимлянское ростовчан. море. Они В приветствовали тот же день были гостей пройдены с Волги. 14-й и 15-й плюзы Цим­лянского гидроузла. «Сергей Киров» во­шел в воды Нижнего Дона. Плавание по каналу и водохранилищу прошло успеш­но. В беседе с корреспондентом ТАСС капи­тан теплохода А. И. Белодворцев расска­зал: Наш теплоход будет курсировать на открывающейся в скором времени новой пассажирской линии Москва Ростов Москва. Мы серьезно готовимся к этой почетной работе. Первый пробный рейс для изучения условий плавания пассажирского Всюду на пристанях флота по Волго-Донскому мы наблюдали дея­водноту подготовку пути теплоход к открытию «Сергей пасса­Киров» жирского начал движения от города по Горького. новой водной Из Сталинграда маги­страли. теплоход После непродолжительной вышел 6 июля в 8 часов стоянки 10 в минут Ростове-на-Дону и через 1 час теплоход 05 минут пойдет был уже в обрат­в Красноармейске. ный рейс. Отсюда начался подъем по Волжской лестнице су­доходного канала. Четкая работа обслужи­вающего персонала гидросооружений поз­волила нам провести свой тепоход по ка­мерам шлюзов в предусмотренное нормами│ время. Путь по каналу мы прошли значи­тельно быстрее других судов. В 9 часов 30 минут утра 7 июля наш теплоход от­валил от пристани Калач и за 12 часов пересек Цимлянское море. В тот же день были пройдены 14-й и 15-й шлюзы Цим­лянского гидроузла. «Сергей Киров» во­шел в воды Нижнего Дона. Плавание по каналу и водохранилищу прошло успеш­но. Всюду на пристанях мы наблюдали дея­тельную подготовку к открытию пасса­жирского движения по новой водной маги­страли.



БРИГАДИР ЭКСКАВАТОРА Строительство Волго-Донского канала закончено. По его зеркальной поверхно­сти уже плывут огромные пассажирские и грузовые пароходы, снуют катера. Боль­ше нечего здесь делать экскаватору «Ура­лец» — его ждут в других местах. Но прославленному бригадиру экскаватора Дмитрию Алексеевичу Слепухе грустно расставаться с Волго-Доном. Три года здесь трудился Дмитрий Алексеевич. Срок небольшой, а сколько больших, героических дел совершено, сколь­проявлено творческой инициативы, сме­калки, сколько испытано радости всепобе­ждающего, созидательного труда. Вспоминается голая, выжженная солн­цем степь неподалеку от волжских бере­гов. Горячее солнце, знойный воздух, ве­тер, несущий мириады слепящих глаза мелких пылинок. Тякело нажимая рыча­ги, Дмитрий Алексеевич вел свой «Ура­лец», вгрызаясь в сухую почву. Земля расступалась, забой расширялся. Когда же был снят верхний слой почвы, раскрылись тяжелые хвалынские глины. А когда на­ступила осень и пошли густые дожди, она начала проявлять себя: в автомашину раз­гружалась лишь половина набранной ков­шом глины, а другая половина оставалась нем, прилипая к его стенкам. Цикл уд­линился. Вместо прежних 30 он отнимал уже 50 секунд. Очередь машин у экскава­тора росла. Дмитрий Алексеевич волно­вался, в сердце появилась злость! Он яро­стнее сжимал рычаги управления, брбсая ковш на глину. Но сознание подсказыва­ло: «Этим не поможешь, ищи!». И экска­ваторщик начал настойчиво искать реше­ние задачи. Часами простаивал Дмитрий Алексеевич у экскаватора, следя за ходом ковша. По­рой ему казалось, что нет выхода. Но од­нажды возникла мысль. А что, если вме­сто одной полной делать две неполные экскавации, то есть не набивать плотно грунт в ковш? Попробовали. Догадка оказалась пра­вильной. Глина при выгрузке легко отпа­дала от ковша. На 10 процентов возросла выработка. Это немного. Зато эти не­многие проценты говорили о том, что гли­ну можно победить, и, главное, они звали вперед, вселяли уверенность, воодушевля­ли. Тогда и родился новый метод экскава­ции. Врезаясь в грунт лишь на одну треть зубьев, но увеличив путь резания, глина, идущая тонкой струйкой, до отказа наби­вала ковш и при выгрузке свободно от­ставала от стенок. Вскоре после этого Дмитрию Алексееви­чу пришлось столкнуться с новым, не ме­нее коварным врагом с майкопской глиной. и Для человека, не связанного с экскава­торными работами, слова «майкопская глина» ничего не значат. Но у экскава­торщика они могут вызвать холодный пот. Майкопская глина легко впитывает влагу и расплывается в этом ее опасность. ...Забой в котловане был узкий. Он с трех сторон близко подступал к экскавато­ру, а сзади него лежала дорога, по рой неперывно подходили автомашины. Размеренно двигался ковш экскаватора. Вдруг огромная масса глины объемом не менее 30 тысяч кубометров стала медлен­но опускаться вниз со всех трех сторон. Одолеть такую громаду трехкубовый ковш не может. Вода на дне котлована разжижила гли­ну. Шпалы, на которых стоял экскаватор, скрылись в месиве. В глинистой массе на четверть утонули и гусеницы. Оставаться в котловане опасно и бесцельно: подойти к экскаватору автомашины не могут, а ги­гантский оползень медленно, но неумоли­мо наступает на него. Стиснув зубы, Дмитрий Алексеевич приказал: «Отходить!». Экскаватор занял новую позицию в другом конце котлована. Мы его возьмем хитростью, — ука­зывая на оползень, объяснял командир экскаватора. Сейчас будем здесь де­лать выемку, тем временем оползень спол­зет, тогда мы его и вычерпаем. Так и было. Спустя некоторое время весь груз был вынут. На смену экскава­торщикам пришли арматурщики и бетон­щики. А экскаватор «Уралец» отправился на новый участок борьбы. ...Из управления однажды передали та Дмитрию Алексеевичу: — Готовьтесь зиме. Она будет суровой. Дмитрий Алексеевич стал закладывать глубокую траншею. Высота забоя достиг­ла 8 метров. Между тем осень выдалась теплой, и погожие дни тянулись долго. Некоторые механизаторы даже стали посмеиваться над Слепухой. Ты что это, Дмитрий Алексеевич, как крот, в земле роешься? К морозам готовлюсь. Да их, наверно, не будет. Но зима пришла. Ударили морозы, земля глубоко замерзла. Промерзший слой, точно броней, покрыл почву. Ковш, уда­рившись о нее, скользит, не набирая груп­та. Тогда Дмитрий Алексеевич решил пой­ти на хитрость; он стал выбирать грунт у подошвы, где земля не промерзла. Забой принял фантастический вид. Сверху, словно крыша, висел замерзший грунт. Внизу же под ним образовалась пустота, которая становилась все больше больше. И вот однажды произошло то, на что Дмитрий Алексеевич и рассчиты­вал. «Крыша», лишенная опоры, обруши­лась, полетела вниз и разбилась в мелкие комья. Экскаваторщики спокойно стали их забирать и грузить в автомашины. Глыбы покрупнее отодвигались ковшом в сторо­ну до более благоприятного, теплого вре­мени. коллектива «Уралец» во все кон­цы стройки полетел призыв: — Зимой такую же выработку, как и ле­том!





Инициатива была жизненной и нашла горячую поддержку. На трассе загорелось пламя живого действенного соревнования. Два миллиона кубометров грунта вынул экипаж экска­ватора «Уралец» за срок, вдвое меньший, чем предусматривалось планом. Каждый добытый им кубометр грунта обошелся на рубль дешевле запланированного. Коллек­тив экскаватора сберег два миллиона руб­лей государственных средств. Так боролся и преодолевал трудности Дмитрий Алексеевич, стремясь вдохновен­ным трудом ускорить сдачу первенца ве­ликих строек коммунизма. И вот... 31 мая 1952 года, 13 часов 55 минут по московскому времени. С запада по каналу катится Дон. Он спускается по Чапурни­ковской лестнице. Первый и второй шлю­зы расположены друг от друга на рассто­янин в 1.300 метров.  Раскрываются ворота второго шлюза. это время экскаватор Дмитрия Алексееви­ча разрезает земляную перемычку у верх­них ворот 1-го шлюза. Свершилось! Меч­русского народа стала былью. Великие русские реки Волга и Дон Советского провозгла­соединились. Торжественно Союза. Тысячи звучит Гимн людей, ликуя,

шают: «Слава великому Сталину!», «Ура!». Это произошло в том самом месте, где в 1949 году Дмитрий Алексеевич Слепуха взял свой первый ковш грунта. ...Степь лежит огромная, неохватная. На каждом зеленом листе, на траве в лучах солнца блестят росинки. Со стороны ка­нала несутся сигналы теплоходов. По ас­фальтированной магистрали мчатся авто­машины. Новая жизнь прошла через степь та самая жизнь, для которой Дмитрий Алек­сеевич Слепуха трудился и с которой те­перь он должен расстаться для новых за­мечательных дел на других великих строй­ках коммунизма. В. ДАРМОДЕХИН. (Спец. корр. ТАСС). Қанал Волго-Дон.

«МОСКОВСКИЙ КОМСОМОЛЕЦ» 2 стр. 10 июля 1952 г.