Дет лет паризм тщетно пытался разрешить проблему судоходства по Днепру. Попытки эти, чаще всего ограничивавшиеся бесконечным бумажным проектированием, неизменно проваливались. Над этой бумажной борьбой с Днепром еще в 1887 году подсмеивался юмористический журнал „Будильник“, напечатавший в № 21 карикатуру, подпись к которой содержит следующий разговор между Днепром и волокулцими судно бурлаками: ДНЕПР: Забытый всеми, я хирею, Слабеет мой могучий ток; Но всеж надежду я лелею, Что скоро ни один порог Не будет преграждать мой путь: Суда украсят мою грудь. БУРЛАНИ: Эх, дед, не верь пустой надежде, Пороги будут, как и прежде, Ты ждешь десятки, сотни лет, Пятьсот еще потерпишь, дед. Проектов много изведут,— Тебя же, дедка, не ‘спасут. 1 мая 1938 года шлюз пропустил первое судно. С этого времени через него прошли более тысячи пароходов, барж, катеров ит. д., перевезены десятки тысяч тонн груза, масса: пассажиров. Днепр судоходен! Пять лет понадобилось большевикам, чтобы рептить вековую проблему судоходства по Днепру. Журнал явно был склонен больше верить бурлакам. И, конечно, в условиях царизма пятьсот лет были бы реальным сроком... Проблема судоходного Днепра разрешена большевиками одновременно с сооружением гидростанции и плотины. Вместе с ними строился крупнейший в Европе шлюз и канал, связывающие два уровня Днепра —верхний и нижний. При помощи шлюза пароход в течение 40—50 минут легко поднимается или опускается на 37,5 метров, ‘проходя из верхнего в нижний Днепр и обратно.