1768 СЕЛЬСЕТИ ХОЗЯИНТ № 33 — 1912 г “Pre. 2. Деревянные рештаки. шен!ю грунтовыхь дорогъ, и я пришелъ къ убЪжденю, что дЪло на много поправимо, лишь только взяться за него во-время, а не тогда, когда имфется уже непролазная грязь. М?Ъропряя по приведению дорогъ въ болфе правильный видъ и содерSane Пол вас. жане ихъ въ таковомъ можно раздфлить на слф= дуюпия категории: а а недопущене ея на поо oe AOTHO Oporn. 2} Придаване док О МАЕ: рогБ возвышеннаго, въ серединв выпуклато поPuc. 4. Охранныя канава и дамбочка съ водопропускнымъ рештакомъ. перечнаго профиля съ отводомъ воды по 00% стороны ея. 3) Заравниваше колесныхъ колей и водомоенъ и содержание полотна дороги въ ровномъ и гладкомъ состоянш. 4) Равнеше разгруженныхь осеннихъ дорогъ передъ замерзашемъ ихъ. ; 5) Улучшене состава почвы навозкой соотвфтетвующихь другихъ породъ почвы. Шоесировка безъ камня. > Приводя въ исполнене перечиеленныя ра< боты, я всегда старалея какъ можно избфгать 72--* дорогой ручной земляной работы и замфнять ее болБе дешевой, конными и воловыми орудями, 0 которыхъ я упомяну и опишу, если это будетъ оруде, которое приходится сдфлать у себя. ые рештаки. 1) Отводка воды и недопущеше ея на полотно дороти веть одна изъ самыхъ важныхъ заботь, ибо всф расходы на исправлеше дороги будутъ сдфланы напрасно, если при каждомъ мало-мальски сильномъ дождЪ вода изберетъ себЪ путь по полотну дороги. Дорога, служащая русломъ для етока дождевыхь и снфговыхъ водъ, промокаетъ, вода попадаеть въ всегда имфюпцяся колеи колесъ; послфдня раскисаютъ, и вода уносить, чфмъ сильнфе ее течеше, т5мъ боле частицъ почвы, и мы имфемъ глубокую водомойню. У насъ непривыкли править лошадьми, а онф сами придерживаются нафзжанной колеи; и вотъ, по одной и той же Koes Фздять до тЪхъ поръ, пока она не углубитея, т. е. до TBXB поръ, пока не начнуть оби цфилятея за края ея: лишь тогда прокладывается новая колея. Но вода прокладываетъ себЪ не тольКо путь вдоль дороги, - . Рие. 5. Дамбочки, отводящия воду съ середины дороги. а, ВЪ зависимостп отЪ , veep В общаго уклона м$етности, и поперекъ ея, и эти водомойни много хуже продольныхь, онф нерфдко принимаютъ состояне малыхъ, а иногда и крупнЪйшихь овраговъ. Въ худшемъ положени, конечно, ть части доротъ, которыя по длинЪ своей имЪютъ силь0 нашихъ Грунтовыхь дорогахъ, НФтъ сомнЪыя въ томт, что состояе путей сообщеня страны есть м$фрило ея культурности. Если этотъ взглядъ правиленъ, то у насъ, на Руси, дЪло обстоитъ не очень-то благополучно, и намъ нашей культурностью хвалиться не приходится. Хуже всего обетоить _ ДЪло, конечно, въ деОА, Г ревнЪ, съ сельскими и wee проселочными дорогами. Рие. 1. Вымощенный камнемъь водотокъ. Въ большинствЪ ryGepHili sadora о содержани въ порядкВ дорогъ возложена на земскя управы, и мног!я изъ нихъ относятся къ этому обязательетву съ полнымъ вниманемъ, расходуя ежегодно на ремонтныя работы чрезвычайно крупныя суммы. Но земства должны заботитьея первымъ долгомъ 0 такъ называемыхъ земскихт дорогахъ, а сколько у насъ еще мелкихъ проселочныхь и частныхъ дорогъ, состояе которыхъ чаще всего прямо-таки неописуемо?! Правда, на огромномъ пространствЪ Импери, почти во веей черноземной полоеЪ, условйя почвенныя для’ дорогъ весьма неблаготуятныя. Мечтать о мощени или шоссированш дорогъ HST возможности, за неимфемъ требуемаго на это камня, а доставка его издалека обходится невфроятно дорого: кубичеекая сажень камня стоить съ доставкой на м$Ъето отъ 75—100 рублей. Слфдовательно, дороги еще надолго останутся грунтовыми; это, положимъ, не такъ еше печально, такъ-какъ и грунтовыя дороги можно значительно улучшить и содержать въ несрав: ненно лучшемъ состоя и, чфмъ онф теперь. яРие. 2. Дерет Оъ лишнимь 20 лЬтъ мнф пришлось работать въ черноземной полоеф Росеш, вее время въ им яхь при сахарныхъ заводахъ. Въ такихъ имфшяхъ приходится имЪть дфло еъ весьма крупнымъ передвиженщемъ грузовъ, исчисляемымъ не десятками ‘тысячъ пудовъ, а миллюнами, причемъ это передви_жеше главнымъ образомъ должно производиться въ плохое для дорогъ время года, именно всю осень и зиму, начиная съ сентября мЪсяца. Кром доставки свеклы въ заводь и жома обратно, а также хлЪба на станцию желфзныхъ дорогъ, должны быть перевезены крупные грузы, чисто заводеке, сахаръ, уголь, мёль или известковый камень, дрова п проч. И если заводъ въ отдаленности отъ желфзно7. < _ 4 _ РРР сем WI ihe ee ат ee = = z= дорожной станщии, тои поельдне грузы идутъ по грунтовымъ дорогамъ. При такихъ крупныхь передвиженяхъ грузовъ исправное или неисправное состоян1е Рис. 3. Мостикъ надъ водостокомъ. дорогъ играетъ весьма серьезную роль, и при плохомъ состоянш поелфднихъ, въ боле продолжительные сроки, предпрятйю приходится не только переплачивать до десятка тысячъ рублей, но, кром того, и имфть въ виду изнурене рабочихъ лошадей и воловъ, доходящихь до полнаго изнемоган1я, ломку и порчу перевозочныхъ снарядовъ. При такихъ условяхь волей-неволей приходится и прискивать способы и пути къ улуч-