Среда, 4 сентябоя 1957 г. № 210 [12517] В ДЕПУТАТОВ ТРУДЯЩИХСЯ СССР ИЗВЕСТИЯ СОВЕТО Куйбышевсной На строительстве ГЭС заканчивается установка опор для высоновольтной линии электропередачи Куйбышев — Урал. ближайшее время начнется подвеска проводов. На снимне: опора, установленная у здания ГЭС. Высота ее 75 метров. Фото А. Брянова. КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ Полезная книжка инициативе вает о формах трудового участия рабочих и служащих в строительстве домов своими силами, В этом разделе, в частности, идет рассказ о том, Kak организуется работа участников народного строительства, что 010с0бствует быстрому приобретению. ими строительных навыков, на каком этапе строительства наиболее целесообразно закреплять жилую площадь за участниками коллективной стройки, как организуется взаимопомощь в осуществлении строительства с0бственными силами. В брошюре ‘трактуется вопрос об источниках средств, могущих быть использованными для финансирования строительства домов, возводимых своими силами. На первых порах в этом вопросе были трудности, а в некоторых случаях и нарушения финансовой дисциплины. После постановления партии и правительства о развитии жилищного строительства в СССР в это дело внесена ясность. Большое внимание уделено в 6брошюре проблемам обеспечения строительными материалами. На ряде примеров автор как бы подеказывает, каким путем можно, опираясь на инициативу коллективов предирияTuk и организаций, обеспечить строящиеся жилые дома необходимыми материальными ресурсами. Здесь речь идет прежде всего о стеновых материалах и их экономном расходовании, для чего приведены сравнительные данные по различным конструкциям стен. В отдельном разделе книжки рассказано, какие проекты используются сейчас и какие могут быть рекомендованы в дальнейшем для жилищного строительства, осуществляемого собственными силами. Конечно, не все в брошюре равноценно по качеству и глубине изложения. В частности, не показаны перспективы развития народной инициативы в строительстве жилья в связи с осуществляемой ныне перестройкой управления промышленностью. Автору следовало, на наш вагляд, более обстоятельно разобрать вопросы финансирования строительства, осуществляемого собственными силами. Отмеченные недостатки не снижают несомненной полезности работы А. С. Будаева. В июне этого года в Горьком состоялась межобластная конференция, посвященная проблемам, связанным с дальнейшим развитием народной инициативы в строительстве жилья. Конференция показала, насколько велик интерзс в нашей стране к этому народному движению. И крайне важно теперь в доходчивых и убелительных формах рассказать о накопленном опыте трудящимися, успентно решающими под руководетвом партии жилищную, проблему. В связи с этим, нам кажется, было бы полезно выпустить второе издание рецензируемой брошюры, тем более, что первое издание ее вышло небольшим тиражом. В. ГИРОВСКИЙ, кандидат экономических наук. о народной Недавно вышла в свет небольшая книжка, которая привлекает к себе внимание жизненностью и актуальностью вопросов; которым она посвящена. Мы имеем в виду книжку А. С. Будаева «Строительство жилых домов своими силами».”) История возникновения народной инициативы в строительстве жилищ своими силами является яркой етраницей в развитии советского общества. Почин коллектива прессового цеха Горьковского автозавода потому был так быстро и широко подхвачен, потому получил всенародное признание, что он отвечает жизненным интересам миллионов людей. Автор правильно замечает, что сами массы выдвинули идею строительства жилых домов своими силами и сами массы активно поддерживают и творчески развивают эту инициативу. ЦЕ КПСС и Совет Министров СССР поставили задачу в кратчайшие сроки достигнуть значительного прироста жилищного фонда, чтобы в ближайшие 10—12 лет покончить в стране с недостатком жилищ. На 1956 — 1960 тг. установлен объем государственного жилищного строительства по вводу в эксплуатацию жилых домов в размере 215 миллионов квадратных метров общей площади против 205 миллионов квадратных метров, предусмотренных Директивами ХХ съезда ВПСС. Кроме того, в городах, поселках городского типа, МТС, совхозах и леспромхозах за счет средств населения и с помощью государственного кредита должно быть за это время построено 113 миллионов квадратных метров общей площади. В выполнении огромной программы жилищного строительства большую роль играет активность самих трудящихся. Теперь уже трудно найти такой промышленный центр, где бы не велось строительство жилья своими силами. А. С. Будаев собрал и 06- общил большой фактический материал и дал читателю возможность сравнить и оценить достоинства каждой из множества форм народной инициативы в жилищном строительстве. В брошюре затрагивается широкий круг вопросов строительства жилых домов силами коллективов трудящих= ся. Читатель узнает о ведущей роли общественных советов содействия коллективному строительству на Горьковском автозаводе, о том, как руководят этим делом управления и отделы капитального строительства, 0 формах участия строительных цехов ряда предприятий Москвы, Чернигова и других городов в возведении жилых домов, 00 активном содействии народной инициативе со стороны местных Советов. Весьма полезным является и тот раздел брошюры, который рассказы *) Государственное издательство литературы по строительству и архитектуре. Москва, 1957, стр. 92, тир. 5.000. .. Отжившие правила _ следует заменить поступают в установленные CPORH, но при выгрузке часто обнаруживается значительная порча арбузов. Экепертиза устанавливает, что арбузы испортились из-за отгрузки их в перезрелом состоянии. Хорошо зная, что железная дорога не имеет никакого отношения к порче арбузов, отправители все же предъявляют к ней претензии. Общий срок разбора претензий, а затем иска — не менее 10 месяцев. Таким образом, недобросовестный поставщик. который трузит арбузы, обреченные на верную тибель (за сезон 1956—57 года такой тнили перевезено на полмиллиона рублей), к ответственности фактически не привлекается. Он получает в банке деньги по отгрузочным документам за полноценную продукцию. Такого рода примеров можно привести сотни. Материальный ущерб от этого никогда никем не подсчитывалея. Необходимо в кратчайший срок изменить отдельные уставные правила, регулирующие отношения между промышленностью и транспортом. Весовщик не должен участвовать в погрузке, если груз грузится, взвешивается и вагон пломбируется отправителем. Нельзя предъявлять претензии к железной дороге при поступлении груза на станцию назначения в исправном вагоне, за исправными пломбами, в установленные сроки и если он разгружен получателем. Отвечать в подобных случаях за недостачу, порчу и повреждения должен поставщик. Приемку грузов надо производить по приемным актам с участием представителей незаинтересованных ортанизаций в соответствии с действующими основными условиями поставки п0 всем видам товаров. Вее претензии за недостачу, порчу или повреждения грузов в подобных случаях необходимо разрешать между отправителем и получателем без участия железной дороги. Замена отживших правил новыми, отвечающими современным условиям, сохранит для государства громадные денежные средства, сбережет труд большого числа людей, освободит суды от бессмысленного раесмотрения множества дел. Н. НЕМЫТЧЕНКО, начальник актово-претензионного отдела Московско-КурскоДонбасской железной дороги. А. КРАСНОСЕЛЬСКИИ, старший юрисконсульт Московско - Курско - Донбасской железной дороги. стройке На железных дорогах десятилетия действуют правила, регулирующие прием и сдачу грузов, оформление потерь и повреждений. Эти правила давно’ устарели. Нелепо, но факт — строгое выполнение их ведет к потерям сотен миллионов рублей. С ростом крупной социалистической индустрии, с увеличением трузооборота возникла целая сеть подъездных путей к промышленным предприятиям, расширилась погрузка и выгрузка в пунктах необщего пользования. Подъездные пути только промышленных предприятий составляют более 80 тые. километров. Обслуживают эти пути около 30 тыс. железнодорожных весовщиков, ежегодная зарплата которых составляет 180 миллионов рублей. Погрузка в вагоны на подъездных путях производится грузчиками отправителя, вагоны пломбируются отправителем и часто его же паровозом подаются на общие станционные пути. Железной дороге остается лишь доставить вагоны на станцию назначения. Но по Уставу железных дорог погрузка и выгрузка должны производиться под наблюдением весовщиков дороги. Конечно, они только формально выполняют функцию контроля. Они не имеют возможности тщательно осматривать и проверять грузы, не в состоянии обнаружить недостатки, незаметные при наружном осмотре. Ни один весовщик не имеет и Не может иметь знаний по сотням наименований разнообразных грузов и тары, за состояние которых несет ответственность грузоотправитель. Совершенно невозможно проверить, например, качество материала, из которого сделана тара, набивку обручей ит. д. Весовщик физически не в состоянии участвовать в приеме трузов. Еели он находится у весов, то не видит, что творится в ватоне, если наблюдает за погрузкой в вагон, то не может следить за весами. Десятки тысяч весовщиков подписывают документы на прием п сдачу груза, не принимая и не сдавая его. Дело доходит до абсурда. На предприятии продукция погружается с качественными удостоверениями и сертификатами. Заведомо известно, что весовщик не может проверить соответствие груза этим документам. Однако, если на станции назначения обнаружится несоответствие груза документам, виновной оказывается железная дорога: формально весовщик участвовал в приемке! Столь странный порядок установлен статьями (4 и 89 устава железных дорог. лелезнодорожный транепорт из На крупнейшей стройке Востока — Еманжелинеком цементном заволе предстояло соорудить четыре башни, каждая из которых вмещает 2.200 тонн цемента и имеет высоту 24 метра, а диаметр 6 метров. Первоначально предполагалось выполнить работу за 10 дней. Но рабочие решили сократить срок на два дня. Бригады бетонщиков перекрыли и эти сроки. Бетонирование всех четырех башен было завершено за семь суток. Работы велись и днем, и НОЧЬЮ. Вомесомольско - молодежная бригада Виктора Кобуса никогда раньше не работала на бетонировании, На стройку ребята приехали из Новороссийска по комеомольским путевперевозчика грузов, отвечающего od исправность вагонов и пломб, наложенных грузоотправителем, за сроки доставки и правильность транспортировки, превращен в универсального приемщика-контролера, хотя не в состоянии выполнить и фактически не выполняет такие обязанности. Формальное представление, что хгелезная дорога является приемщиком груза на подъездных путях, также утверждается статьями 214 и 215 Устава железных дорог, которые обязывают при обнаружении порчи и недогруза на станции назначения во всех случаях составлять коммерческие акты, т. е. документы, дающие право на предъявление претензий и исков к железной дороге. А отеель «пошла писать губерния»! На дорогах для оформления коммерческих актов содержатся десятки тысяч работников, на отдельных станциях имеются актовые труппы по 5—7 человек. Только на Московско-Вурско-Донбасской железной дороге в течение 1956 года было составлено по вагонам за пломбами поставщиков 10.200 коммерчееких актов. Кроме того, грузополучатели также составляют акты, над которыми трудится не меньшее количеетво людей. На эту непроизводительную работу затрачиваются сотни миллионов рублей, а в результате рождается поток претензий и исков. По всем дорогам Союза за 1956 тод было заявлено около 200 тысяч претензий на сотни миллионов рублей. Бессмысленность этой работы видна из таких цифр: Московеко-Курско-Донбаеская железная дорога отказала в удовлетворении 96,5 процента предъявленных к ней претензий. Необоснованноеть претензий подтверждается и тем, что промышленные предприятия и торгующие организации, получив отказы в удовлетворении претензии, в большинстве случаев не передавали спора в судебные инетанции. Что же касается исковых требований, то судебные органы отказали по 95,5 процента всех заявленных исков. На все это бессмысленное «делопроизводство» затрачиваются время и труд десятков тысяч работников. Но дело не отраничивается разбазариванием человеческого труда. Эти порядки наносят прямой ущерб народному хозяйству. Приведем такой факт. Ежегодно возникает значительное количество дел о порче арбузов. Погружают арбузы поставШики, Ha станцию назначения они Более 50 моделей прессового 0бо0- рудованяя изготовлнет з«есъения завод поессов. Освоено серийное завоц прессов. Vesvenv “then производство новой модели нривошипного пресса двойного действия усилием 63 тонны. На CHHM He! слесарь Г. Пилецний у нового пресса. Фото А. Нодберезского. Гидроэнергетические стройки Таджикистана Городские врачи на попевом стане КАРАГАНДА, 3 сентября. (Пэ телеф. от с0б. нкорр.). № бригадному стану зерносовхоза «Энтузиаст» подошли необычные автомашины: на кузовах красочные плакаты, по велру развеваются цветные флаги. Из автомобиля выходят люди в белоснежных халатах. Проходит несколько минут, и возле вагончиков под холщовыми навесами устанавливаются столики с медицинскими инструментами и медикаментами. Врачи начинают прием пациентов. Тучшие специалисты первой городекой клинической больницы шахтерской Караганды выехали на уборку урожая, чтобы обслужить тружеников деревни в эту торячую пору. Они интересуются санитарным состоянием палаток и вагончиков, качеством воды и приготовляемой пищей, ‘проводят профилактический осмотр механизаторов. Тут же оказываетея необходимая медицинская помощь, выдаются лекарства из похолной аптеки, Читатели сообщаю На Московском автозаводе имени Лихачева работает кинофотолаборатория. К 40-летию Великого Октября любители намереваются — создать фильм о своем предприятии. А. АЛПАТОВ. * На 19 тысяч книг пополнились за последние семь месяцев фонды Вильнюсской городской публичной библиотеки. Н. ШАКАЛИС. х Один из залов брянского кинотеатра «Победа» приспособлен для демонстрирования широкоэкранных фильмов. Теперь в Брянске два таких кинотеатра. А. КРАВЦЕВ, СТАЛИНАБАЛ, 3 сентября. (По телай. от cob. корр.). В республике возводятся новые крупные гидроэлектростанции. На левом берегу Сыр-Дарьи, близ Ленинабала завершается стройка Кайрак-Кумекой ГЭС. Четыре гидроатрегата строители сдали в эксплуатацию значительно раньше срока. Широко развернулись работы на монтаже пятой гидротурбины. Строители обязались сдать ее в экспауатацию 7 ноября. На Вахшеком магистральном канале полным ходом идут работы по ©0- оружению ГЭС «Перепадная». Строители «Иерепалной» обязались пустить первые агрегаты на год раньше срока — в декабре этого гоДа. . У выхола реки Вахш из горных теснин за, нынентнее лето вырос новый город-—Валининабал. Многоквартирные дома образуют несколько прямых и широких улиц. Каждая улица олета в асфальт и украшена звленью. Здесь живут строители третъей крупной гидростанции Таджихиестана — «Головной». Это будет самая мощная ГЭС в Срелней Азии. Уборка сахарной свеклы КИЕВ, 3 сентября. (По телеф. от соб. xopp.). Колхозники и механизаторы Укранны приступили в уборке сахарной свеклы. В нынешнем году в республике предстоит убрать свыше 1.200 тысяч гектаров свеклы, МТС подтотовнли к уборке 15 тысяч свеклокомбайнов, много подъемников, автомобильных и тракторных погрузчиков. Десятиклассники на За короткое время они прошли производетвенное обучение и стали выполнять до двух норм в смену. Жанна Лазоренко, также приехавшая из Новороссийска, работала ‘табельщицей. Узнав о предстоящей интересной работе по сооружению башен, сна настояла на переводе в бригаду Кобуса. И она стала отличной бетонщицей. Много интересных новинок в работе применили строители. Для фундаментов под третью и четвертую печи и дымовые трубы по проекту требовалось вырыть котлованы глубиной до 13 метров. При этом понадобилось бы вынуть почти 46 тысяч кубометров земли, уложить свыкам после окончания лесятилетки. ше 13 тысяч кубометров бетона. ществующих темпах механизации ; водоснабжения и предстоящем увеличении стада Ha фермах уровень механизации водоснабжения к концу 1961 года в республике повысится по сравнению с 1956 годом всего лишь... на 1,8 процента. Где же выход? Выход — в использовании огромных возможностей нашей промышленности. Ведь не секврет, что заказы колхозного села некоторые предприятия выполняют плохо. Вот, к примеру, Закавказский металлургический завод. Он поставляет колхозам и совхозам Российской Федерации обсадные трубы для буровых колодцев с опозданием на два, три и более месяцев. Не справляется с заказами для сельского хозяйства и коллектив Нижнеднепровского завода имени Карла Либкнехта. Плохо помогают селу железнодорожники, Полторы тысячи тонн газовых труб скопилось на Днепропетровском заводе имени Ленина из-за того, что Сталинская дорога не подает двухосные вагоны. Следует подумать также о 60- лее рациональном использовании фондов металла, отпускаемых для сельского хозяйства. На Веероссийском совещании по механизация трудоемких работ в животноводстве, проведенном в начале этого года, поднимался, например, вопрое о том, надо ли увлекаться подвесными лорогами. Ведь в США, Англии и других западных странах их почти не применяют. Не лучше ли пока использовать лошадь с опрокидывающейся тележкой? А металл, который уходит на подвесные дороги, направить для производетва труб. Подсчитано, что на ‘подвесные дороги за последние четыре года израсходовано свыше 100 тысяч тонн металла. Из него можно было бы сделать огромное количество труб. С этим Министерства Группа инженеров предложила вместо рытья котлованов и закладки фундаментов забить 420 железобетонных свай, которые бы послужили основанием для вращающихся печей и дымовых труб. Это предложение было осуществлено. В результате срок строительства был резко сокращен, государетво получило около двух миллионов рублей экономии. Молодежь, приехавшая на Урал, прекрасно справляется с работой на стройке Еманжелинского цементного завода, Коллективный — корреспондент «Известий» — редакция областной газеты «Челябинский строитель». Для ветеранов колхозного труда ПЕСТРЕЦЫ Татарской ACCP, 3 сентября. (По телеф. от соб. корр.). Дом ветеранов — так называют здание, построенное колхозом имени Вахитова. Оно рассчитано на 25 человек. Спальни, столовая, просторная комната отдыха, кухня — все здесь сверкает чистотой. В доме есть журналы, газеты, настольные игры. Немало забот у повара М. Шакировюй. Она знает, что не у всякого человека до старости сохраняется хоронгий аппетит, и старается готовить вкусную и разнообразную пищу. Сейчас в доме живут 9 ветеранов колхозного труда, He имеющих родных. Середском районе Ивановской области. Начальник отдела по строительству при райисполкоме т. А. Шумилов не смог ответить нам на воПрос, как поставлено водоснабжение ферм. — Этим занимаются MTC.— оправдывался т. Шумилов.— Планов механизации у нас нет. А здравый смысл подсказывает, что надо одновременно со строительством помещений монтировать 0борудование, устанавливать, скажем, автопоилки. Отделы по строительству в колхозах при райисполкомах обязаны нести полную ответетвенность за механизацию подачи воды на скотные дворы. Министерству сельского хозяйства, местным Советам надо принять все меры в Тому, чтобы покончить с некомплектной поставкой оборудования колхозам. На местах бывает и так: есть трубы — нет фасонных частей, есть автопоилки — нет водонапорных баков, пробурены скважины — нет труб. В республике около 1.700 готовых буровых колодцев закрыто пробками только из-за тото, что никто не заботится о трубах и энергетических средствах. Воммунистическая партия поставила грандиозную задачу-—дотнать в ближайшие годы США по производству мяса, молока, масла на душу населения. Эту задачу невозможно решить без широкой механизации водоснабжения животноводческих ферм. Подсчитано, что по республиБе свыше 620 тысяч человеко-дней ежедневно непроизводительно тратится на то, чтобы доставить воду сощественному скоту. Вот цена воды! На водоснабжение отвлекаетея отромное количество колхозников. Поэтому очень важно всерьез заняться и буровыми колодцами, и трубами, и автопоилками, и самой организацией работ по механизации водоснабжения животноводческих ферм. С. МАКАРОВ, соб. корр. «Известий». ИВАНОВО — МОСКВА, ли оборудование Спасского завода пеобласть, например, за полугодие не ребросить в Сибирь или в центральсделала и десятой части того, что ей предстоит сделать нынче по механизации водоснабжения. Ссылка на отсутствие труб тут несостоятельна, так как полученные фонды обеспечивают значительно больший размах работ. Плохо используют возможности Челябинская, Тюменская и другие области. Годовой план, принятый колхозами республики, выполнен за шесть месяцев по механизации водоснабжения лишь на 20,7 процента, а по автопоению — на девять процентов. В Миниетеретве сельского хозяйства невозможно узнать о том, что делается на местах по водоснабжению. Группа, ведающая механизацией работ в животноводстве, состоит здесь из четырех человек. Причем двое из них занимаются только улучшением лугов и пастбищ и мукомольем. Остальные лвое, в том числе руководитель группы--главный инженер Д. М. Половко, заняты составлением бумаг и не могут выезжаль в командировки. Коллегия министерства ни разу обстоятельно не обсуждала вопросы водоснабжения ферм. А следовало бы разобраться в нем. Ведь на местах по существу теперь нет людей, которые несли бы прямую ответственность за этот участок работы. Bo многих МТС не стало старших механиков по механизации трудоемких прецессов в животноводстве. Их, как говорят в министерстве, «упростили», т. е. нагрузили другими делаМИ. Казалось бы, местные Советы должны были серьезно заинтерееоваться облегчением труда животноводов. В сожалению, и Советы часто этого не делают. Существуют, например, при исполкомах районных Советов отделы по строительству в колхозах. Они руководят возведением типовых животноводческих построек, но не считают своим прямым долгом осуществление механизации работ в них. Мы побывали в ные области; чтобы MPOUSBOARTEIBHO ето использовать? Неплохим заменителем металла мог бы явиться базальт. На днях мы побывали на Московском камнелитейном заводе. Главный инженер этого завода А. П. Шапошников повел нас в глухой угол двора, где лежали трубы, отлитые из базальта еще в 1950 году. По внешнему виду их невозможно было отличить от чугунных. 9ти трубы, сделанные на примитивном центробежном станке, могут держать давление до 10 атмосфер, они. прочны, долговечны. — Почему же прекратилея выпуск труб? — спросили мы. — Видите ли,— ответил т. Шапошников, — Министерство химической промышленности, которому завод подчинялся, считало, что производство труб — дело промышленности стройматериалов. 06 этом интересном почине не могли не знать в Министерстве сельского хозяйства РСФСР. Нынешней весной работник министерства главный инженер по механизации трудоемких процессов в животноводстве К. Е. Шишкин специально ездил на камнелитейный завод, договорился о том, чтобы были отлиты первые сто метров труб малого диаметра. Но инженера в министерстве не поддержали. А зря. Сырье дешевое, замасы ero неисчерпаемы. Технология изготовления этих труб несложна. По предварительным данным, есть возможность для плавления камня использовать вагранки, а у Министерства сельского хозяйства РСФСР сто заволов, имеющих такие ватранки. Труб не хватает. Это факт. От него никуда не уйлешь. Нужно надеяться, что Госплан СССР примет меры, которые бы создали условия для быстрейшей механизации водоснабжения животноводческих ферм. Вместе с тем нельзя умолчать о крупных недостатках в организации этой работы на местах, Пензенская дам колхозов и сельского’ хозяйства РСФСР. В сожасовхозов. При сулению, это никак не отражается на деле. На 1958 год планируется ввод в колхозах 12 тысяч подвесных дорог, на которые пойдет около 40 тысяч тонн металла. Так или иначе, а на одни металлические трубы надежды возлагать нельзя. Можно ли их чем-нибудь заменить? Оказывается, можно, Прежде всего асбестово-цементными трубами, которые почти в девять раз дешевле чугунных. Тут енова имеется свое «но». Волхозам и еовхозам нужны трубы диаметром в 75 и 100 миллиметров, а промышленность строительных материалов почти не изготовляет их. Почему? Невыгодно: больше с ними кзнители, меньше на них расценки. Планирующие же органы определяют предприятиям задания не по диаметрам труб, а в условных километрах. Руководители заводов предпочитают выпускать трубы большого диаметра. Дело доходит до нелепостей. Белгородский завод завалил трубами большого диаметра весь свой‘ двот. Никто их не берет, а завод предолжает делать эти трубы. Для кого, спрапгивается? Промышленность строительных материалов при серьезном отношении & делу могла бы оказать сельскому хозяйству громадную поддержку. Только Воскресенский комбинат «Красный строитель» и Белгородский завод при частичной замене оборудования в состоянии давать в год около пяти тысяч километров труб малого днамелфа, т. е. в три с лишним раза больше всего количества аебоцементных труб, отпущенных нынче колхозам Российской Федерации. А оборудование не так трудно найти. Спасский шиферный завод, например, выпускает трубы диаметром в 100 миллиметров, но не находит покупателей, так как перевозка их с Дальнего Востока обходится в Heсколько раз дороже самих изделий. Й сейчас на заводе лежат десятки вагонов таких труб. Не целесообразнее Пена еофооды вания несутся со всех ROHHOR pccпублики. Старший механик Вожгальской МТС Вировской области А. Калинин пишет: «У нас большой спрое на трубы, но никого это не волнует. А труд доярок, евинарок очень тяжел. Они тянут воду руками, поят коров из ведра, носят навоз носилками... Мне кажется, давно пора ликвидировать все торможение в обеспечении колхозов оборудованием». Телеграммы и Письма 06 острой нехватке труб идут из областей — Смоленской и Курганской, Ивановской и Чкаловской, ‚Челябинской и Иркутской, из Мордовской автономной республики... «Одной из главных причин медленного развития животноводства, — пишут в Совет Министров РСФСР руководители Новосибирской области,—является плохо налаженное водоснабжение животных». Новосибирцы просят резко увеличить фонды на газовые и чугунные трубы. Председатель Госплана PCOCP т. Байбаков направил эту просьбу миниетру сельского хозяйства т. Бенедиктову, тот-—— своему заместителю т. Васину, Васин — начальнику тлавного управления материальнотехнического снабжения т. Ильяшенко. В конце концов этот документ попал кв старшему экономисту отдела материальных балансов «Росглавеельснаба» т. Изюмекому. Мы пришли к нему в тот момент, когда он пытался что-то выкроить для новосибирцев за счет других областей. — Вак ни верти, а получается тришкин кафтан, — с горечью заявил т. Изюмекий.— Ну, где взять трубы, когда их так мало отпускается для сельского хозяйства! - В самом деле. Нора планирующим Доставка воды самая трудоемкая работа на фермах. За последнее время колхозы Российской Федерации немало сделали для того, чтобы механизировать водоснабжение. По сравнению с 1953 годом уровень механизации водоснабжения на фермах Брунпного рогатого скота возрос в 1956 году в пять раз. i Bee же подача воды на скотные дворы до сих пор яваяется далеко нерешенной проблемой. Еще многие животноводческие фермы республики He располагают колодцами и установками для подачи воды. Нередко колхозы в зимнюю стужх гоняют скот на пруды и речки, раеположенные порой далеко от фермы, или подвозят воду в... бочках. Конечно, ни о каком нормальном поении скота тут и говорить не приходитея. Это ведет в резкому снижеHEN продуктивности скота и значительному росту затрат труда. >) становлено, что автопоение при одном и том же рационе кормов увеличивает надои на 10—15 процентов. Еше совсем недавно сельхозартель «Врасный труженик» Ивановской области не имела автопоилок. Без них удои здесь были высоки — 3.500 —4.000 килограммов. Но стоило дать коровам вдоволь воды, при тех же кормах удои поднялиеь до 5 тысяч килограммов. №ивотноводы этого колхоза взяли нынче небывалое обязательство — получить в 1960 году одну тысячу центнеров молока на 100 гектаров земли. Слово свое они держат крепко. За 7 месяцев этого года колхоз зтолучил молока по 524 центнера на 100 гектаров земли. Экономическое состояние колхозов позволяет быетро устранить отетавание механизации водоснабжения. Но вопрос упирается прежде веего в трубы. «Дайте трубы!» Эти требоорганам изменить отношение к нужсогласны работники