ЧЕТВЕРГ. 9 ИЮНЯ 1955 г. № 135 (11824 ИЗВЕСТИЯ СОВЕТОВ ДЕПУТАТОВ ТРУДЯЩИХСЯ СССР Книги индийских писателей На днях Издательство иностранной литературы выпустило книгу премьер-миниетра Республики Индии Джавахарлала Неру «Открытие Индии». Книга иллюстрирована и снабжена указателями: географических названий. именным и предметным. Тосударственным ‘издательством художественной литературы в этом году выйущено свыше 600 тысяч экземпляров книг индийских авторов. Недавно вышли в. свет избранные произведения лауреата Премии Мира Мулк Радж Ананда. В сборник вошли роман «Болыное сердце» и более 20 рассказов. Изданы массовым тиражом рассказы великого поэта, писателя, общественного деятеля и просветителя Индии Рабиндраната Тагора. Вышла в свет драма великого индийского писателя и драматурга У века Калидасы «Сакунтала». Издан массовым тиражом сборник индийских сказок. Сейчас готовится их иллюстрированное издание. В ближайшие дни выходит . том coбрания сочинений Рабиндраната . Тагора. Оно будет состоять из восьми томов. В Издательетве иностранной литературы выйдет книга Према Чанда «Кололеп Тхкакура», роман широко известного советским читателям по сценарию фильма «Бродяга» нисателя Ходжа Ахмада Аббаса «Революция». Сюжет романа — события освободительного движения индийского народа в 20 —30 годах. Это первая часть задуманной автором трилогии, Готовится к изданию роман Мулк Радж Ананда «Два листка и бутон». Издательство «Искусство» готовит к печати пьесы Гарги «Женщина из Пенджаба» и Холжа Ахмада Аббаса «Это-— Бомбей». Ъниги писателей Индии пользуются в СССР болышим спросом. ” Советские люди с интересом знакомятся с древней и еовременной культурой великого индийского народа. Научная сессия, посвященная 50-летию Иваново-вознесенской стачки ИВАНОВО, $ июня. (По телеф. от соб. корр.). Сегодня в Иванове открылась сессия Ученого совета Института истории Академии наук СССР, посвященная 50-летию Иваново-вознесенской стачки 1905 года. В сессии принимают участие представители партийных и общественных организаций города и ‚области. С докладом «Международное значение первой русской революции» выступила академик А. М. Панкратова. Заведующий отделом пропаганды и агитации обкома ВПСС Ф. Г. Паначин еделал локладл «Иваново-вознесенская стачка 1905 года — школа политического воспитания рабочих». Севсия продлится два дня. Курорты Алтая БАРНАУЛ, 8 июня. (По телеф. от соб. Kopp.).. B зеленой долине стоят нарядные корпуса санатория’ Чемал — одного из лучших «горноклиматических курортов страны. Более 240 дней в году здесь голу‘беет безоблачное небо. Живописная местность, здоровый, чистый воздух, обилие тенла и света привлекают отдыхающих со всех концов Советского Союза. Санаторий принял первые группы отдыхающих, приехавших из Красноярского края, е дальнего Севера, из городов и сел Алтая. Гостеприимно встретил отдыхающих алтайский курорт Белокуриха, славящийся целебными источниками. До конца сезона в Белокурихе поправят здоровье бо‚лее ееми тысяч человек. Ныненней веснои тут открылся детский санаторий. Ноднят флаг сезона на Бийской туристсвой базе. Она обслуживает молодежь, совершающую походы по Горному Алтаю. ототы высокого напряжения, при котором тяговые подстанции можно ставить в 2 раза реже, чем при постоянном токе, сами подстанции и контактная сеть горазXo дешевле. Бесьма эффективно и применение тепловозной тяги. На тепловозе находится дизель, приводящий в движение генератор электрического тока, и электродвигатели, питаемые этим током и приводящие з движение самый тепловоз. Коэффициент полезного действия тепловоза составляет 27—28 процентов, он требует в 5—7 раз’ меньше условного 7.000-калорийного топлива на единицу перевозки, чем паровоз. Уменьшаютея также в расчете на равный грузооборот расходы по оплате паровозных и кондукторских бригад (при применении мощных тепловозов и повышении веба поездов) и по ремонту локомотивов. У нас строятся сдвоенные тепловозы «ТЭ-2» с дизелями мощностью по 1.000 лошадиных сил в каждой секции и «ТЭ-3» с дизелями мощностью по 2.000 лошадиных CHA’ B каждой секции. Тепловоз «ТЭ-3», в настоящее время проходящий иснытания, имеет примерно ту же мощность, что и сочабненный паровоз, но уступает HOBOMY восьмиосному электровозу. Однако в случае необходимости можно поставить во главе поезда не две, а три и более секции, управляемые ¢ одного. поста, Kak единый локомотив. С тепловозами можно очень сильно подHATb BeC поездов, но скорости получаются меньшие, чем при электротяге, и выигрыш в провозоспособноети также несколько меньший. Зато при тепловозах не требуется дорогих капиталовложений в неподвижные устройства, как при электротяге, — нужно только приснособять депо для правильного содержания и ремонта. Но сами зенловозы стоят рзза в полтора дороже, чем электровозы. Б целом. электрификация выгодна при больших размерах движения, ‘когда расходы на содержание; ремонт и амортизацию постоянных устройств распределяются на большую массу перевозок и экономия по сравнению с паровой тягой. получается достаточно крупной, чтобы окупить капиталовложения в постоянные обустройства в короткий срок. Вместе с тем при большом грузообороте относительно увеличивается доля локомотивного парка в общей КО рию токо о важном ДЕТСКИЕ ЯСЛИ _ Новое в школе ‘Уроки ^ труда -— новотё. нынешнего! ев отдельными производетвенными про сами -—— формовкой, литьем, холодной работкой : металла. Пребывание ва 34 дало школьникам более ясное предста ние о применении законов физики и мии в производстве. Политехнизация обучения ocyn вляется прежде всего на уроке, в пре преподавания основ наук,— это бесс no. Ho и трудовые навыки, вЕЛЮч шБольников в производительный тру неотъемлемая сторона этого большого } Для городских школ новым в этом: было и совместное обучение мальчим девочек. Постановление о введении совмест обучения было горячо одобрено учит ми, родителями, всей советской obn венностью. Однако нам, учителям, на! вых порах пришлось столкнуться @ в лыми трудностями. Фактически в п ских школах заново создавались ко: тивы учащихся. Примерно половина \ ников,— у нас это были мальчин пришла из других школ. В первые дни занятий мальчики ( них и старших классов считали ниже! ето достоинства сидеть за одной парт девочками. А девочки настороженно : без опаски поглядывали‘ на’ новых 1 классников: «Вее мальчишки sabum: невежи». Олнако неприглядная картина п} дней не пугала коллектив учителей: было, что это результат раздельном. чения. До неузнаваемости изменилось к концу учебного года. Между мальчи и девочками установились товарищ отношения. Немалую роль в создан сплочении детского коллектива сыгра щественно-полезный труд школьЕ субботники по сбору металлического : по уборке школьного здания, деж по школе. Изобретательность, находчивость } чиков внесли оживление в шк жизнь. Интереснее стали проходить п: ные вечера. Мальчики радиофице школьный зал, оформляют его к при кам и спектаклям. На литературных: pax, посвященных Пушкину, Чехов, нас радовала хорошая игра на сцене: чек и мальчиков, слаженность и драматического кружка. ...20 мая у наших десятиклаесниц последний день занятий: Церемония водов выпускниц на последний урок! поручена 9-«б» классу. Напрасных вались опасения, что ученики и класса вебрежно, равнодушно отнес поручению. Эти, до сих пор еще в грубоватые, мальчики проявили в щую чуткость и внимание: ездили з род, в лес за черемухой, е большин ранием украшали вал, готовили fr цветов, старались сделать красивые писи н» подарках десятиклаесницая, Вет сомнения, ‘что нынешний уч TOL дал прекрасные ростки noe двужбы между мальчиками и лево заложил фундамент -прочного детском. лектива. В школе идут экзамены. Итоги гон впереди. Но и сейчас можно’ сказать жизнь школы обогатилась новым, 1 ресным, а учителя и школьники пом ли много и добросовестно. А. ДЕМИ директор 96-й московской сре школы. упебного года. Для детей это один из <амых увлекательных уроков; им предоставляют возможность делать что-то своими руками. А у детей живой интерес к этому. Надо видеть, например, первоклассников на уроках труда, чтобы понять, насколько поглощено работой все существо ребенка. Тема урока — работа с бумагой a картоном. Важлый должен сначала ак‘куратно ‘по трафарету начертить фигуру, д это не такое легкое ‘дело. Не менее трудно ее вырезать. Но самое трудное — раскрасить в правильный цвет. Ручной труд, введенный в программу начальной школы, окажет положительное влияние на воспитание и обучение нашей детворы. Работа с различными материалами дает возможность уяснить их свойства. На уроках трула школьники получают конкретные представления о форме, величине, цвете. Первый год ручного труда в школе дал детям элементарные навыки культуры труда. Они научились держать в чистоте свое «рабочее место», располагать в нужном порядке инструменты, расходовать материалы с. пользой. Уроки ручного труда научили детей элементарным приемам o6- работки некоторых материалов — картона, бумаги, глины, ткани, дерева. Несомненную пользу принесло введение труда и в 5-х классах. Наши пятиклассники прошлой осенью начали работать на пришкольном участке. С настунлением весны эта работа возобновилась, Для подавляющего большинства пятиклассников такие работы, как вскапывание и рыхление почвы, внесение удобрений, посадка растений, не представляют трудностей. Нам часто приходится слышать, как после звонка дети просят учительницу: «Давайте еще часок поработаем!». Наблюдая за этими подростками, видить их необычайный интерес к труду. Цель практических занятий в учебных мастерских — дать нашим питомцам умение и навыки по обработке металла и дерева, вооружить учащихся элементарными сведениями из техники. Эта сложная и ответетвенная задача у нас не получила полного решения в нынешнем году. Однако сделано немало. Шефы нашей школы-— вагоноремонтный зазол «Памяти революции 1905 года» совместно в ремесленным училищем, ныне преобразованным в техническое, организовали в школе слесарномеханическую учебную мастерскую. В течение двух с половиной месяцев в ней работают пятиклассники и шестиклассники. Почти никто из них не прёдставлял г6- бе, что ‘такое токарный, фрезерный илй сверлильный станок, Что такое зубило и таски. А за время работы в мастерской они научились сгибать металл, рубить зубилом, резать ножовкой, работать напильником, сверлить и зенковать. Теперь вы не удивите их даже таким инструменTOM, как штангенциркуль,,, Изменилось и отношение детей к еле: сарному и токарному делу. Раньше им казалосъ, что для такого труда не нужны знания. Они были удивлены, что здесь им понадобились геометрия; ‘физика. Теперь с уважением отзываются они о работе слесаря и токаря. Многие мечтают, «когда вырастут», овладеть этой профессией. Учащимся 7 — 9-х классов наш шефзавод предоставил возможность в течение полутора месяцев по два часа в неделю работать в цехах. Учащиеся ознакомились _ВИЕВ, 3 июня. (По телеф. от соб. корр.). 3а последнее время украинские композиторы написали ряд новых оперных произведений. На последнем пленуме Союза советских композиторов ‚Украины положительную оценку получила новая опера Ю. Мейтуса «Заря Hag Двиной» (либретто В. Рождественского). Закончены оперы «Олекса Довбуш» львовского. комстоимости технических средств, а электровозы стоят дешевле, чем тенловозы. Пээтому электрическая тяга выгоднее тепловозной при высокой грувонапряженности и трудном профиле лянии. Тенловозная же тяга выгодна при средНИХ размерах движения, равнинном профиле и особенно в безводных районах: тенловозы нуждаются в воде только для охлаждения двигателей. Выгодны тепловозы также для пассажирского движения, так как они могут Xeтать очень большие безостановочные пробеги. Эффективно применение тепловозов и для маневровой работы. В США за послевоенные годы железные дороги почти полностью перешли на тепловозную тягу, за паровозами осталось не более 10—15 процентов. всей работы локомотивов. Несмотря ‘на очевидные преимущества электрической и тепловозной тяги, внедрение ее на железных дорогах СССР совёрэлеваторы для силоса ‘Ценный опыт минусинских колхозных строителей ПИАНИНО жен шестиескционный элеватор; достраивается еще один. Элеваторы для силоса могут состоять из шести, восьми или десяти башен. Это зависит от количества’ скота, размещенного в коровнике. Колхоз имени Фрунзе около четырехрядного коровника строит силосный элеватор, который будет иметь десять башен общей емкостью в полторы тысячи тонн. Строительство силосных — элеваторов очень экономично. Минусинские колхозы прежде затрачивали на сооружение силосной башни емкостью в сто двадцать тонн 18 тысяч рублей, а хранилище на полтораста тонн корнеплодов обходилось в 40 тысяч’ рублей. Следовательно, на строительство десяти башен и хранилища, если бы они сооружались раздельно, потребовалось бы израсходовать 220 тысяч рублей. Стоимость же строительства силосного элеватора, равного но емкости разрозненным башням и хранилищу, составляет 120 тысяч рублей. В прошлом колхозы испытывали очень серьезные трудности из-за недостатка строительных материалов. Особенно не хватало кирпича, к тому же он стоил дорого. ВКолхозники предложили использовать камень-плитняк, которого в Минусинеком районе полным-полно. Райком партии и райисполком поддержали это предложение, организовали работы по добыче камня. Теперь колхозы широко иснользуют для строительства силосных элеваторов и животноводческих помещений местные материалы — плитняк и бутовый камень. Колхозники убедились в выгодности каменных построек. Колхоз имени Энгельса, например, благодаря замене кирпича более дешевым камнем-плитняком сэкономил на строительстве коровника полтораста тысяч рублей. Минусинские колхозы рептительно отказались от сезонности строительных работ. Чтобы организовать непрерывное, круглотодовое строительстве, они создали постоянные строительные бригады. В течение прошлой зимы силами этих бригад и механизаторов было заготовлено более шестнадцати тысяч кубических метров леса, столько же камня-плитняка, много оконных рам и дверных полотен, вырыто шестьдесят котлованов под силосные элеваторы, построено шесть тысяч квадратных метров парников и тринадцать теплиц. Практически осуществляя решения январского Пленума: ЦК КПСС, колхозы развернули. строительство еще шире. В нынешнем году будет построено не менее четырехсот различных объектов, в том числе животноводческие помещения, силосные элеваторы и восемнадцать механизированных токов. Семьдесят строительных бригад соревнуются за успешное выполнение этого плана. Н. ШПРУНГ, депутат Верховного Совета РСФСР, Герой Социалистического Труда, КРАСНОЯРСКИЙ КРАИ. Вжегодно колхозы Минусинского района много средств вкладывают в строительство животноводческих и других производственных помещений. В нынешнем году они выделяют для:этой цели примерно на четыре миллиона. рублей больше. прошлогоднего. Особенно широкий размах нолучило строительство силосных башен нового тина, гораздо больше отвечающих местным климатическим условиям. Обычные силосные башни возвышаются нь новерхности земли. Ноэтому заложенный в них силос зимой нередко промерзаети теряет свои: кормовые достоинства. В артели «Спартак» несколько лет назад была ностроена‹ первая силюсная-батшия, половина корпуса которой была опущена в землю, а верхняя часть утеплена. В ней силос ‚не промерзает. `Мо примеру колхоза «Спартак» начали строить такие башни во многих артелях. В 1953 году были сооружены двенадцать, а в прошлом тоду — 93 башни, в которые было заложено четырнадцать тыеяз тонн силоса. Но даже такое количество силосных сооружений не удовлетворяет возросших потребностей общественного животноBOACTBA. Теперь в ряде колхозов строят коровники на 240 голов. Чтобы обеспечить сочным кормом всех коров, содержащихся в таком пюмещении,«нужно заложить около полутора тысяч тонн силоба. Для этого надо построить вблизи скотного двора четырнадцать силосных башен. Понятно, что это увеличивает расходы и создает неудобства при транепортировке силоса в коровник. — А нельзя ли разрозненные башни построить под одной крышей? — спрашивали колхозные животноводы. Минусинский райком партии и исполком районного Совета подхватили эту ценную мысль. Они поручили заведующему районным отделом по строительству в колхозах тов. Рузакову совместно с колхозниками разработать проект силоеного: элеватора из шести башен, поставленных в два ряда. Вскоре в колхозе имени Энгельса приступили к осуществлению этого проекта. Около животноводческой фермы начали рыть котлованы ляя каждого ряда силосных башен. Межлу ними оставалась трехметровая земляная перемычка. Обнаружилось, что бульдозеру крайне трудно развернуться в котловане, — Давайте уберем перемычку, и получитея общий котлован, — предложили колхозники. — Тогда бульдозер сможет работать свободно. ‹ Возник вопрос, как поступить с частью котлована, находящейся между рядами башен. И снова помогла смекалка колхозных ‘строителей. Они посоветовали посередине элеватора, на месте срытой земляной перемычки; устроить хранилище для корнеплодов, а над‘ним положить: надежное пврекрытие, по которому будет перевозиться силос на скотный двор. Так и сделали. Ныне в колхозе имени Энгельса сооруВеншины — большая сила; в социалистическом сельском хозяйстве. Им принадлежит важная роль в решении поставленной‘ партией и правительством задачи дальнейшего подъема всех отраслей колхозного производства. Трудно назвать ‘ такой ` участок деятельности сельхозартелей, на котором не трудились бы колхозницы. Многие колхозницы имеют маленьких детей. Чтобы матери могли наравне с другими членами артели принимать активное участие в общественном производетве, в каждом колхозе на время полевых работ необходимо открыть детские яслн. Хорошо поставлена работа в детских яслях колхоза имени Ворошилова Ухтомского района Московской области. Для них отведено просторное помещение с верандой. Уход за детьми поручен здесь людям, имеющим специальную подготовку. Для яслей куплены мебель, хозяйственный‘ инвентарь, посуда, игрушки, в достатке. выделяются продукты. В прошлом году все ‘матери, имевтие мальицей, аккуратно выходили на работу. j ь Подобных примеров заботливого отношения к Матерям-колхозницам можно привести много. Однако сеть детских сезонных яслей в колхозах явно недостаточна. В прошлом году она.была в два раза меньше довоенной. В Российской. Федерации план развертывания сезонных яелей был выполнен на 90 процентов, в Белоруссии — на 65 процентов. В Грузинекой ССР намечалось открыть яели на 24 тысячи мест, а открыли только .на 16 тысяч; Отсутствие детских яслей или недостаток мест в них приводили к тому, что многие матери не участвовали в колхозном производстве. Не везде заботятся о развертывании сезонных детских учреждений и в этом году. В Ташаузекой области Туркменской ССР работы на полях в полном азгаре; Между тем во многих артелях алининского, Куня-Ургенчекого и других районов области до сих пор нет детских яслей; и колхезницы, имеющие малых детей, не всегда выходат на работу. Подобные же сигналы поступают из колхозов Молотовской, Воронежской, Линенкой и других областей. И здесь не все колхозницы участвуют в сельскохозяйственном производстве, так как мнотим из них не на кого оставить детей. Руководители исполнительных комнтетов некоторых местных Советов недооценивают. значение детских яслей и миparen с Tem, что в ряде колхозов по разным неосновательным причинам уклоняются от их организации. Только этим и можио’ объяснить’ задержку с открытием яелей в колхозах Ливанского и других раНнонов Латвийской ССР. Не уделяют должного внимания этому делу в Министерстве здравоохранения СССР. Работники управления лечебно-профилактической помощи детям и матерям заняты главным образом сбором различных сведений, составлением многочисленных сводок, отчетов, докладных записок. Уйму времени здесь, например, затратили. на TO, чтобы ‘подготовить и’ разослать’ письма Советам Министров союзных реепублик о недостатках в обслуживании матерей-колхозниц в прошлом году. Никакой реальной нользы эти письма принести не могли, поскольку они писались по отчетам республиканских министерств здравоохранения н в них нересказывались факты, уже известные руководящим партийным и советским организаaM. Наступает ответственный период полевых работ — уход за посевами. Затем начнутся заготовка кормов, уборка зерновых и технических культур, картофеля, овощей. Все это потребует много рабочих рук, напряженного труда каждого колхозника, каждой колхозницы. Важнейшая обязанность исполкомов мест ных Советов, сельскохозяйственных органов, органов здравоохранения, правлений колхозов — создать матерям-колхозницам такие условия, чтобы они могли внести свой вклад в общенародную борьбу.за высокий урожай, за крутой подъем сельского хозайетва. Важнейшая роль железных ‘дорог, как кровеносной системы в народном хозяйстве CCCP, обязывает нас всемерно повышать их технический уровень. Современное техническое вооружение железных дорог далеко не отвечает этим требованиям. Еще очень много в технике нашего железнодорожного транспорта етарого, доставщегося в наследство от прошлого века. На это могут возразить, что и в большинстве вапиталистических стран вообще железные. дороги в техническом отношении весьма консервативны. Действительно, многие устройства железных дорог — рельсы, шпалы и балласт, станции и разъезды, стрелки и семафоры, линии связи мало изменились по своей технике за последние’ сто лет. Да и техника подвижнНого состава развивается очень медленно. Схема действия паровоза © его трубчатым котлом и тонкой, поршневой паровой машиной. выпуском отработанного пара в дымовую трубу существует со времен. Стефенсона. За время существования Паровоза мало ‘повысилея коэффицйент полезного действия и даже максимальные скорости нетак уж сильно в03- росли. Еще меньше изменились вагоны. Развитие технического вооружения железных дорог не выдерживает сравнения с развитием техники ‘в других отраслях транспорта. За последние 60 лет создан и все более совершенетвуется автомобиль, за последние 45 лет создана и гигантеки шагнула вперед авиация. Громадные изменения претерпели моторы самолетов, на которых поршневые’ двигатели внутреннего сторания заменяются газовой турбиной, а на новейших самолетах — реактивными двигателями. Необычайно выроели скорости. Большое развитие получил трубопроволный транепорт. Относительно слабый технический уровень железных дорог во многих капиталистических странах, разумеется, не может оправдать преобладание старой техники на нашем социалистическом железнодорожном транспорте. _^ Основным видом тяги на наших железных дорогах являются пока паровозы. И ПО СЛЕДАМ. ВЫСТУПЛЕНИЙ «ИЗВЕСТИЙ» Опубликованная в «Известиях» под таким заголовком корреспонденция обсуждалась на заседании Совета Министров Грузинской. ССР. Совет Министров признал, что Министерство сельского хозяйства республики еще не перестроило евоей paботы в соответствии © задачами, поставленными перед сельским хозяйством январским Пленумом ЦЕ КПСС. Руководящие работники министеретва мало бывают на Местах и не оказывают необходимой оперативной и конкретной NOMONER колхозам и машинно-тракторным станциям. Министерство, а также местные советские и сельскохозяйственные органы не уделяли должного внимания квалратноу пар Т. ХАЧАТУРОВ, член-корреспондент Академии наук СССР гнездовому способу сева кукурузы, в результате чего некоторые МТС Хобекого, Ахметского и Гурджаанского районов допустили по’сравнению с прошлым годом совращение площади посева кукурузы этим способом. Совет Министров обязал Министерство сельского хозяйства республики улучшить работу своего аппарата с тем. чтобы обеснечить оперативное и Конкретное руководство машинно-тракторными станциями. Принято к сведению, - чт в колхозах Гегечкорского, Хобекого a Кутаиеского районов исправлена оптибка. выразившаяся В соврашении посевов кукурузы. OBOSY «Не министерство, а большая канцелярия» Оперы украинских композиторов позитора С. Людкевича, «Милана» [\ бороды, «Кирило‘: Кожемяка» Е. Ющ «Буковинцы» М. Карминского. «Как закалялась сталь» заканчивае позитор Н. Юхновекая. На известное произведение С. Мау «Терем-теремок» напибали ype i оперы того же названия компот И. Польский и И. Лраго. веса поездов и вынуждает вводить } ную тягу, что при применении паи очень неэффективно. Надо ускорить испытание опыты разцов; Очень медленно идут испы нового тепловоза «Т9-3», первый экг которого был выпущен еще в пропили ду. Недопустиме затянулась пог’ опытного участка Ожерелье — Павел испытания в эксплуатационных у! системы однофазного тока промыш чаетоты. Министерство транспортного г строения также мало заботится ов нии новой техники. Электродвигате электровозах ‘имеют слишком больш и объем на единицу мощности, недост но экономичны. Устанавливаемые в‘ ловозах дизели сконструированы дла! гих целей; и мощность их нелостатой Для. того, чтобы нео отставать #1 впереди мировой техники в област‘ железнодорожного транспорта, нухи раздо болыший размах научноwees!” тельской, экспериментальной и п’ работы в этой области. Не жаль уве : на это затраты,— они сторицей oxy созданием наиболее мощных и эко ных конетрукций. При всей важности сворейшег ° рокого внедрения новых видов тя бы легкомысленно немедленно же от! ся от паровозной тяги. В США пере паровой к тепловозной тяге import? в короткий срок — примерно за 7— Но там грузооборот не рое, а сократ и в лучшем случае топтался на й месте, и в локомотивном парке были шие резервы. У нас переход к новым видам тяги? исходит в уеловиях непрерывного ! перевозок, „требующего ежегодной тельной поставки локомотивов, п, a но, в течение переходного времени, промышленность ‘разовьет серийный? пуск тепловозов и электровозов, при’ строить и паровозы; Для того, что возможности сократить этот период, т но скорее развивать промышленную @ одг временно мобилизуя внутрений зервы существующего локомотивного п! Локомотивный парк советских желе дорог может и должен быть наиболее © ным 4 технически самым передовым! смен чески более совершенные ” двитатели, — внутреннего сгорания и электрические?. Коммунистическая партия еще в самом начале 20-х годов ноставила вопрос о широкой электрификации транспорта, разработанный в ленинском плане ГОЭЛРО. Тогда же по инициативе В. И. Ленина русскими конструкторами были построены первые в мире магистральные тепловозы. При электрической тяге гораздо легче получить локомотивы болышой можности и повысить веса’ поездов; электровозы постоянного тока с 8 длвижущими осями, которые мы начали строить, имеют почти ту же схему, как и электровозы с 6 осями, но могут реализовать гораздо большую силу тяги, они гораздо мощнее, чем сочлененные паровозы с 8 движущими осями. Более того, в случае необходимости во главе поезда можно поставить и по 2 и HO 3 электровоза, управляемых с одного поста, как единый локомотив, и тем самым повысить вес поезда в 2 или 3 раза. Электровозы дают и большую скорость движения, ускоряют оборот ‘локомотивов и вагонов. Провозоспособность железной дороги возрастает в полтора — два раза. Потребление угля для движения поездов электрифицированными железными дорогами в 3—4 раза меньше, чем паровыми. Если же энергия получается в гидроэлектростандий, то топливо вовсе не расходуется. Электрификация обладает целым рядом других - преимуществ. Она сокращает потребность в рабочей силе, улучшает условия труда, повышает культуру всей работы транспорта. Себестоимость перевозок понижается на 25—30 процентов. Электрификация требует капиталовложений в сооружение тяговых подстанций, нужных для превращения трехфазного тока высокого напряжения в постоянный ток, а также сооружение контактной сети и приобретение электровозов; Эти капиталовложения на километр составляют примерно половину или несколько более стоимости километра новой железной дороги. Поэтому большой эффект может дать применение для электрификации железных дорог однофазного тока промышленной часели сегодня поршневых паровых двигателей в промышленности осталось мало, разве что на каких-нибудь захудалых предприятиях, то, пожалуй, единственной сферой, где поршневые паровые двигатели — вдобавок низкого давления в 12—15 атмосфер — находят себе широкое применение, — это паровозный парк железных дорог. Только 4 —5 процентов тепловой энергии каменного угля, сжигаемого в топках паровозов, превращается в механическую энергию, а 95—96 процентов бесполезно теряется, выбрасывается в воздух. Делавшиеся в СОСР.и других странах многочисленные попытки повысить коэффициент полезного действия паровоза, усовершенствовать его принципиальную схему, применив пар высоких параметров или перейдя от поршневой паровой машины к турбине, не дали положительных - результатов, лишали паровоз его положительных свойств-—простоты и належноети. Серьезные трудности встают на пути дальнейшего повышения мощности wapoвоза. Одним из наиболее эффективных средетв освоения быстрорастущих перевозок является повышение веса поезда. На основных магистралях нам надо применять поезда весом 3 —4 тысячи тонн, а для этого требуются весьма мощные и тяжелые локомотивы. Но повышать мощность паровоза, не увеличивая числа его движущих колес, нельзя, не позволят рельсы и мосты. Заменить же их более мощными стоит очень дорого и требует продолжительного срока. Поэтому, чтобы получить нужную большую мощность на’ паровозе, придется строить дорогие многоосные сочлененные паровозы; эксплуатация и реMOHT которых будут также дороже, чем обычных паровозов на жесткой pane. Но есть ли вообще нужда цепляться за паровую технику в наше время, когда широко распространены и другие, техиищо ЧеННо недостаточно, и подавляющая часть кажлой секции, Тепловоз [ FIORKOVATHROATA hanes wen дл ла «