CHEJIbCKRIM XOS8SHHHD № 10 преданш, и ликвидащя урожая главнЪйшаго нашего экспортнаго хлба— пшеницы производится уже далеко болЪе равномфрно. Однако же, равномфрность эта, повидимому, весьма мало отразилась на упорядочени желфзнодорожнаго грузового движен1я, и хлЪбныя залежи попрежнему остаются сельскохозяйственной осенней злобой дня. Причина этого заключается въ появленш па смфну пшеницы сахарной свеклы. Перевозка сахарной свекловицы, обязательно пр1уроченная къ двумъ-тремъ осеннимъ мЪосяцамъ, начинаетъ играть крупную роль въ нашемъ желфзнодорожномъ товарномъ движени. Наблюдающееся за послфдне годы развит!е свеклосахарной промышленности, выражающееся въ постройкв новыхъ и значительномъ расширени производства, старыхъ сахарныхъ заводовъ, привело къ расширен и площади свекловичныхь плантаций. Такъ какъ далеко не всф заводы ниютЪ возможность получать необходимую для нихъ свекловицу изъ мБетностей близкихъ, то въ обычай вошло законтрактоване заводами свеклы въ мфетноетяхъ, довольно отдаленных OT заводовъ, при чемъ свекла эта доставляется по желфзной дорогз. Принимая во внимаве указанное выше стремлене сахарной промышленности къ расширено, нельзя сомнфваться въ томъ, что въ будущемъ желфзнодорожная перевозка свеклы должна будетъ. принять еще больше размфры, чфмъ теперь. Но яено, что вели перевозка сахарной свекловицы въ настоящихъ размфрахъ создаетъ уже затруднешя въ товарномь желфзнодорожномь движент свеклосахарныхъ ра1оновъ, то въ будущемъ, при оставлен существующаго порядка длЪ, затрудненйя эти могутъ только увеЛИЧИТЬСЯ. Присматриваясь внимательно къ тому, что дфлается осенью на нашихъ желзныхъ дорогахъ, легко замфтить, что если бы въ игру замБшана была одна сахарная свекла, то Офдетвйе залежей не принимало бы такихъ значительныхь размфровъ, кав!е наблюдаются почти ежегодно. Если бы въ конц льта и въ течене осени къ желфзнымъ дорогамъ не предъявлялись требовашя относительно перевозки товаровъ, такъ сказать, несрочнаго свойства, то со свеклой дороги какъ -нибудь управились бы и безъ большихъ непрятностей для хлЬбнаго транспорта. Къ сожалню, въ дЪйствительности дЪло это обстоитъ значительно иначе. Оплошь и рядомь, на конецъ лфта и осень приходятся усиленныя предложешя желзнымъ дорогамъ на перевозку большихъ количествъ каменнаго угля для сахарныхъ заводовъ, извести и другихъ необходимыхь заводамъ продуктовъ (одного угля заводы юга и запада потребляют до 45 мил. пудовъ). Желёзнодорожный поДВИЖНОЙ СОСТавЪ, занятый подъ углемъ, известью и проч., оказывается потеряннымъ для сахарной свеклы и хлбба, что и вызы-. ваетъ перевозочныя затруднения и способствуетъ образованю залежей. ИзмЪнить такой порядокъ дфлъ къ лучшему, по нашему MHBHIW, можеть только реформа провозныхъ тарифовъ въ, такъ сказать, сезонномъ смыелЪ. Если бы въ весенне и лётне м$- сяцы, когда товарное желфзнодорожное движен!е значительно ослабЪваетъ, существовали льготные тарифы съ пониженными ставками на перевозку такихъ массовыхъ товаровъ, какъ уголь, известь и т. п., тогда сахарные заводы запасались бы ими заблаговременно, потому что они обходились бы имъ дешевле. При льготныхъ тарифахъ веЪ угольные, известковые и проч1е так1е же грузы были бы доставлены на заводы заблаговременно, и подвижной желЪзнодорожный соетавъ осенью всецфло находился бы въ распоряжен1и сельскихъ хозяевъ для хлЪбныхъ и свекловичныхъ перевозокъ и въ распоряжен!и сахарозаводчиковъ для перевозки сахара. Понечно, трудно ручаться, что и при такомъ порядкь хлЬбныя желзнодорожныя залежи были бы совершенно устранены, но, во веякомъ случаЪ, для образованйя ихъ имфлось бы меньше поводовъ. Затфмъ, непрятныя явленя, характеризующя нашъ осеннй желфзнодорожный транспортъ, собственно по отношеню къ хлЬбнымЪ ррузамъ, наводятъ и на размышлен!я иного рода. ДЪло въ томъ, что по существующимъ въ настоящее время правилам, желфзнодорожные грузы, по обязательным срокамъ отправки, дБлятея на категорш. Первыми по очереди должны отправляться продукты, подверженные скорой порчЪ и съфетные припасы, куда и входятъ свекловица, картофель и проч. (ст. 52 пун. 4, Общ, Ует.), а затВиъ уже хлБбъ и прочее. Въ виду этого свекловвца и картофель всегда имфютъ преимущество предъ хлфбомъ, который оказываетея вынужденнымь лежать на станщяхь жел ныхъ дорогъ дотфхъ поръ, пока не будуть вывезены веф свехловичные, картофельные, сахарные и друг!е такого же характера грузы. Такой порядокъ, до извЪстной степени, нельзя не признать несправедливымъ, такъ какъ при немъ ограждаютея интересы однихъ и оставляются безъ вниманя интересы другихъ и при TOMB такъ, что наиболфе страдающими оказываютея интересы сельскихь хозяевъ. Намъ кажется, что здфеь возможно доетигнуть извфетнаго примирен!я этихъ противоположностей, если устранить прямолинейность въ обязательномъ чередованш грузовъ, предназначенныхь къ отправкЪ. Достижене этого возможно, если установить срокъ, послЪ котораго грузъ низшей категорш, ввезенный къ отправкЪ на желфзнодорожную станцию, поступаеть въ разрядъ высшей категори, и, по отношеню къ нему, тогда соблюдается очередь отправки, установленная для грузовъ высшей категор!и. Тогда, наряду съ привилегированнымигрузами, явилась бы возможность отправки хлфбныхъ грузовъ, и возможность образовашя залежей значительно сократилась бы. Таковы т пруемы, при помощи которыхъ, по нашему мн$- ню, возможно было бы оказать значительную помощь сельскимь хозяевамъ по перевозкВ хлЪбныхъ грузовъ, безъ какихъ-либо крупныхъ усилй и экстренныхъ м5ръ. Не будучи спещалистами вЪ жельзнодорожномъ дфл, мы не настаиваемъ на непогрфшимости овоихъ сужденй и желаемъ лишь, чтобы по возбужденному нами вопросу высказались лица, въ этомъ дфлф болфе наеъ компетентвыя. Какъ бы тамъ, однако, ни было, но надФемся, никто не можеть отрицать, что вопроеъ о хлЬбныхъ залежахъ и тбеная связь этого вопроса съ развиемъ свеклосахарной промышленности заставляютъ обратить на него самое серьезное заблаговременное внимаше. То или иное рЪшен1е этого вопроса не можеть быть откладываемо въ долг ящикъ, не вызывая серьезныхъ нарекании на жельзнодорожное въдометво, которое одно только можетъ скоро и уси5шно разрфшить указанныя выше затруднения. Намъ, представителямъ интересовъ сельскаго хозяйства, остается только желать, чтобы голоеъ нашъ быль услышанъ въ сферахъ, во власти которыхъ издан равпоряжен!й по желЪзнодорожному в$- домству. п. Н; Самойловь.