проект шлюза М№ 8 на Волго-Донском судоходном канале. Исключительно важное народнохозяйственное значение сталинского плана преобразования природы на обширных пространствах юго-восточной части Советского Союза, создание глубоко-водного пути, соединяющего Белое, Балтийское и Каспийское моря с Азовским и Черным морями, а также историческое значение расположения Волго-Донского водного пути в районе великих царицынско-сталинградских битв за советскую Родину — такова идея, определяющая архитектуру Волго-Донских сооружений. Архитектурный Цимлянском гидроузле. Архитектурный проект входного шлюза, расположенного на На берегах волжского входа в канал запроектированы здания, которые образуют новые архитектурные ансамбли растущего города-героя Сталинграда. Шлюзы у входов в канал как со стороны Волги, так и со стороны Дона задуманы в виде грандиозных триумфальных арок. Шлюз, сооружаемый у Сталинграда, представит собой огромное трехэтажное здание, оформленное пилястрами. Десятый шлюз, расположенный на водоразделе канала, между Береславским и Варваровским водохранилищами, в отличие от остальных будет иметь на третьем этаже четырехсторонний портик. Все остальные девять промежуточных шлюзов представляют собой однотипные здания, решенные в строгих монументальных формах. Несмотря на то, что принципиально эти сооружения спланированы как типовые, каждое из них сохраняет присущие только ему индивидуальные архитектурные черты. Второй частью Волго-Донского судоходного пути является Цимлянский гидроузел. Здесь сооружаются земляная дамба, водосливная плотина и мощная гидроэлектростанция. Цимлянское водохранилище, простирающееся от станицы Цимлянская до входа в канал со стороны Дона, имеет длину до двухсот восьмидесяти километров. Гидроэлектростанция на водохранилище, бетонная водосливная плотина, а также и другие гидротехнические сооружения запроектированы как единый архитектурный ансамбль. Первая задача зодчих, работавших над проектом, заключалась в том, чтобы найти гармоничное сочетание архитектуры сооружений с гидротехническими конструкциями и электротехническим оборудованием будущей станции. Вторая и не менее трудная задача состояла в том, чтобы найти правильный масштаб архитектурных элементов сооружения, поскольку гидростанция и плотина со стороны водохранилища будут обозреваться издалека, а с железнодорожного и автомобильного путей, проходящих по плотине, наоборот, — на весьма близком расстоянии. Весь архитектурный ансамбль завершается шлюзом, который выходит главным фасадом в сторону реки Дон. Здания Вход в один из шлюзов канала, оформленный в виде триумфальной арки в честь победы советского народа во второй мировой войне. этого сооружения запроектированы в виде пьедесталов под монументальные скульптуры конных всадников — донских казаков. Работы по проектированию архитектурного облика великих строек коммунизма осуществляются в творческом содружестве большой группой советских зодчих. Всеми работами руководит главный архитектор [ идропроекта, лауреат Сталинской премии, действительный член Академии архитектуры СССР Л. Поляков.