TPbiP OAA xv JVI AY, БЕЗПРОВОПОННЫЙ ТЕЛЕГРАФЪ НА ЖЕЛБЬЗНОИ ДОРОГБ. Инженера В. В. РЮМИНА. стоитъ настолько не дешево, что лишь очень дбогатыя. желЪзно-дорожныя компани могутъ позволить себЪ такую роскошь, — да и то, какъ ‘мы сказали, лишь по отношеню къ экспрессамъ, везущимъ богачей. ТЪмъ не менфе, разъ начатое дЪло врядъ ли’ остановится въ своемъ ‘развити; надо думать, что постепенно въ пофздахъ искровый . телеграфъ станетъ такимъ же обычнымъ аппаратомъ, какимъ онъ нынЪ сталъ на пароходахъ. Весьма возможно, что благодаря сравнительно короткимъ разстоявшямъ, на которыя приходится въ данномъ случа передавать сигналы, безпроволочный телефонъ усп$етъ выт5снить искровый Телеграфъ ранЪе, ч5мъ послздый въ достаточной степени п-ивьется на практикЪ. Что можетъ быть ужаснфе состояня духа, телеграфиста, давшаго телеграмму O томъ, что путь свободенъ и узнавшаго, что по$здъ вышелъ навстрЪчу. другому поззду? Самое ужасное—это сознаше полной невозможности исправить ошибку, ` хотя бы цЪной собственной жизни. Между тЪмъ, при Мачта. безпроводнаго телефона на жел5знодорожной лиши. наличии ‘безпроволочнаго. телеграфа, никогда не . поздно отправить обоимъ позздамъ предупрежден!е, что они идутъ на встр$чу другъ другу и вернуть одинъ изъ нихъ на станцпо отправленя. Лучше всего то, что это можно сдЪлать даже автоматически, соединивъ премникъэлектрическихъ волнЪ на паровозЪ съ моторомъ, которымъ можно открыть тормаза ‘или дать паровозу обратный ХОДЪ. И: чёмъ шире будетъ распространяться ‘безпроволочный телеграфъ на жел$зныхъ дорогахъ, тЪмъ чаще будутъ предупреждаться ужасы столкновешй позЗздовъ, уменьшая опасность движеня по желЪзнымъ’ дорогамь. 7 Bp AMepHKS Ha OAHOM M3 O2KMBACHHBSUWINXS линий, принадлежащихъ жел5знодорожному` обществу: «Гаckawanna Railroad Company», pacnonoxenp 4. отправительныхъ станщи; съ мачтами’ изъ Ффосфористой -бронзы высотою отъ 45 до 121 метра, мощностью отъ 2 до-5 киллоуаттъ. Конечными пунктами лини. являются cranuin: Гобокенъ (городъ на р5кЪ ГудзонЪ) и Буффало. «Опыты введения искроваго телеграфа на этой дорогЪ производились уже нЪсколько лЪтъ, но’ только въ началЪ текущаго года лин!я вполн$ оборудована и открыта для частнаго пользован!я пассажировъ дороги, Каждый изъ нихъ въ пути, не дожидаясь прибыт1я поЪзда’ на ближайшую. станщю, можетъ сообщить своимъ’‘близкимъ.и знакомымъ нужное ему извЪст!е и буквально черезъ нзсколько минутъ получить ‘отвЪтъ. Не. надо забывать, «что. постоянныя радюстанШи дороги’ на НАМЕНИТЫЙ изобрЪтатель безпроволочнаго теО» леграфа, Маркони, недавно сказалъ, что Гермаыя, благодаря своимъ многочисленнымъ станщямъ искроваго телеграфа, при объявлени ею въ прошломъ году войны, спасла отъ потопленя и конфискащи громадное число судовъ своего флота, такъ какъ имфла возможность немедленно по получен!и извЪстя о разрывЪ дипломатическихъ сношешй съ АнгЛей изв$стить объ этомъ всЪ н$змецкя суда, ксторыя и скрылись въ ближайш!е нейтральные. порты. Зная. 0 такомъ распространен!и искроваго телсграфа на морскихъ путяхъ сообщен!я, невольно удивляешься, отчего же ‘до сихъ поръ онъ не использованъ на жел$зныхъ дорогахъ? ВЪдь число желЪзнодорожныхъ катастрофъ во много ‘разъ превышаетъ число несчаст!й съ судами, ла и по количеству жертвъ эти катастрофы бьютъ рекордъ по сравненю съ другими способами передвижен1я, конечно по абсолютной цифр жертвъ, а не по относителеной къ общему числу пассажировъ. Достаточно сказать, что, напримЪръ, вь АмерикЪ на каждый миллюнъ перевозимыхЪ пассажировъ гибнетъ или терпитъ ув$че только при столкновеняхъ и сходахъ съ рельсъ около 16 человЪк»; въ общей суммЪ это составляетъ нъЪсколько . тысячъ пострадавшихъ. Понятно, что мысль о прим$нени искроваго телеграфа на желЪзныхъ дорогахъ в03- никла, какъ только былъ введенъ въ практику телеграфъ Маркони, у очень многихъ конструкторовъ. Однако, трудности coopyxenia такой спещальной станщи оказались весьма значительными. Ранъше всего удалось осуществить Mpiem-. ники сигналовъ, посылаемыхъ на путь съ желЪзнодорожной станщи, и лишь сравнительно недавно удалось выработать таке типы отправительныхъ станщй, Аппаратъ безпроводнаго телефона въ вагонЪ nobsaa. Maura. 6e3n которыя можно помЪъщать на. паровозЪ или въ особомъ отд$леши служебнаго вагона и при ихъ посредствЪ дать возможность не только поззду получать тЪ или иныя сообщеня во время хода, но и, въ свою очередь, дать возможность телеграфирован!я съ движущагося поЪзда въ ближайшия мЪста остановокъ. Америка, всегда идущая во главЪ техническаго прогресса, уже использовала это изобртен!е;‘ но. даже ‚и тамъ подобнаго рода аппараты установлены далеко ` не на всЪхъ лин!яхъ: пока обслуживаются, лишь курьерске поЪзда.: Причина этого печальнаго обстоятельства, — недостаточной эксплоатаци искроваго телеграфа на’ желЪзныхъ дорогахъ, — чисто экономическая. ОборудоваHie BCBX’b позздовъ’ и: снабжее ихъ свфдущимъ радотехникомъ для обслуживаня телеграфной станщи,