СЕЛЬСЕТИ ХОЗЯИНЪ № 31— 1912 г. около 250 дес. и составляющихъ громадное большинство изъ американскихъ сельскихъ хозяевъ. 45-сильный тракторъ въ АмерикЪ стоить около 4.400 рублей; Kpomb TOYO, заводъ даетъ покупателю трактора гарантйо на rox, а такъ какъ подобные дефекты, каве были у моего трактора, обязательно обнаружался уже въ самомъ началЪ перваго года работы трактора, то, слБдовательно, фермеръ, затрачиваясь на подобную машину, ничёмъ не рискуетъ, такъ какъ при малйшемъ недоразум$ и съ его машиной заводъ, по первому же его требованю, высылаетъ ему безплатно механика и всЪ нужныя запасныя части. Наши условя, при которыхъ приходится работать трактору, являются уже совершенно другими, нежели въ Америкф. Во-первыхъ, уже то громадное разстоян!е, которое Hach oTrbляетьъ отъ заводовъ, строящихъ тракторы, удорожаетъ на много стоимость посл5днихъ; такъ, провозъ одного трактора къ намъ, въ среднюю Pocci, обошелея мн въ 1.700 руб., что соетавляетъ цфлыхь 40% оть его стоимости въ Америк$; кромЪ того, сношеше между потребителями тракторовъ и заводами очень затруднительное, на получене отвЪта на простой запросъ требуется не меньше м$- сяца времени, а то и больше. Получеше же какой-нибудь запасной части сопровождается еще большей потерей времени: напримфръ, новый поршень пришель ко мн съ завода только черезъ 1,5 мЪеяца посл того, какъ его выписали, хотя этоть заказъ исполнялся весьма сибшно и нигдЪ въ пути не задерживался. $0 вторыхъ, наше таможенное вЪдометво беретъ съ тракторовъ громадную пошлину, въ 3 р. 25 коп. еъ пуда, приравнивая ихъ къ обыкновеннымь моторамъ, и совершенно не принимаеть во внимане, что эти машины, кромф какъ въ сельскомъ хозяйствъ, врядъ ли гдБ могутъь найти какое-нибудь примзнене, и, слЪдовательно, являются машинами исключительно сельскохозяйственными. Мн стоила пошлина на тракторъ въ 1.700 руб. слишкомъ, что составить еще надбавку въ 40°/ на стоимость трактора въ Америкф. Пошлина на запасныя чабти обходится еще дороже, а именно: онЪ облагаются въ размё рф 4 руб. 20 коп. съ пуда. Такъ что, наприм$ръ, поршень, который мнЪф выелалъ заводъ безплатно, оплативъ и провозъ его до Либавы, обошелся мнБ все-таки въ 25 py6., включая сюда пошлину и провозъ его отъ Либавы до Micra назначеня. Въ Америк же этотъ поршевь стоитъ около 34 р.; если теперь къ этой сумм приложить провозъ поршня до Либавы, потомъ пошлину и дальнфйний его провозъ, то выйдетъ, что у насъ эта запасная часть стоить вдвое дороже, чЪмъ въ АмерикЪ. Въ-третьихъ, надо еще сказать, что теперь достать тракторъ непосредственно отъ завода почти невозможно, такъ какъ большинство заводовъ отдали свое представительство разнымъ посредническимъ конторамъ, которыя берутъ съ этихъ машинъ изрядный %/ въ свою пользу. Такъ, траклоръ съ плугами, который мн 0б0- шелся въ 9.300 руб., продается теперь этими посредниками за 12 тыс. руб. Вс вышеизложенныя условя, при которыхъ приходится примЪнять тракторы у насъ въ сельскомъ хозяйств%, дфлаютъ ихъ весьма мало доступными для громаднаго большинства нашихъ хозяевъ. Одни лишь крупныя и богатыя хозяйства могутъ еще пользоваться услугами тракторовъ, хотя эти машины по своему устройству вполнЪ могли бы обслуживаль, подобно какъ въ Америкз, Bch средыя и нЪкоторыя хорошо организованныя болфе мелюя хозяйства. Въ послфлнемъ случаз тракторы имфли бы для нашего сельскаго хозяйства большое значене и могли бы пользоваться у Hach большимъ спросомъ. При настоящемъ же положен таможенныхъ сборовъ и аппетитахъ нашихъ посредниковъ тракторы едва, ли мотутъ служить большимъ интересомъ для развитя нашего сельскаго хозяйства. Что касается вышеупомянутыхъ недостатковь матермала, ИЗЪ котораго сдфланъ только что описанный мной тракторъ, то 0 нихъ мной сдЪлано должное замфчан1е директору завода, Гартъ-Парръ, который пр зжаль въ Росейю для изучен!я здыиняго рынка для своихъ машинъ, и я думаю, что американцы въ этомъ отношенйи сдълаютъ все, чтобы ихъ тракторы удовлетворяли русскимъ требованямъ. ронъ; у наеъ, конечно, это могутъ исполнять и какя-нибудь друпя разрыхляющуя орудя. За сЪялками, конечно, рядовыми, прикрфпляютея шлейфы для выравниван!я бороздь и прикрытЁя оставленныхь незаваленными землей сфмянъ. Для нацфиленя Kb трактору BCBXS этихъ машинъ въ Америк существують спещальныя рамы на колесахъ. (Вс эти работы тракторь у меня, Kak было уже сказано, исполнялъ вполнЪ удовлетворительно). Кром работъ, требующихъ передвиженя самого трактора, онъ съ усп5хомъ можеть исполнять работу постояннаго двигателя, для чего иметь спещальный шкивъ, имфюций передн и задй ходъ. Указавъ, насколько это было возможно, всф хоропйя стороны примфненя американскаго самохода въ сельскомъ хозяйствЪ, не могу не упомянуть о н$фкоторыхъ отрицательныхь сторонахъ его, съ которыми MHS пришлось встр$фтиться, во время моего знакомства съ этими машинами. Тлавный недостатокъ только что описаннаго трактора состоять въ томъ, что, съ одной стороны, онъ быль очень доротъ, а съ другой— пуфлъ недостатки въ матермалф, изъ котораго быль сдфланъ. Такъ, 8 августа въ самомъ началф осенней пахоты, у лфваго цилиндра трактора сломался стержень выпускного клапана, головка послфдняго влетфла въ цилиндръ, гдЪ, оть быстрато движеня поршня, она билась 0’ дно послфдняго и о стфнки цилиндра до тЪхь поръ, пока не отлетЪло дно у поршня по гнЪздо перваго поршневого кольца. Изъ-за этой поломки тракторъ проетояль безъ работы цфлый мЪфеяцъ, пока не едфлали новыхъ частей, вмЪетв поломанныхъ, на одномъ изъ Московскихъ механическихъ заводовъ. Части эти были сдфланы олень хорошо, и къ большому моему удовлетворенцо новый поршень сталъ работать даже лучше, чЪмъ старый, который, какъ оказалось, былъ едфланъ нфеколько слишкомъ толетымъ, оть чего ходиль туго въ цилиндр, слфдетвемъ чего было то, что онъ работалъ хуже праваго цилиндра. Въ середин® октября съ правымъ поршнемъ и правымъ выпускнымъ клапаномъ случилось то же самое, что и съ лфвымъ, т. е. сломался сперва клапанъ, который, какъ и въ первомъ случа, отбилъ дно у поршня. Поломки эти произошли очень неожиданно и по совершенно непонятной причинф. Прислугу трактора въ данномъ случа винить никакъ нельзя въ чемъ бы то ни было, такъ какъ сломались части, достуоъ къ которымъ во время хода машины невозможенъ, й потомъ, онЪ не требовали за собой никакого особаго ухода въ видЪ смазки, подкрилешя гаекъ и т. п. Единственно, что могло быть причиной поломокъ, это недостаточная прочность матермала, изъ котораго сдфланы были клапаны. Мое предположене было подтверждено и заводомъ, который мнЪ чинилъ части къ трактору. Кром этихъ болфе значительныхь дефектовъ, въ тракторь были сдфланы довольно плохо бабитовые вкладыши и поршневыя кольца. Первые содержали въ себЪ слишкомъ много цинка, почему оказались слишкомъ хрупкими, такъ что выкранивались во время хода трактора. Вторыя имфли довольно неудачную форму, а KB концамъ кольца утончались и, кромВ того, были слишкомъ узки, такъ что болтались свободно въ своихъ гнЪздахъ на поршни»; сл$дстыемъ всего этого было то, что они скоро вс переломалиеь. Въ настоящее время BCH эти вышеперечисленныя части замфнены новыми, неамериканскаго издЪмя, и работаютъ очень хорошо. Чугунное литье трактора неаккуратное, въ немъ масса раковинъ, кромЪ того оно не отдфлано, а просто чугунныя части машины въ сыромь вид прилаживались прямо па свои мЪета. Видъ трактора отъ этого получается довольно неаккуратный, только что привезенный онъ имфлъ видъ старой, поновленной краской машины. Все вышесказанное является весьма крупнымъ недостаткомъ машины и дфлаетъь ее ненадежной. Но, обративъ внимане на Th условя, при которыхъ строятся тракторы въ АмерикВ, вс эти перечисленные недостатки можно считать въ общемъ несущественными. Въ Америкз тракторы въ такомъ спросв и такъ распространены, что заводы строятъ ихъ въ большомъ количествз, заботясь тлавнымъ образомъ сдёлать дешевую рыночную машину, что конечно идетъ въ ущербъ прочности послЪдней, но, взамфнъ этого, недорогая сравнительно стоимость тракторовъ дфлаеть ихъ доступными для среднихъ американскихъ фермеровъ, иифющихъ