ХОЗЯИНЪ. № 33 —1912 г. Рис. $ Восая дорожная доска. 1769 CEJIBCKIU X08 ный уклонъ, такъ какъ вода въ такихъ мфетахъ мчится съ большой скоростью и съ болышой силой уносить частицы почвы. Но плохо и на тфхъ дорогахъ, которыя проходятъ поперекъ уклона окружающихъ полей, вЪ особенности если наклонная площадь выше, дорога большая, собирающая много воды. Въобоихъ случаяхъ ee ree ECC OTT a COBCEMD He= =^—= ИНОГДА СОВСБМЪ HEЕ большая водоотводная Рис. 6. Обычный нежелательный профиль дороги. Канава, часто даже канава, Часто даже правильно проложенПридаване профилю грунтовой дороги вида, показаннато на рис. 7, кажется связано съ крупной земляной работой и съ большимъ денежнымъ раеходомъ, но это только такъ будеть, если работу выполнить въ ручную. Выполняя же ее исключительв» соотвфтетвующими упряжными орудями, это совеБмъ недорого. Весьма сожалю, что въ данное время у меня н$ётъ цифрового матерала, изъ котораго читатель могъ бы УбБДИТЬся въ справедливости сказаннаго. Для выполненя такой задачи требуется, кромф обыкновеннаго плуга Сакка въ 14 или 18° , обыкновеннаго экстирпатора или пружинной бороны, хорошей, возможно тяжелой желЬзной бороны зигъ-загъ, завода Лина или Говарда, и гладкаго, тяжелаго или чарелочнато катка, каковыя оруд1я найдутся въ каждомъ мало-мальски хорошо оборудованномъ хозяйствЪ, еще одно спещальное оруе; выполняющее задачу передвигать взрыхленную, сухую эемлю вь сторону. Такое оруде есть дорогоравнительная доска завода Руд. Сакка, очень совершенное оруд1е, дающее возможность измвненя ДЪИствуЮЩщихЪ плоскостей во веЪ стороны какъ по отношен!ю къ перпендикуляру, такъ же и по отношеню къ направлению хода орумя. Изображене этого орудя можно найти въ каждомъ каталогв завода, а поеслфдн!Й высылается каждой крупной фирмой, торгующей сельекохозяйственными орудями и, навЪрное, фирмою Гельферихъ-Саде въ Харьков$. Я строю себЪ болфе простое оруде, выполняющее требуемую задачу также вполнф удовлетворительно, и пригодное еще очень хорошо въ полф при заравниван и развальныхъ борозтъ на глубокой пахот подь свеклу. Это оруде. которому дано назване «косая дорожная доска», изображено на рис. 8, по которому всявй можеть ее сдфлать себ$. Оруще это состоитъ изъ илотнаго щита изъ L /a вершковыхъ дубовыхъ досокъ, поставленныхь на тибляхъ и связанныхъ съ задней стороны впушенными въ шпунтъ тремя брусками. Разуфры щита 2 */, Х 1 аршинъ, длина брусковъ 1 /, арш., размЪры 11/2 Ж2 вершка. Выступающие за щитъ полуаршинные концы брусковъ стесаны въ ручки. Въ поставленному на ребро щиту, сверхъ его, накладывается обыкноорожная доска. венное воловье ве, задняя часть котораго распущена пилою, съ натянутымь желЬзнымъ кольцомъ. Но ве накладывается такъ, что щитъ стоить къ направлено движеня впередь не перпендикулярно, а косо, къ центральной ливи в я, съ уклономъ приблизительно въ 45°, какъ это видно на рис. 8. Кром того, передняя часть вёя поднимается на такую высоту, какую обычно имфетъ кольцо воловьяго ярма, надфтое на пару рабочихь воловъ, что составитъ 11/, арш. отъ земли. Задн!е распущенные концы в1я запускаютея въ верхнй край шита и должны сзади его быть выпущены на 7—8 вершковъ. Къ этимъ выпущеннымь назадъ концамъь вя придфлываются солидные желфзные кронштейны, идуще отъ концовъ в!я въ нижней части щита и противодъйствуюние излому орудя при передвижени впередъ. Съ передней части къ доекЪ привинчиваются 2 крёикихъ хомута, придерживающихь ве къ щиту. Эти хомуты должны съ передней стороны быть впущены аккуратно въ дерево и болты . ‘Had плужная борозда и насыпка небольшихъ охранныхъ дамбочекъ, въ особенно опасныхъ м$фетахъ, по вышележащей сторонЪ дороги, на далекое пространство ея полотна, могутъ охранить OT постоянно возобновляющейся порчи (см. рис. 4). По крайней м5р} такими недорогими сооруженями, которыя, правда, приходится произвести въ ручную, удастея еконцентрировать переходъ воды черезъ дорогу въ одно м%ето и тутъ предупредить разрушене дороги или вымощеннаго водотока, если имфетея камень (см. рис. 1), или же проложить черезъ дорогу деревянные крытые рештаки ‘изъ дубовыхъ Е о Е = = досокъ (ем. рие. 2), г - cS или же соорудить моРие. 7. Желательный профиль дороги. (ТИК, СЪ ВЫКЛадывашемъ дна водостока фашинникомъ изъ хвороста (ем. рис. 3). Если положеше такое, что неизбфженъ стокъ воды по дорог, имЪющей сильный уклонъ внизЪ, и веть опасене, что тугь обязательно образуются глубовя водомойни, то это можно предупредить насышкой небольшихъ водоотводящихъ дамбочекъ, проложенныхъ поперекъ дороги не перпендикулярно къ направленю дороги, а вкоеь, такъ, чтобы он отводили стекающею воду съ середины дороги въ сторону (ем. рис. 5). Чтобы эти дамбочки не затрудняли Фзду, особенно при подъем вверхъ, края, т. е. откоеы ихъ, должны быть возможно плоеке, но вся дамбочка должна быть достаточно высокая, дабы она свою задачу могла бы выполнить. Дамбочки эти должны быть навезены во стороны грабарками, и такъ какъ он% въ мокрое время года легко прорЪфзаются колесами, то время оть времени ихъ нужно поправлять, что легко выполнимо просто лопатой. При разумной распорядительноети и туть можно однимъ ударомъ убить двухъ мухъ, если брать требуемую землю на грабарки не зря, гдЪ попало, а тамъ, гдЪ для блага дороги требуется канавка. 2) Придаване доромь возвыииечнало, вв серединль выпуклало, поперечРис. 8 Ковая HALO. NPOPUAA ез отводомь воды по объ стороны ея, есть, по моему, единственная мфра, надолго сохранить дорогу въ исправномъ ВидЪ, и только дорога съ такимъ профилемъ будетъ служить дЪйствительно путемъ сообщения. Въ настоящее время многочисленныя дороги, въ особенноети узвля проселочныя, имёютъ профиль какъ разъ обратный, т. е. представляютъ изъ себя форменныя водныя русла, a поэтому имъ правильнфе было бы дать назвае «препятетвя coобщению» (ем. рис. 6).