Не прекращались ни на один день работы на Метрострое и в годы Великой Отечественной войны. Ярким показателем могущества советского строя явился пуск двух новых радиусов метро: Замоскворецкого от площади Свердлова до автозавода имени Сталина и Покровского от Курского вокзала до станции «Измайловская». В суровые для нашей Родины дни было положено начало строительству Большого кольца Московского метрополитена с 12 станциями, общей протяженностью около 20 километров, связывающего семь столичных вокзалов из девяти. 14 марта 1954 года началось движение на всем его протяжении. 

С каждым годом растет значение метрополитена в городских пассажирских перевозках. Строители столичной подземной дороги приступили к прокладке новых линий, по которым можно будет проехать на Ленинские горы и к Всесоюзной сельскохозяйственной выставке. Это будет еще один вклад метростроевцев в реализацию Генерального плана реконструкции столицы нашей Родины Москвы. 

В коллективе метростроевцев насчитываются многие сотни замечательных новаторов, людей, отлично овладевших техникой. Среди лучших проходчики В. А. Кафанов, В. М. Овечкин, Н. Н. Мамченков, В. Г. Курчавов, П. М. Мордасов. Руководимые ими бригады намного перекрывали нормы сооружения тоннелей. Среди передовиков Метростроя чеканщики В. П. Константинов, Г. И. Романов, бетонщики А. А. Сивухина, М. А. Шашкин, путейцы В. В. Красильников, М. В. Кулешов, монтажники И. М. Егоров, В. П. Червяков, Ю. Н. Грачев, мраморщики Л. Т. Слабоденюк, А. М. Плешаков, гранитчик Б. А. Смирнов и другие. 

В содружестве с архитекторами, инженерами, конструкторами метростроевцы создали замечательное соору

5